以下是丰田 LandCruiser、起亚 Sorento 和其他 2022 年新款车辆的等待时间仍然非常长的真正原因。

从薯片到轮船再到生病的工人，您发现无法购买陆地巡洋舰的原因有很多。

您是否尝试过立即购买新车？ 对于某些车型，如 Toyota Landcruiser 300 和 RAV4 或 Volkswagen Amarok，您必须等待数月，可能长达六个月甚至更长时间，才能获得高需求的选择。

认为您可以通过购买未充分利用的东西来避免这种情况吗？ 在某种程度上，这是你能做的最糟糕的事情。 二手车市场已经注意到新车的短缺，私人卖家和二手车经销商都在沉迷于旧款哄抬物价，尤其是在SUV和SUV上。 考虑在二手车市场购买铃木吉姆尼？ 除非您愿意支付比零售价高出五位数的溢价，否则不要这样做。

但是，为什么在大流行开始两年后，汽车仍然如此之少？ 大流行仍然是罪魁祸首吗？ 答案很简单：“因为电脑芯片”？ 不好了。 情况稍微复杂一些，但要理解其中的原因，我们首先需要了解汽车供应链是如何运作的。

一连串的薄弱环节

一切都是相连的。 一切。 全球供应链也没有松懈。 当供应商拒绝他在这条隐喻链中的一部分时，消费者也会感觉到这一点。

这在很大程度上与称为即时制造（也称为精益制造）的行业实践有关。 它最初由丰田在上个世纪上半叶开发，从那时起几乎被所有汽车制造商采用，它使汽车制造商能够摆脱对零部件、组件和原材料的大量库存，而是确保订购的零部件数量来自供应商的数量与他们的数量相匹配。 生产汽车实际上需要的零件不多，当然也不少。 它消除了浪费，带来了更高效的供应链，提高了工厂生产力，当一切正常时，它实际上是以可承受的价格组装汽车的最佳方式。

然而，这并不是一个对故障特别健壮的系统。

因此，为了尽量减少因一个供应商无法协同工作而导致整条装配线停工的风险，汽车制造商将采用所谓的“多源采购”。 从轮胎到单个螺母和螺栓，一个部件很少只有一个来源，如果该部件广泛用于多个型号的生产线上，通常会有多个来源。 最终消费者不会知道他们的门塑料是由供应商 A 还是供应商 B 提供的——质量控制确保它们的外观和感觉都相同——但这意味着如果供应商 A 在他们自己的装配线上出现问题，供应商 B可以干预。 并确保有足够的门塑料进入汽车厂以保持生产线畅通。

供应商 A 和 B 被称为“一级供应商”，直接向汽车制造商提供成品零件。 然而，当所有这些第一层供应商都使用同一个供应商时，可能会出现大问题。 他们的 原材料，将被称为二级供应商。

这基本上就是汽车中几乎所有电子设备的情况。 如果汽车零件需要任何描述的微处理器，那么构成这些微处理器的硅芯片的来源就非常集中。 事实上，只有一个国家——台湾——占据了硅芯片（或半导体）的最大份额，占全球半导体基础材料市场的 63%，其中绝大多数来自一家公司：TMSC。 在成品微电路和电子产品的生产方面，美国、韩国和日本占据了大部分市场，而这些地区只有少数几家公司向几乎全世界供应微处理器。

自然，当二线微处理器供应商因大流行而放缓时，他们的客户（所有这些一线供应商）也放慢了脚步。 由于供应链这一端缺乏多样性，多种采购实践不足以维持全球汽车制造商的装配线运转。

由于汽车制造商未能预料到大流行期间对汽车的持续高需求，情况已经恶化，但即使一些汽车制造商正在远离汽车以减少所需的芯片数量（铃木吉姆尼、特斯拉 Model 3 和大众高尔夫 R 是最近的两个例子）还有其他因素……

船的情况

说到脆弱的生态系统，全球航运的世界就像汽车制造业一样充实。

不仅海运的利润率低得惊人，而且集装箱船的运营成本也非常高。 由于大流行扰乱了供应链，但也引发了对消费品的意外需求，船舶和集装箱的流动受到严重干扰，不仅导致大量延误，而且还增加了运输成本。

大部分消费品来自中国和东南亚，当货物从世界的那个地方运到另一个地方时，运载该货物的集装箱通常会重新装满来自目的地国家的产品并重新装载到另一个国家。 一艘船最终返回东南亚再次完成循环。

然而，由于对中国制造的商品需求量很大，而对相反方向的商品需求有限，一大堆集装箱最终停在美国和欧洲的港口，然后船只几乎没有返回亚洲。或船上没有货物。 这扰乱了全球集装箱的配送，导致中国的集装箱短缺，进而导致该地区生产的所有产品（包括消费品和原材料）的运输出现严重延误，其中一些需要生产线。汽车。

而且，当然，由于现代生产线仅在零件及时交付时才运行，这导致许多装配厂闲置等待组件和材料到达 - 组件和材料不一定是第一批。 里面有薯条。

你不能在家里造车

如果你是一名白领，在家工作模式可能是一种祝福。 如果您的工作要求您在汽车装配厂使用工具，那么……这不像您可以在厨房的桌子上组装一台 Kluger。

值得注意的是，尽管如此，许多行业仍然能够在整个大流行期间继续运营，然而，尽管世界许多地方的工厂工人仍然能够使用工具，但他们的工作流程仍然存在一定程度的中断。

首先，公司必须为员工提供足够安全的工作场所。 这意味着重新配置工作场所以适应社交距离、安装屏幕、订购个人防护设备、重组休息室和更衣室——这样的例子还在继续。 这个过程需要时间。 在员工较少的情况下轮班工作也是另一种工人安全策略，但它也会对生产力产生影响。

然后当有闪光时会发生什么。 丰田最近的停产主要是因为工人生病了：仅仅四个案例就足以关闭该公司在日本 Tsutsumi 的工厂。 即使有人生病时工厂没有关闭，由于 COVID-19 病毒的传播范围如此广泛，工人因隔离而缺勤仍然会影响工厂生产力。

那么……什么时候结束？

现在汽车很难买到的主要原因没有一个，但有许多相互关联的原因。 将责任归咎于 COVID-19 很容易，但大流行只是导致纸牌屋（即全球汽车供应链）崩溃的触发器。

但是，最终，一切都会恢复。 微处理器制造和全球运输等方面存在很多惯性，但复苏前景良好。 然而，该行业将如何使自己免受这种情况的重演还有待观察。

至于何时恢复，今年不太可能发生。 简而言之，如果您有能力等待一段时间再购买下一辆车，您可能会省钱并减少等待时间。 无论如何，不​​要屈服于这些令人震惊的二级市场投机者。