关于摩托车安全气囊的一切：认证、性能、保护......

有线、无线电控制、自主

0,1% 的自行车手会配备。 你还在等什么？

要说第一个安全气囊可以追溯到 90 年代初！ 第一个摩托车安全气囊出现在 1995 年。 近三十年后，如果有标准存在，技术上的差异不会对每个人都显而易见，两个安全气囊之间的差异和它们之间的差异一样多。 电子产品。 尽管大多数汽车都配备了安全气囊，但它 99% 都是骑车人装备的一部分。 第一个安全气囊在质量和舒适性、保护和展开速度方面都发生了很大变化。

保护标准：颈部、尾骨、背部、胸部、腹部……

当我们谈论安全气囊时，我们的意思是保护。 但并不是每个人都平等地捍卫。 有些气囊只保护背部，有些只保护背部和胸部，还有一些从颈部到尾骨，还有胸部、腹部甚至肋骨。

枕头中的空气量是一个额外的指标，以及压力，从单到三的一切。

并且知道总填充时间需要尽可能短，实际上少于 80 毫秒才能最有效，但并非都提供相同或快速的保护。 事实上，充气30升需要13升以上。而且你应该测量有问题的安全气囊的最终压力，知道一切也取决于气瓶的容量。 因为，决定真正保护能力的是后一种压力。 也会影响击中后的防御时间。

为简化整体复杂性，前后安全气囊通常表现为独立的前后安全气囊； 这意味着前后性能在充气时间和保护或认证方面都不同。

然后是日常提供的舒适感，使其成为我们喜欢穿着的设备。 我们谈论的是佩戴的舒适性，以及佩戴时的舒适度。 因为一些安全气囊（特别是电子部分）占据的空间每天都会引起不适，尤其是与标准夹克相比时。 不要忘记易用性，即开关机的事实，不要忘记充电前系统的电池寿命（电子设备需要电源）。

最后，价格是一个需要考虑的因素，因为价格已从 370 欧元下降，而且有些价格是按月订阅的。 这是关于基本价格。 因为有些型号需要定期检查； 通常每两年一次（费用：Hi 安全气囊 119 欧元）。 更重要的是，当安全气囊在秋季发挥作用时，大修、重装、修理或更换从一个品牌到另一个品牌的价格都不一样。 例如，Alpinestars 收费 499 欧元。

此特殊摩托车安全气囊文件的详细市场概览，其中我们仅提及用于道路使用的系统。 穿上 Dainese D-Air Racing 等皮革套装。 然而，在 MotoGP 上进行的测试最多，车手配备齐全，在紧急情况下定期测试。

安全气囊的用途

所以，让我们盘点5分。 我们可以合理提出的第一个问题是： 摩托车安全气囊有什么用吗？

除了制造商拍摄的演示和视频，通常显示一个骑自行车的人（或台湾旧车方向盘上的踏板车，最终发生事故）即将上车，经过愉快的(?) 滚滚滚滚，毫发无伤，在IFSTTAR（法国交通、规划和网络科学技术研究所）进行的一项关于“使用安全气囊背心改善对摩托车手的保护”的研究中可以找到一些答案。

1.你不能掉在摩托车上（但你不能！）

这份 IFSTTAR 报告说了什么？ 通过研究现实生活中和数字模拟中的事故配置和伤害类型，IFSTTAR 已经可以区分最常见的伤害和最严重的伤害。 跌倒在摩托车上更有可能伤到你的腿和下肢 (63%)，以及你的手臂和上肢 (45%)，但幸运的是这种伤害不会产生持久的影响。 你朋友亲笔签名的漂亮石膏像 40 岁一样消失了（嗯，那个表情）。 不幸的是，对于这种坠落，我们无能为力，除了驾驶 BMW C1 和在硬纸板的情况下，留下 分组 在方向盘上。

