澳大利亚汽车业的回归？ 新的报告呼吁旧的霍顿准将和福特猎鹰工厂成为新的电动汽车枢纽。

一份新报告称，澳大利亚有能力通过制造电动汽车再次成为制造力量。

澳大利亚处于振兴汽车制造业和打造高科技电动汽车枢纽的理想位置。

这是根据澳大利亚研究所卡迈克尔中心本周发布的题为“澳大利亚汽车生产复苏”的新研究报告得出的。

Mark Dean 博士的报告指出，澳大利亚拥有成功的电动汽车行业的许多关键要素，包括丰富的矿产资源、高技能的劳动力、先进的工业基础和消费者兴趣。

但是，正如报告总结的那样，澳大利亚缺乏“全面、协调和战略性的国家部门政策”。

在福特、丰田和通用霍顿在 2016 年和 2017 年关闭当地制造设施之前，澳大利亚拥有大规模生产的汽车工业。

报告称，由于其中一些工厂在关闭后仍然完好无损，例如位于南澳大利亚伊丽莎白的前霍顿工厂，这为在这些地区重新投资电动汽车制造投资提供了机会。

它强调，澳大利亚仍有约 35,000 人从事汽车和汽车零部件生产，这仍然是产生创新和出口的重要部门。

“未来的电动汽车行业可以利用汽车供应链中仍然存在的巨大潜力，这些供应链仍然雇佣着数千名澳大利亚工人，并为全球市场和国内组装业务（包括国内生产的公共汽车、卡车和其他电动汽车）。 重型汽车制造商），”报告称。

该报告呼吁在澳大利亚生产锂离子电池等电动汽车元件，而不仅仅是将原材料出口到其他国家生产零部件的海外。

位于奥尔顿的前丰田生产基地不太可能成为新的电动汽车生产中心。

1.1 年，澳大利亚的研磨原料锂（锂辉石）产量为 2017 亿美元，但报告称，如果我们要在这里生产组件，这一数字可能会上升到 22.1 亿美元。

该报告警告称，强有力的电动汽车政策不一定是应对气候变化的灵丹妙药，但很可能成为“工业转型以及澳大利亚社会其他积极的文化和环境变化的主要推动力”。

它还建议为新的制造业提供可再生能源。

丰田在维多利亚州奥尔顿的工厂不太可能被用作电动汽车生产中心，因为这家日本汽车制造商已将其变成了自己汽车的测试和轻型制造中心以及氢燃料中心。

Geelong 和 Broadmeadows 的前福特工厂正在逐步淘汰，并将很快成为科技园和轻工业基地。 购买福特场地的开发商 Pelligra Group 也拥有霍顿的伊丽莎白场地。

维多利亚州政府正在将前 Fishermans Bend Holden 工地改建为“创新区”，墨尔本大学工程与设计新校区的建设已经获得批准。