底特律电气品牌的历史

底特律电动汽车品牌由安德森电动汽车公司生产。 它成立于1907年，并迅速成为该行业的领导者。 该公司专门从事电动汽车的生产，因此在现代市场上拥有独立的利基市场。 如今，在公司成立之初就发布了许多模型，这些模型可以在颇受欢迎的博物馆中看到，并且可以以巨款购买旧版本，只有收藏家和非常富有的人才能负担得起。 

汽车在2016世纪初成为汽车生产的象征，并赢得了汽车爱好者的真正兴趣，因为它们在当时是一种真正的轰动。 如今，“底特律电动汽车”已被视为历史，尽管事实上，XNUMX年仅限量发行了一种现代电动汽车。 

底特律电气公司成立并发展

该公司的历史始于1884年，但后来以“ Anderson Carriage Company”的名称而广为人知，并于1907年以“ Anderson Electric Car Company”的名称开始工作。 该产品位于密歇根州的美国。 最初，所有的底特律电动汽车都使用铅酸电池，在当时，铅酸电池是价格实惠的极佳资源。 几年来，车主可以支付额外的费用（600美元）来安装功能更强大的铁镍电池。

然后，一次充电即可行驶约130公里，但实际数字要高得多-可达340公里。 底特律电动汽车的时速可能不超过32公里。 但是，对于XNUMX世纪初在城市中开车来说，这是一个很好的指标。 

妇女和医生最常购买电动汽车。 内燃发动机的变体远非所有人都能使用，因为要启动汽车，需要大量的体力劳动。 这也是由于这样的事实，即模型非常漂亮，优雅，带有弯曲的玻璃，制造成本很高。 

该品牌于1910年达到顶峰，当时该公司每年销售1至000册。 第一次世界大战后汽油价格的上涨也影响了电动汽车的普及。 底特律电气模型不仅方便，而且在服务方面也负担得起。 那时，他们归约翰·洛克菲勒，托马斯·爱迪生和亨利·福特的妻子克拉拉所有。 在后者中，提供了一个特殊的儿童座椅，可以坐到青春期。

早在1920年，该公司就有条件地分为两部分。 现在车身和电气部件彼此分开生产，因此母公司被称为“底特律电动车公司”。

清算与复兴

在20年代，带有内燃发动机的汽车的成本大大下降，这导致电动汽车的普及率下降。 早在1929年，随着大萧条的到来，情况大大恶化了。 然后，公司未能申请破产。 员工继续只按单笔订单工作，单笔订单已经很少了。  

直到1929年股市崩盘，情况才真正变得糟糕。 最近的底特律电气公司（Detroit Electric）于1939年出售，但直到1942年，许多型号都可用。 在公司整个存在期间，已经生产了13辆电动汽车。

如今，稀有的工作车可以获得牌照，因为每小时32公里的速度被认为太低了。 它们仅用于短距离，在极少数情况下，因为更换电池存在问题。 模特所有者并非出于个人目的使用它们，它们通常是作为收藏品和博物馆作品购买的。 

2008年，美国“ Zap”公司和中国“ Youngman”公司恢复了企业的工作。 然后，他们计划再次生产限量系列的汽车，并于2010年开始全面生产。 工作也已开始增加包括轿车和公共汽车在内的新型电动汽车的销售。

2016年，“底特律电气”车型以“SP：0”车型上市。 两座敞篷跑车已成为一种有趣的现代解决方案，共生产了 999 辆汽车：报价非常有限。 这种新颖性的成本从 170 欧元到 000 欧元不等，金额可能因汽车的设计、内部装饰和购买国家而异。 专家将“SP：200”评为有利可图的投资，因为它能够在短短几年内成为传奇。 这是一款价格昂贵的汽车，它有强大的竞争对手：来自特斯拉、奥迪、宝马和保时捷 Panamera 的电动汽车。 公司目前状况不明，自000年以来官网再无消息。 

底特律电气博物馆展品

一些底特律电动汽车仍在行驶中，但其中许多仅充当博物馆之物，以保存所有机械装置和电池。 在斯克内克塔迪（Schenectady）的爱迪生技术中心，您可以看到由联合学院（Union College）拥有的全面工作和翻新的电动汽车。 

另一个类似的标本位于美国国家汽车博物馆在内华达州。 它是1904年生产的，从那以后，汽车中的电池就没有更换过，爱迪生的铁镍电池也保留了下来。 在布鲁塞尔的汽车世界博物馆，德国的Autovision和澳大利亚的汽车博物馆中，可以看到更多的汽车。 

车辆的安全性可以吸引任何参观者，因为它们似乎是全新的。 所有提供的标本都已有100多年的历史，因此都需要特别护理。