医学界有自己的伤害评分表：AIS（缩写伤害量表）。 等级为 1（轻伤）到 6（重伤）。

IFSTTAR 对 AIS 4 级及以上的伤害感兴趣，称为 至少 “重度”：在 50% 的病例中，它们发生在胸部，然后是头部 (44%)，然后是腹腔 (11%)。 最后，在脊柱上（10%）。 知道在与障碍物发生碰撞的情况下 时速60公里，躯干受到相当于从三楼坠落的冲击，这个故事的寓意很简单：要保护头部和身体。 胸围优先... 请记住，在发生撞击时，头盔的重量会加剧挥鞭效应及其对颈椎的影响。

IFSTTAR 还表明，骑自行车的人 71% 的伤害来自另一辆车。 在这些情况下，超过 80% 的时间，摩托车都是从前方撞击，如果发生在汽车前方的事故，撞击点在车辆光学水平上超过 37%。 .. 汽车，在引擎盖和挡泥板的交界处。 因此，不幸的人完全有机会从挡风玻璃上弹开。 第二次亲吻 很酷的效果：和砰，在牙齿里！ （道德：我更喜欢完整的头盔而不是喷气式头盔）。

另一个决定因素： 如果以超过 40 公里/小时的速度与车辆发生碰撞，第一次碰撞会在 90 毫秒内发生。 它是双重的：车头，以及摩托车坚固零件的盆……在阅读这个阶段，您可能会非常沮丧，并想将您的摩托车挂牌出售，以全身心地投入花边，你的新激情。 所以留下来，剩下的你可能会感兴趣......

2.安全气囊认证：CE、EN 1621-4标准和SRA 3 ***星。

让我们放弃这个想法：必须出现在安全设备上的 CE 标志并不能预测其性能水平：带有 CE 标志的产品保证符合规范，因此保证最低保护水平。 从本质上讲，这不足以区分产品及其必须提供的不同级别的保护。

CE 认证只是让您声明相关设备符合 89/686 / EEC 指令，其中列出了 YOU （个人保护手段）； 这是一份行政和技术证书。 该 CE 证书可由各种通知实验室颁发。 基本上，CE 标志确认您的设备已获准作为防护设备投放市场。

在法国，唯一被授权批准摩托车安全气囊的机构是位于 Chatellerault (86) 的 CRITT，它是体育和娱乐设备的认证机构。 CRITT 考虑了两个标准：系统可用的速度（检测、激活和充气，应小于 200 毫秒）以及系统中达到最低气压水平，即安全气囊背心。 CRITT 认为测量点应位于系统的设备（气瓶和锤子）对面。

在 CRITT 批准后，SRA 主要根据气囊的展开速度对安全气囊进行标记来进行干预。 因此，我们不会对无线电控制机制获得最高评级感到惊讶。

请注意，欧洲标准定义了安全气囊的认证：这是 EN 1621-4 标准。 最终于 20 年 2018 月 XNUMX 日通过。 这并不能阻止各种专家质疑他的方法，即确保通过相机捕获的单个触发实验实现的压力水平。 然而，安全气囊内的压力也很重要，而不仅仅是最终充气的视觉方面。 相同的压力应该在任何地方都相同，以避免在一个地方按压枕头时，在另一个地方充气更多，并在撞击点压缩太多。 这就是 Dainese 对其内部灯丝系统的要求，可确保所有点的充气和压力均匀，

标记	是否提供样品	触发	保护	通货膨胀 tps	容量	压力	SRA	价格 *
全射击	航空v1	有线	颈部、背部和胸部	0,1与	1星	€ 380
全能	航空v2	有线	颈部、背部和胸部	0,1与	1星	€ 380
全能	盾B	有线	颈部、背部和胸部	100 ms	2星	€ 570
全射击	保险杠	有线	颈部、背部和胸部	80 ms	3星	￥650万
Alpinestars	Tech'Air Race / Street	电子	颈部、背部和胸部	25 ms	￥1149万
白令	保护空气	电子	颈部、背部和胸部	3星
白令	C-Protect'Air	有线	颈部、背部、尾骨和胸部	0,1与	2星	€ 370
傣族	D-Air Street	电子	颈部、背部和胸部	45 ms	3星
赫利特人	乌龟2	有线	背部、颈部、胸部、肋骨、骨盆和腹部	100 ms	2星	€ 560
你好安全气囊	团结	电子	颈部、背部、尾骨、臀部、两侧	80 ms	2星	750евро
艾克森	IX-安全气囊 U03	电子	颈部、背部、胸部、腹部、锁骨	55 ms	5星	背心 399 欧元 + 盒子 399 欧元
摩托车	人与生物圈 V2	有线	颈、背、胸、腹、尾骨	80 ms	3星	699евро

