发动机进气：它是如何工作的？

要在热机中引起燃烧，需要两个关键要素：燃料和氧化剂。 在这里，我们将重点观察氧化剂如何进入发动机，即空气中存在的氧气。

现代发动机进气的例子

供气：氧化剂走什么路径？

进入燃烧室的空气必须通过一个回路，该回路有几个定义要素，现在让我们看看它们。

1) 空气过滤器

进入发动机氧化器的第一件事是空气过滤器。 后者负责捕获和保留尽可能多的颗粒，以免它们损坏发动机内部（燃烧室）。 但是，有几种空气过滤器设置/口径。 过滤器捕获的颗粒越多，空气就越难通过：这会稍微降低发动机的功率（然后会变得不那么透气），但会提高进入空气的质量引擎。 （更少的寄生粒子）。 相反，通过大量空气（高流速）的过滤器会提高性能，但会允许更多颗粒进入。

它需要定期更换，因为它会堵塞。

2) 空气质量计

在现代发动机中，该传感器用于在发动机 ECU 中指示进入发动机的空气质量及其温度。 有了这些参数，计算机就会知道如何控制喷射和节气门（汽油），从而完美地控制燃烧（空气/燃料混合物饱和）。

当它被堵塞时，它不再向计算机发送正确的数据：在加密狗中关闭电源。

3）化油器（旧汽油机）

较旧的汽油发动机（90 年代之前）有一个化油器，它结合了两种功能：将燃料与空气混合和调节进入发动机的空气流量（加速）。 调整它有时会很乏味......今天，计算机本身会分配空气/燃料混合物（这就是为什么您的发动机现在可以适应大气条件的变化：山脉、平原等）。

4）涡轮增压器（可选）

旨在通过允许更多空气流入发动机来提高发动机性能。 与其受发动机自然进气（活塞运动）的限制，我们还添加了一个系统，该系统也将向内“吹”出大量空气。 通过这种方式，我们还可以增加燃料量，从而增加燃烧（更强烈的燃烧 = 更多的功率）。 涡轮增压器在高转速下运行良好，因为它由废气提供动力（更重要的是在高转速下）。 压缩机（增压器）与涡轮增压器相同，不同之处在于它由发动机的动力驱动（它突然开始旋转变慢，但在 RPM 下运行得更早：扭矩在低 RPM 时更好）。

有静态涡轮机和可变几何涡轮机。

5）热交换器/中冷器（可选）

对于涡轮发动机，我们必须冷却压缩机（因此是涡轮）提供的空气，因为后者在压缩过程中会稍微加热（压缩气体会自然升温）。 但最重要的是，冷却空气可以让您在燃烧室中放入更多的气体（冷气比热气占用的空间更小）。 因此，它是一个热交换器：冷却的空气通过一个与较冷的隔间相连的隔间（它本身由新鲜的外部空气 [空气 / 空气] 或水 [空气 / 水] 冷却）。

6）节流阀（汽油不带化油器）

汽油发动机通过非常精确的空气和燃料混合工作，因此需要蝶形阻尼器来调节进入发动机的空气。 使用过量空气运行的柴油发动机不需要它（现代柴油发动机有它，但出于其他几乎轶事的原因）。

使用汽油发动机加速时，必须同时添加空气和燃料：比例为 1 / 14.7（燃料 / 空气）的化学计量混合物。 因此，在低转速下，当需要很少的燃料时（因为我们需要一点点气体），我们必须过滤进入的空气，以免过量。 另一方面，当您使用柴油加速时，只有燃料喷射到燃烧室会发生变化（在涡轮增压版本上，增压也开始将更多空气送入气缸）。

7) 进气歧管

进气歧管是进气路径中的最后几级之一。 这里我们说的是进入每个气缸的空气的分布：路径然后被分成几条路径（取决于发动机中的气缸数量）。 压力和温度传感器允许计算机更精确地控制发动机。 低负载汽油（节气门未完全打开，加速不良）歧管压力低，而柴油始终为正（> 1 巴）。 要了解，请参阅下面文章中的更多信息。

