底特律电动车

内容 底特律电气公司的创立和发展 清算和复兴 博物馆展品 底特律电气 “底特律电气”汽车品牌由安德森电动汽车公司生产。 它成立于 1907 年，并迅速成为其行业的领导者。 该公司专门生产电动汽车，因此在现代市场上占有一席之地。 如今，公司早年的许多模型都可以在热门博物馆中看到，旧版本可以以只有收藏家和非常富有的人才能买得起的巨额价格购买。 汽车在 XNUMX 世纪初成为汽车生产的象征，并赢得了汽车爱好者的真正兴趣，因为它们在当时是一种真正的轰动。 如今，“底特律电动车”已经成为历史，尽管 2016 年仅推出了一款限量版现代电动汽车。 底特律电气公司的成立和发展 公司的历史始于 1884 年，但后来以“安德森马车公司”的名称而广为人知，并于 1907 年开始以“安德森电动汽车公司”的名义开展工作。 生产位于美国密歇根州。 最初，所有 Detroit Electric 品牌的汽车都使用铅酸电池，这在当时是价格实惠的优质资源。 几年来，只要支付额外费用（600 美元），车主就可以安装更强大的铁镍电池。 然后，一次充电，汽车可以行驶约 130 公里，但实际数字要高得多 - 高达 340 公里。 汽车“底特律电动”可以达到每小时不超过 32 公里的速度。 然而，对于 XNUMX 世纪初的城市驾驶来说，这是一个很好的指标。 大多数情况下，电动汽车是由妇女和医生购买的。 并不是每个人都可以选择内燃机，因为为了启动汽车，必须付出很多体力。 这也是因为模型非常漂亮和优雅，有弧形玻璃，制造成本很高。 该品牌在 1910 年达到顶峰，当时公司每年售出 1 到 000 份。 此外，第一次世界大战后大幅上涨的汽油价格也对电动汽车的普及产生了影响。 底特律电气模型不仅方便，而且在维护方面也负担得起。 在那些日子里，它们由约翰洛克菲勒、托马斯爱迪生和亨利福特的妻子克拉拉拥有。 在后者中，提供了一个特殊的儿童座椅，可以骑到青春期。 早在 1920 年，公司就有条件地分为两部分。 现在车身和电气部件是分开生产的，所以总公司被称为“底特律电动汽车公司”。 清算与复兴 20 年代，内燃机汽车的成本大幅下降，导致电动汽车普及率下降。 早在 1929 年，随着大萧条的开始，情况就大大恶化了。 然后公司没有申请破产。 员工继续只处理单笔订单，而订单数量本来就很少。 直到 1929 年股市崩盘，情况才真正变得糟糕。 最后一辆底特律电动汽车于 1939 年售出，尽管许多型号直到 1942 年才上市。 在公司成立的整个过程中，已经制造了 13 辆电动汽车。 今天，稀有的工作车可以获得驾照，因为每小时 32 公里的速度被认为太低了。 它们仅用于短距离和极少数情况下，因为更换电池存在问题。 模型的所有者不会将它们用于个人目的，通常它们是作为收藏品和博物馆藏品的一部分购买的。 2008年，企业工作由美国公司“Zap”和中国公司“Youngman”恢复。 然后他们计划再次生产限量系列的汽车，并在 2010 年推出全面生产。 还开始努力增加新型电动汽车的销量，包括轿车和公共汽车。 2016 年，“Detroit Electric”的一个实例以“SP:0”模型出现在市场上。 两轮敞篷跑车是一种有趣的现代解决方案，仅生产了 999 辆：供应量非常有限。 这种新颖性的成本从 170 欧元到 000 欧元不等，金额可能因汽车的设计、内部装饰和购买国家而异。 专家将“SP:0”评为一项不错的投资，因为他能够在短短几年内成为传奇。 这是一款价格昂贵的汽车，但有强大的竞争对手：特斯拉、奥迪、宝马和保时捷 Panamera 电动汽车。 公司目前状况不明，自2017年以来官网再无消息。 底特律电动博物馆展品一些底特律电动汽车仍在路上，但其中许多只是博物馆展品，以保存所有机制和电池。 在斯克内克塔迪的爱迪生技术中心，你可以看到一辆恢复正常的电动汽车，它属于联合学院。 另一个类似的副本位于内华达州的国家汽车博物馆。 它是1904年生产的，从那时起车上的电池就没有换过，爱迪生的铁镍电池也一直保留着。 在布鲁塞尔汽车世界博物馆、德国汽车视觉博物馆和澳大利亚汽车博物馆中还可以看到更多汽车。 汽车的状况会给任何游客留下深刻印象，因为它们看起来是全新的。