价格是指示性的，基于网上找到的平均价格。

3.各种类型的摩托车安全气囊：有线，无线电控制和自主。

目前有 3 种摩托车安全气囊技术：有线、无线电控制和自主。 这些系统中的每一个都必须解决相同的等式：最小化达到最大保护的时间。 该时刻与三个参数的总和相关：事故检测时间+系统激活时间+指定安全气囊充气时间。 它工作得越快，效果就越好。 一段时间后，它实际上变得毫无用处。 事实上，检测时间和完全填充时间之间的间隔不应超过 80 毫秒。 这很简短，更何况不是每个人的想法都一样。

3-1。 有线安全气囊

原理很简单：安全气囊必须连接到摩托车的一部分（制造商建议这是鞍座前部的框架环）。 任何撞击都会导致与安全气囊的电线连接突然断裂（必须施加 30 公斤以上的力：这不允许分心的人在不从安全气囊上抬起头的情况下离开摩托车），这会导致即时部署。 系统激活。 撞针释放气筒中的气体，气囊膨胀。

这个问题同时也是成功保护的关键之一，首先是检测时间。 线越松越长，它就越高。 同时，安装在摩托车上的安全气囊仍然必须为驾驶员在驾驶时以及在某些情况下（例如掉头和付费乘客）提供足够的自由来执行多个动作。 而且我们不敢想象在某些情况下靠脚踏板行驶的拖车。 正是由于这些原因，一些人认为有线安全气囊比正面碰撞更适合滑动坠落。 事实上，在有线安全气囊的情况下，检测时间特别难以测量。

日本公司 Hit Air 率先推出了摩托车安全气囊，其有线产品于 1995 年获得专利并于 1998 年上市。如今，AllShot 和 Helite 等公司也提供有线安全气囊。 Allshot 销售的背心在技术上与 Hit Air 系统非常接近，而 Helite 销售的范围更广，包括越野夹克或皮夹克。 Spidi 还提供了一件带有电线的背心，可在 200 毫秒内充气。 MotoAirbag 制造商提供带有两个安全气囊的摩托车背心，一个在前面，另一个在后面，其中两个触发器由同一根电缆激活。 这是他们安全气囊的演变，以提供更强的保护，他们在 2010 年的第一个安全气囊最初只在后面提供保护。 所以他们从 1621 年开始获得 EN4 / 2013 认证的安全气囊，从 3 年开始获得 SRA 2017 ***。 这与 Clover 仍在其有线安全气囊中使用的 MotoAirbag 技术相同（一个用作外背心，另一个安装在该品牌夹克的外侧）。 MotoAirbag 需要 80 毫秒的响应时间。 作为该细分市场的最新成员，Bering 还提供响应时间为 100 毫秒的电缆模型。

3-2。 无线电遥控安全气囊

该系统最接近汽车安全气囊，因为它是一种安装在摩托车上的装置，可检测碰撞并发送信号以展开安全气囊，不同之处在于该信号是无线电控制的。 这个市场有两个参与者：Bering 和 Dainese。

在 Beringge，空气保护装置由两个传感器（一个检测震动，另一个检测跌落）和一个安装在摩托车上的电子装置组成。 安装必须由专业技术人员进行。 当飞行员穿着 Protect Air 背心（必须由两块电池供电）时，盒子会显示一个光信号。 系统在 30 毫秒内检测到事故，在碰撞后不到 0,8 毫秒安全气囊展开。 白令背心有背部保护，所以不建议搭配夹克穿着。 白令发布了兼容摩托车的清单； 由于缺乏空间来容纳传感器或“可能破坏传感器运行的振动行为”而未安装的那些。 虽然可以装备绝大多数车队，但系统不包括铃木 GS 500 或杜卡迪 1100 Monster。 白令安全气囊的容积为 18 升 .

