您需要了解的有关 VAZ 2101 恒温器的所有信息

内容

恒温器VAZ 2101
VAZ 2101 恒温器的故障及其症状
- 为什么恒温器会失效，是否有可能恢复其性能
- 如果恒温器在路上卡住怎么办
如何检查恒温器
- 视频：检查恒温器
更换恒温器
- 卸下恒温器
- 安装新的恒温器
  - 视频：更换恒温器

对汽车发动机热状态的最轻微违反都可能导致其故障。发电厂最危险的因素是过热。大多数情况下，它是由于恒温器故障而发生的 - 恒温器是冷却系统的主要元件之一。

恒温器VAZ 2101

与经典 VAZ 的其他代表一样，“Kopecks”配备了国产恒温器，产品目录号为 2101–1306010。相同的部件安装在 Niva 家族的汽车上。

节温器用于保持发动机的最佳温度

为什么需要恒温器

恒温器旨在维持发动机的最佳热状态。事实上，它是一种自动温度控制器，可以让您更快地预热冷发动机，并在加热到极限值时将其冷却。

对于 VAZ 2101 发动机，最佳温度被认为在 90–115 的范围内 ^oC. 超过这些值会导致过热，这会导致气缸盖垫片（气缸盖）烧毁，随后冷却系统减压。此外，由于高温导致活塞尺寸增大，发动机很容易卡住。

如果气缸盖垫圈损坏，则冷却系统失压

当然，冷机不会出现这种情况，但只有暖机到最佳温度后才能稳定工作。动力装置关于功率、压缩比和扭矩的所有设计特性直接取决于热状态。换句话说，冷发动机无法提供制造商声明的性能。

设计

在结构上，VAZ 2101 恒温器由三个部分组成：

不可分离的主体，带三个喷嘴。它由金属制成，具有良好的耐化学性。它可以是铜、黄铜或铝；
热电偶。这是设备的主要部分，位于恒温器的中央部分。热电偶由圆柱形金属外壳和活塞组成。零件的内部空间充满了一种特殊的技术蜡，加热时会主动膨胀。随着体积的增加，这种蜡推动弹簧加载的活塞，进而驱动阀门机构；
阀门机构。它包括两个阀：旁通阀和主阀。第一个用于确保冷却液在发动机处于冷态时有机会绕过散热器循环通过恒温器，第二个用于在加热到特定温度时为其打开通道。
旁通阀在低温下打开并允许冷却液直接进入发动机，当加热到一定温度时主阀将液体沿着大回路引导至散热器

每个块的内部结构只是理论上的兴趣，因为恒温器是一个不可分离的部分，它会完全改变。

节温器由以下元件组成：1 - 进气管（来自发动机），2 - 旁通阀，3 - 旁通阀弹簧，4 - 玻璃，5 - 橡胶嵌件，6 - 出气管，7 - 主阀弹簧，8 -主阀座阀，9-主阀，10-支架，11-调节螺母，12-活塞，13-散热器进油管，14-加注口，15-夹子，D-发动机进液口，R-来自散热器的流体入口，N - 泵的流体出口

工作原理

VAZ 2101 发动机的冷却系统分为两个循环，制冷剂可以在其中循环：小循环和大循环。启动冷发动机时，冷却套中的液体进入恒温器，恒温器的主阀关闭。通过旁通阀，它直接进入水泵（泵），并从中返回发动机。小圈子里循环，液体来不及冷却，只是升温。当它达到80-85的温度时 ^o随着热电偶内部的蜡开始熔化，体积增加并推动活塞。在第一阶段，活塞仅略微打开主阀，部分冷却剂进入大循环。通过它，它移动到散热器，在那里它冷却下来，通过热交换器的管子，并且已经冷却下来，它被送回发动机冷却套。

主阀的开度取决于冷却液的温度

主要部分液体继续做小圆圈循环，但当其温度达到93-95 ^oC、热电偶活塞尽可能远离阀体，完全打开主阀。在此位置，所有制冷剂通过冷却散热器以大圆周运动。

视频：恒温器的工作原理

汽车恒温器，它是如何工作的

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哪种温控器更好

通常选择汽车恒温器的参数只有两个：主阀打开的温度和零件本身的质量。关于温度，车主们意见不一。有些人希望它更高，即发动机预热时间更短，而其他人则相反，更喜欢发动机预热时间更长。这里应该考虑气候因素。在正常温度条件下操作汽车时，标准恒温器在 80 度打开 ^oC、如果是寒冷地区，那么选择开启温度较高的机型比较好。