对于采用间接喷射的汽油，喷射器位于歧管上以汽化燃料。 还有单点（旧）和多点版本：请参见此处。

一些元件连接到进气歧管：

• 废气再循环阀：在现代发动机上有一个 EGR 阀，它允许一些气体再循环。 到进气歧管 以便它们再次进入气缸（减少污染：通过冷却燃烧减少氮氧化物。减少氧气）。
• 呼吸器：从曲轴箱逸出的油蒸气返回进气口。

8) 进水阀

在这最后一步中，空气通过一个称为进气阀的小门进入发动机，该门不断打开和关闭（根据 4 冲程循环）。

计算器如何正确混淆？

由于各种传感器/探头提供的信息，发动机 ECU 允许准确计量所有“成分”。 流量计显示进入的空气质量及其温度。 进气歧管压力传感器允许您通过用废气门调节增压压力（涡轮增压）来确定增压压力。 排气中的 lambda 探测器可以通过研究排气的功率来查看混合的结果。

拓扑/装配类型

以下是按燃料（汽油/柴油）和年龄（或多或少的旧发动机）分类的一些组件。

旧发动机 本质 大气的 à

化油器

这是一个相当古老的自然吸气式汽油发动机（80 年代 / 90 年代）。 空气流过过滤器，空气/燃料混合物被化油器带走。

旧发动机 本质 涡轮 à 化油器

发动机 本质 现代大气注入 间接

在这里，化油器被节流阀和喷油器取代。 现代主义意味着发动机是电子控制的。 因此，有传感器可以使计算机保持最新状态。

发动机 本质 现代大气注入 引导

喷射在这里是直接的，因为喷射器直接进入燃烧室。

发动机 本质 现代涡轮喷射 引导

在最近的汽油机上

发动机 柴油机 注射 引导 et 间接

在柴油发动机中，喷油器直接或间接放置在燃烧室中（间接地有一个预燃室连接到主室，但没有喷射到进气口，就像汽油间接喷射一样）。 有关更多解释，请参见此处。 在这里，该图更有可能引用具有间接注入的旧版本。

发动机 柴油机 注射 引导

现代柴油机通常具有直喷和增压器。 添加了大量用于清洁（EGR 阀）和电子控制发动机（计算机和传感器）的物品

汽油机：进气真空

您可能已经知道，汽油发动机的进气歧管大部分时间处于低压状态，即压力在 0 到 1 巴之间。 1 巴（大致）是我们星球地面上的大气压力，所以这就是我们生活的压力。 还要注意没有负压，阈值为零：绝对真空。 对于汽油发动机，有必要在低速时限制空气供应，以保持氧化剂/燃料比（化学计量混合物）。 但是，请注意，当我们满载（油门全开：油门开到最大）时，压力会等于我们低层大气中的压力（1 巴）。 如果有增压（涡轮将空气吹出并最终对进气口加压），它甚至会超过 bar 并达到 2 bar。

学校招生 DIESEL

在柴油发动机上，压力至少为 1 巴，因为空气在入口处随心所欲地流动。 因此，应理解为流量发生变化（取决于速度），但压力保持不变。

学校招生 本质

(低负载)

当您稍微加速时，节气门体不会打开太多以限制气流。 这造成了一种交通拥堵。 发动机从一侧（右）吸入空气，而节流阀限制气流（左）：在入口处形成真空，然后压力在 0 到 1 bar 之间。

在满负荷（全油门）时，节气门开到最大，没有堵塞的影响。 如果有涡轮增压，压力甚至会达到 2 巴（这大约是您轮胎中的压力）。

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发布者 (日期: 2021 08:15:07)

散热器出口的定义

伊尔我。 1 对此评论的反应：

• 管理员 站点管理员 (2021-08-19 11:19:36): 网站上有僵尸吗？

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