所有传感器 现代 Solaris
内容
所有现代汽油车都配备了燃油喷射系统，可以节省燃油并提高整个发电厂的可靠性。 现代 Solaris 也不例外，这辆车也有一个喷射发动机，它有大量不同的传感器负责整个发动机的正确运行。
即使其中一个传感器出现故障，也会导致发动机出现严重问题、增加油耗，甚至导致发动机完全停止。
在本文中，我们将讨论 Solaris 中使用的所有传感器，也就是说，我们将讨论它们的位置、用途和故障迹象。
发动机控制单元
电子发动机控制单元 (ECU) 是一种计算机，它处理许多不同的过程，这些过程是整个车辆及其发动机正常运行所必需的。 ECU接收来自车辆系统中所有传感器的信号并处理它们的读数，从而改变燃料的数量和质量等。
故障现象：
通常，发动机控制单元不会完全失效，而只是在一些小细节上。 计算机内部是一个带有许多无线电组件的电路板，这些无线电组件提供每个传感器的操作。 如果负责操作特定传感器的部分发生故障，则该传感器很可能会停止工作。
如果 ECU 完全失效，例如由于受潮或机械损坏，那么汽车将无法启动。
在哪里
发动机控制单元位于电池后面的汽车发动机舱内。 在洗车场清洗发动机时，要小心，这部分非常“怕”水。
速度传感器
需要 Solaris 中的速度传感器来确定汽车的速度，这部分使用最简单的霍尔效应。 它的设计没有什么复杂的，只是一个小电路，将脉冲传输到发动机控制单元，然后将它们转换为 km / h 并将它们发送到汽车仪表板。
故障现象：
- 车速表不工作；
- 里程表不工作；
在哪里
Solaris 速度传感器位于变速箱外壳中，并用 10 毫米扳手螺栓固定。
可变气门正时
这种阀门最近已在汽车中使用，它旨在改变发动机阀门的打开时刻。 这种改进有助于使汽车的技术特性更加高效和经济。
故障现象：
- 油耗增加；
- 怠速不稳定；
- 发动机强烈爆震；
在哪里
正时阀位于进气歧管和右发动机支架之间（在行驶方向上。
绝压传感器
该传感器也简称为DBP，它的主要任务是读取进入发动机的空气，以便适当调整燃油混合物。 它将读数传输到电子发动机控制单元，该控制单元向喷射器发送信号，从而增加或耗尽燃料混合物。
故障现象：
- 油耗增加；
- 发动机在所有模式下运行不稳定；
- 失去动力；
- 内燃机启动困难；
在哪里
现代 Solaris 绝对压力传感器位于发动机进气管路中，位于节气门前面。
爆震传感器
该传感器检测发动机爆震并通过调整点火正时来减少爆震。 如果发动机爆震（可能是由于燃油质量差），传感器会检测到爆震并向 ECU 发送信号，ECU 通过调整 ECU 来减少爆震并使发动机恢复正常运行。
故障现象：
- 增加内燃机的爆震；
- 加速时手指嗡嗡作响；
- 油耗增加；
- 发动机动力损失；
在哪里
该传感器位于第二个和第三个气缸之间的气缸体中，并用螺栓固定在 BC 壁上。
氧传感器
氧传感器或氧传感器用于检测废气中未燃烧的燃料。 传感器将测得的读数发送到发动机控制单元，在那里处理这些读数并对燃料混合物进行必要的调整。
故障现象：
- 油耗增加；
- 发动机爆震；
在哪里
该传感器位于排气歧管外壳中，并安装在螺纹连接上。 拧下传感器时，您需要小心，因为由于腐蚀形成的增加，您可能会损坏歧管外壳中的传感器。
节流阀
节气门是怠速控制和节气门位置传感器的组合。 以前，这些传感器用于带有机械节气门的老式汽车，但随着电子节气门的出现，不再需要这些传感器。
故障现象：
- 油门踏板不工作；
- 漂浮的背影；
在哪里
节气门体连接到进气歧管外壳。
冷却液温度传感器
该传感器用于测量冷却液的温度并将读数传输到计算机。 传感器的功能不仅包括测量温度，还包括在寒冷季节启动发动机时调节燃油混合物。 如果冷却液有一个低温阈值，ECU会加浓混合气，从而增加怠速来预热内燃机，DTOZH还负责自动打开冷却风扇。
故障现象：
- 冷却风扇不工作；
- 难以启动冷机或热机；
- 没有转速加热；
在哪里
传感器位于气缸盖附近的分配管外壳中，固定在带有特殊密封垫圈的螺纹连接上。
曲轴传感器
曲轴传感器也称为DPKV，用于确定活塞的上止点。 该传感器是发动机系统中最重要的元件之一。 如果这个传感器发生故障，汽车发动机将无法启动。
故障现象：
- 发动机不启动；
- 其中一个气缸不工作；
- 汽车在行驶时抖动；
在哪里
曲轴位置传感器位于机油滤清器附近，拆卸曲轴箱保护装置后打开更方便。
凸轮轴传感器
相位传感器或凸轮轴传感器设计用于确定凸轮轴的位置。 传感器的功能是提供分阶段的燃油喷射，以提高发动机的经济性和动力性能。
故障现象：
- 油耗增加；
- 断电；
- 内燃机运行不稳定；
在哪里
传感器位于气缸盖外壳中，并用 10 mm 扳手螺栓固定。
关于传感器的视频