至于恒温器的制造商和质量，根据“kopecks”和其他经典 VAZ、波兰制造的零件（KRONER、WEEN、METAL-INKA）以及在俄罗斯使用波兰热电偶（“Pramo”）的所有者的评论") 是最受欢迎的。不值得考虑将中国制造的温度控制器作为廉价替代品。

波兰制造的 WEEN 恒温器已在 VAZ 2101 的所有者中证明了自己

温控器在哪里

在 VAZ 2101 中，恒温器位于右侧发动机舱前方。您可以通过适合它的粗冷却系统软管轻松找到它。

在 VAZ 2101 汽车中，恒温器位于发动机舱右侧

VAZ 2101 恒温器的故障及其症状

恒温器只能有两种故障：机械损坏，导致设备主体失去密封性，以及主阀卡住。考虑第一个故障是没有意义的，因为它很少发生（由于事故、维修不当等）。此外，这种故障甚至可以通过目测来确定。

主阀堵塞发生的频率更高。此外，它可以在打开和关闭或中间位置卡住。在每一种情况下，其失败的迹象都是不同的：

发动机需要很长时间才能预热。根据 VAZ 2101 的护照数据，发电厂应在 4-7 分钟内预热至工作温度，具体取决于环境温度。如果电机在这段时间内不适合，很可能是主阀卡在打开位置。在这种情况下，从发动机启动的那一刻起，冷却液就会绕一个大圈，即通过散热器，其温度会在此处降低。为证实或反驳您的怀疑，您需要冷启动发动机，等待1-2分钟，然后用手触摸连接恒温器和散热器上水箱的橡胶软管。如果是温热的，则阀门肯定卡在打开或中间位置。在这种情况下可以继续操作汽车，但不能保证阀门不会向相反方向移动并且不会“卡住”，从而阻止制冷剂流向散热器；
如果发动机运行 1-2 分钟后上部散热器软管变热，则说明主恒温器阀卡在打开状态
发动机预热时间早于 4 分钟，然后明显过热，冷却液温度传感器的读数证实了这一点。在这种情况下，阀门卡在关闭位置。为了确认，让我们转向从恒温器到散热器顶部的同一根管道。如果四分钟后仍然很冷，则恒温器有故障。 出现这种故障是不可能继续行驶的，否则发动机就会失效。;
运行中的动力装置温度不稳定。如果阀门卡在中间位置，不拆开它几乎不可能诊断出恒温器故障。但是，如果您注意到温度传感器设备的箭头不断改变其位置（使用已知良好的传感器和设备），恒温器可能是造成这种情况的原因。这种故障不会对发动机造成严重威胁，但是必须尽快排除。

为什么恒温器会失效，是否有可能恢复其性能

实践表明，即使是最昂贵的品牌恒温器，其使用寿命也不会超过四年。至于便宜的类似物，即使在运行一个月后也会出现问题。设备故障的主要原因包括：

使用劣质冷却液；
冷却系统中存在氧化产物、水、污垢；
制造缺陷。

根据个人经验，我可以举一个使用廉价防冻剂的例子，这是我在汽车市场上从“经过验证”的卖家那里购买的一段时间。在发现恒温器在打开位置卡住的迹象后，我决定更换它。维修工作结束时，我将有缺陷的部件带回家进行检查，如果可能的话，通过在机油中煮沸使其恢复工作状态（为什么，我稍后会讲）。当我检查设备的内表面时，有一天再次使用它的想法从我身上消失了。零件的壁上覆盖着多个外壳，表明存在活跃的氧化过程。恒温器当然被扔掉了，但不幸的事情并没有就此结束。 2 个月后，有迹象表明气缸盖垫圈破裂，冷却液进入燃烧室。但这还不是全部。拆卸气缸盖时，在气缸盖、缸体的配合面上以及冷却套通道的窗口上发现了外壳。与此同时，一股浓浓的氨味从发动机中散发出来。据执行“尸检”的师傅说，我不是第一个，也不是最后一个后悔在冷却液上省钱的人。