在 Dainese，D-Air 系统通常按照与白令相同的逻辑运作。 有三个传感器：一个在下降座椅下方，一个在每个前叉管上用于检测冲击。 安装在方向盘上的 LCD 屏幕控制着整个系统。 充气由通过两个气瓶发送 12 升的电子信号激活。 响应时间仅为 45 毫秒，使该系统成为市场上最快的系统。 ... 另一方面，应该注意的是，所有 D-Air 设备都安装在后面，尾骨上方。 与只提供背心的 Bering 不同，Dainese 还提供夹克。 Dainese安全气囊的容积为12升 .

无线电控制系统也有局限性：它们要求您验证 BC 是否由处于良好工作状态的电池供电。 这在逻辑上会在摩托车被出售的情况下产生问题，并在他的私人汽车无法使用（故障、大修等）的情况下产生保护。 最后，一些用户可能仍然关心电子设备的可能可靠性。

然而，有趣的是，主流摩托车玩家开始对安全气囊问题产生兴趣。 例如，1300 款雅马哈 FJR2016 预先配备了 Dainese D-Air，这是按照标致 400 Metropolis 的类似举措。

3-3。 自主安全气囊

顾名思义，自动安全气囊没有通过摩托车上的传感器连接或链接。 他们在设计中结合了整个设备：加速度计和陀螺仪、鼓手、气瓶。

Hi-Airbag Connect 声称已经发明了第一款没有传感器或电缆的安全气囊背心。 只要你定义正确使用的词，这没有错，因为Alpinestars领先于他们； 不是外背心本身，而是称为 Tech-Air 的内背心。 它可以搭配来自 transalpine 制造商的两种类型的服装：Valparaiso、Trail & Touring 夹克和 Road & Roadster 风格的 Viper 夹克。 Tech-Air 安装在背部保护装置中； 其传感器可在 30-60 毫秒内检测到事故，并在 25 毫秒内启动系统。 系统拥有25小时的电池续航时间； 充电 4 小时可提供 XNUMX 小时电池续航时间，左袖上的指示灯允许

据 Hi-Airbag Connect 的创建者称，检测时间打破了新记录：仅 20 毫秒。 另一方面，填充时间很长，因为需要 100 ms，这提供了可以在 120 到 140 ms 之间实现的最佳保护水平。 背心的自主性为 50 小时，其传感器通过 USB 连接器充电。 所有的运动学都固定在脊柱的底部。

凭借米兰 1000，Dainese 于 2015 年进入自动安全气囊市场，但这次以颇具特色的赛车夹克的形式出现。 Dinez 没有报告检测和触发的速度，但澄清说，他夹克的算法每秒计算 800 次骑自行车的人的动态。 Ixon Inmotion 每秒宣布计算 1000 次。

此后，所有安全气囊的速度计算都将不同，并且在任何情况下都不足以估计安全气囊。 功率较小的安全气囊充气速度较快，但提供的保护较少，因为它提供的保护较少。 您还应该看到安全气囊保护的身体部位。

4. 保险

显然，保险在维护摩托车安全气囊方面起着重要作用。 目前，一些公司的作用仅限于在发生灾难时收回系统成本，而不会随着时间的推移而过时或折旧。 一些公司将报销购买价格的 10% 到 20%（在无线电控制系统的情况下还包括盒子安装）。

目前没有公司为安全气囊骑行者提供保费折扣。 但有些保险公司有时会针对特定品牌开展专项行动。

现在由您决定在消费法促进公司变更时如何处理您的保险公司。

5. 安全气囊社区？ 一个理想的系统？

与安全气囊相关的每个人在与我们谈论同一件事时肯定是正确的：用户必须意识到保护的必要性。 在那之后，很明显每个人都支持自己的教堂和自己的技术。 Airbag Connect 的 Jean-Claude Allali 和 Alain Benguigi 表示，这种限制是对有利于自动安全气囊的新技术的抑制，而 Allshot 的 Jean-Marc Ferret 发誓客户对他们对线的依恋感到放心。