结果，我不得不买一个垫圈，一个块头，支付它的研磨费用，以及所有的拆卸和安装工作。从那以后，我就绕开车市，只买防冻液，最便宜的也不买。

劣质冷却液会腐蚀冷却系统的元件

腐蚀产物和各种碎屑通常是主阀堵塞的原因。日复一日，它们沉积在表壳的内壁上，并在某个时候开始干扰其自由移动。这就是“粘附”发生的方式。

至于婚姻，它经常发生。没有一家汽车商店，更不用说汽车市场的卖家，会保证您购买的恒温器会在护照上指示的温度下打开和关闭，并且通常可以正常工作。这就是为什么要索取收据并且不要丢弃包装以防出现问题。此外，在安装新零件之前，不要懒得检查它。

污垢和氧化沉积物导致主阀堵塞

关于在油中煮沸恒温器的几句话。这种维修方法，我们的车主们已经实践了很久。无法保证该设备经过如此简单的操作后会像新的一样工作，但值得一试。我做过两次类似的实验，两次都成功了。我不建议使用以这种方式恢复的恒温器，但作为“以防万一”扔进后备箱的备件，相信我，它可以派上用场。为了尝试恢复设备，我们需要：

机油（不工作）；
一个金属容器，用来盛装恒温器，使其完全被油覆盖；
煤气炉或电炉；
气溶胶 WD-40 或同等产品；
化油器清洁剂。

首先，有必要用化油器清洗液彻底处理恒温器的内壁和阀门机构。等待 10-20 分钟后，将设备浸入容器中，倒入油以覆盖部件，将碗放在炉子上。将恒温器煮沸至少 20 分钟。煮沸后，让油冷却，取出节温器，沥干油，用干布擦拭。之后，您可以用 WD-40 喷涂气门机构。修复工作结束时，必须按下述方式检查温度控制器。

如果恒温器在路上卡住怎么办

在路上，一个小圆圈卡住的恒温阀可能会造成很多麻烦，小到行程中断，大到需要紧急维修。然而，在某些情况下，这些麻烦是可以避免的。首先，重要的是要及时注意冷却剂温度的升高并防止发电厂出现临界过热。其次，如果你有一套钥匙，而且附近有汽车店，可以更换节温器。第三，您可以尝试楔入阀门。最后，您可以慢慢开车回家。

为了更好地理解，我将再次根据我的经验举一个例子。一个寒冷的冬日早晨，我拿起我的“便士”，从容地去上班。尽管天气寒冷，但发动机还是很容易启动，并且预热得相当快。开车离家大约 3 公里后，我突然注意到引擎盖下冒出细细的白色蒸汽。没有必要通过选项。温度传感器的箭头已超过130 ^oS. 关掉引擎，把车开到路边后，我打开了引擎盖。肿胀的膨胀水箱和上部散热器水箱的冷支管证实了关于恒温器故障的猜测。钥匙在后备箱里，但最近的汽车经销店至少在 4 公里以外。我想都没想，拿起钳子在恒温器外壳上敲了几下。因此，根据“有经验”，可以将瓣膜楔入。这真的很有帮助。发动机启动几秒钟后，上管已经很热了。这意味着温控器开了一个大圈。很高兴，我坐在方向盘后面，平静地开车去上班。

回到家，我没有想到恒温器。但事实证明，这是徒劳的。开到一半后，我注意到了温度传感器装置。箭头再次逼近130 ^oC. 有了“对此事的了解”，我又开始敲恒温器，但没有结果。尝试楔入阀门持续了大约一个小时。当然，在这段时间里，我冻僵了，但发动机冷却了。为了不把车子留在赛道上，决定慢慢开回家。尽量不要使电机过热超过 100 ^oC，在炉子开到最大功率的情况下，我行驶了不超过 500 米，然后将其关闭，让它冷却。我大约一个半小时后回到家，行驶了大约五公里。第二天，我自己更换了恒温器。