就 Helite 公司的 Stefan Nisol 而言，他对这个问题提出了自己的解释。 他说，目前的标准落后于技术，因为他们估计速度会在后部产生特定的安全气囊压力，而根据 IFSTTAR，严重的颠簸发生在船体前部。 这就是为什么Helite开发了Turtle技术，包括自动保护背部的背部保护，而安全气囊系统的优先动作是首先保护胸部和颈部。 不幸的是，CRITT 和 SRA 对该系统的分类不太好，而根据制造商的说法，它在防止事故方面会更有效。

因此，所有生产商都必须坐在桌子旁，以成功创建一种工会商会，该商会就最终的——无可争议的——认证形式达成一致，目前我们认为这不太可能，因为当前的参与者主张不同的提议。 当他们在开发自己的项目之前没有经过相同的公司时......不和？ 但不是…

如果安全气囊在主动安全方面显然是一个加分项，那么很明显理想的系统尚不存在。 根据您的使用情况和城市交通量（并假设小镇骑手不太可能发生正面碰撞？），您拥有做出选择的所有要素。 不是每个人都生而平等； 加油或翻新价格也是如此，从不到 20 欧元到超过 500 欧元不等，而有些人要求每两年修改一次 200 欧元，例如 Alpinestars。

但是，安全气囊的总展开时间、其保护（颈部、背部、胸部、尾骨、腹部等）和阻挡颈部的能力，以及注意位置等都必须考虑。 设备。 出于同样的原因，我们没有使用Spidi Neck DPS，在我们看来，它提供了过于局部的保护，因为它仅位于背部中央，即使有部分保护也比没有保护好。 颈部保护在越野时得到了很好的展示，例如 Alpinestars BNS Pro。

摩托车安全气囊的世界正在迅速发展。 制造商不想给出数字，但有些人希望每年销售 1500 辆，而其他人估计装备自行车的比例为 0,1%。 所有人都同意一件事：不可能强制执行。 制造商说：“一些骑自行车的人已经很难让他们理解戴手套骑行。” “我们正处于历史的开端，我们必须展示教学法。”

结论

安全气囊的大众化将以可负担的价格、舒适性（重量更轻、佩戴方便、忘记某人会穿什么）和日常使用（特别是启动和熄灭）的便利性为代价。

有线安全气囊

命中范围

• 儿童背心 KM: 355 €
• 反光背心：485 €
• 高能见度背心：522 €
• 覆盖背心：445 € *
• 夹克：660 欧元
• 夏季夹克：528 €

全射程

• 带拉链的 AIRV1 背心：399 欧元起
• 带扣背心 AIRV2：从 419 €
• 盾牌：从 549 €

Helite 分类

• Airnest 背心：449 欧元起
• Turtle and Turtle 2 背心（2019 年 549 月起）：XNUMX 欧元起
• 城市夹克：679 €
• 旅行夹克：699 € *
• 皮夹克：799 €

快速范围

• 颈背心 DPS：从 429,90 €
• Venture Neck DPS 夹克：699,90 欧元起

Moto安全气囊系列

• 前后背心：799 欧元。

三叶草系列

• 完整背心（内）：428 欧元
• 背心套装（外部）：428 €
• GTS 安全气囊夹克：370 €

白令岭

• C-Protect 空气：399,90 欧元
• CO2 墨盒：29,90 欧元

无线电遥控安全气囊

白令无线电控制训练场

• 保护空气：899 欧元，带盒子

Dainese无线电遥控射击场

• D-Air Street 背心：1298 欧元，带铰链表壳
• D-Air Street 夹克：2098 欧元，带手提箱

自主安全气囊

高安全气囊系列

• 高安全气囊连接：859 欧元

高山之星系列

• Tech-Air 背心（公路版和赛车版）：1199 欧元
• 夹克蝰蛇：349,95 €
• 瓦尔帕莱森夹克：649.95 €

傣族范围

• 皮夹克 Milano 1000：1499 €
• D-Air 夹克（提供女士款）

Ixon / Inemotion 范围

• Ixon IX-UO3 安全气囊