沃尔沃 V60 插电式混合动力车 - 快速且经济

瑞典品牌的买家不得不等待很长时间才能买到混合动力车。 耐心得到了回报。 沃尔沃从高 C 开始。它准备了一款功能强大的混合动力车，乘坐体验极佳。 V60 插电式混合动力车的第一批副本已经抵达波兰。

混合动力汽车并不新鲜。 我们从 1997 年就认识他们。 其他品牌也纷纷效仿丰田铺平的道路。 在雷克萨斯和本田之后，欧洲和韩国的混合动力车是时候了。 所有混合动力车的核心是由小型电动机驱动的内燃机。 每个自尊的混合动力车都有全电动模式。 EV 功能的一个共同特点是速度（约 50-60 公里/小时）和范围（约 2 公里）限制，这是由于电池容量低造成的。

插电式混合动力车是下一个发展阶段。 他们扩大的电池可以从家庭插座或城市充电站充电。 如果基础设施有利，插电式混合动力车将成为近乎零排放的车辆。 沃尔沃选择了这种驱动器。 展示的 V60 不仅是瑞典品牌历史上的第一款混合动力车。 它也是第一款柴油动力混合动力车。

V60 柴油电动原型机于 2011 年亮相。 沃尔沃强调，这是公司历史上最先进的结构。 混合动力 V60 的第一批副本于 2012 年底交付给客户。 2013 车型年生产了 XNUMX 个电动银。

2014 车型年的战略是交付约 6000 辆 V60 插电式混合动力车。 30% 的生产将运往斯堪的纳维亚半岛。 这种新颖性在英国、荷兰、比利时、法国、瑞士和德国也很受欢迎。 在波兰，低排放汽车的用户不能指望折扣和补贴，因此环保旅行车仍将是该品牌的标志。

使混合动力沃尔沃在人群中脱颖而出需要训练有素的眼睛。 左侧挡泥板上的盖子隐藏了电池充电槽，而装饰性车型名称徽章则位于 A 柱和尾门边缘。 V60 插电式混合动力车还具有塑料轮辋，以减少不利的空气湍流。 他们没有出现在测试副本上，该副本收到了可选的轮子。

沃尔沃首次使用 D6 的名称。 该符号与引擎盖下的气缸数无关。 夸张地说，混合动力驱动的潜力与旗舰“汽油”T6没有什么不同。 V60 引擎盖下是一个五缸 2.4 D5 涡轮柴油发动机，可产生 215 马力。 和 440 牛米。 安装在后桥上的电动机可产生 70 hp 的功率。 和 200 牛米。 结合两个单元的努力提供了出色的性能——加速到“百”只需要 6,1 秒，加速停止在 230 公里/小时左右。 如果没有限制器，它会更多。 电动机无声地运转。 涡轮柴油机平均消音并在怠速时产生强烈的振动。 沃尔沃爱好者通常不介意 D5 的性能。 另一方面。 他们欣赏五缸独特的声音和巨大的扭矩。

电池和电动机位于地板下。 附加组件的引入迫使燃油箱的减少。 行李箱也减少了——从 430 升减少到 305 升。 抬高几厘米的后备箱地板下没有任何实用的藏身之处。 插电式混合动力技术增加了 V60 的重量。 增加了多达 300 公斤 - 150 公斤是电池，其余的是发动机、接线和额外的冷却系统。 在蜿蜒的道路上动态行驶时会感觉到额外的压载物。 经典 V60 的惯性更小，对方向盘指令的反应更自发。 沃尔沃工程师试图减少差异。 混合动力车获得了不同的调整悬架和更强的刹车。

充满电的电池可以行驶 50 公里。 使用良好的性能和空调，您可以将范围限制在 30 公里以内。 不多，但您需要记住，欧洲一半的居民每天旅行不超过 20-30 公里。 当您在家里和工作中为电池充电时，您可以使用少量柴油出行。 锂离子电池充满电需要 7,5 到 6 小时。 时间取决于充电电流 (16-XNUMX A)，考虑到此安装的可能性 - 使用充电器上的按钮设置。

后门上有一个 AWD 标记。 这次他没有描述带 Haldex 离合器的全轮驱动。 混合动力车的前后轴没有通过轴连接。 前轮由柴油发动机驱动，后轮由电力驱动。 因此，在湿滑路面上的电动模式下，V60 混合动力用户可以体验后轮驱动旅行车用户每天面临的牵引问题。 不过，只要用力踩油门，电脑就能启动涡轮增压柴油机，驱动力也流向前桥。 如果条件不利，您还可以激活全轮驱动模式，这将迫使两台发动机并行工作。

在中控台上，我们找到保持 20 公里范围的“保存”按钮。 如果在旅程结束时我们必须进入一个对内燃机汽车关闭的交通区，那么能量就会派上用场。 没有舒适、运动和高级按钮，在其他沃尔沃车型中，这些按钮会改变发动机、变速箱和悬架的特性。 他们的位置被 Pure、Hybrid 和 Power 键取代。

纯模式尝试仅使用电力驱动，最高时速达到 120 公里/小时，续航里程不超过 50 公里。 V60 无声启动并有效加速 - 比 Prius Plug-in 更好的驾驶体验。 油门踏板的大功率储备和精心选择的灵敏度使得柴油发动机的计划外激励变得困难。 如果驾驶员将油压到地板上，涡轮柴油发动机就会启动。 即使在较低的环境温度下，电子设备也能激活 D5 发动机，从而使发动机得以预热和润滑。 当传感器检测到柴油老化时，它也会启动。 为了抵消不利的燃料变化，电子设备将迫使涡轮柴油机工作。 在混合模式下，电子设备试图充分利用两种发动机。 电动机在关闭时工作，然后内燃机启动。 电源功能可从两个驱动器中挤出所有汁液。 电池的燃烧、功耗和能量水平无关紧要。

对于插电式混合动力版，电子仪表板上的特殊内饰和附加动画已经准备好，显示续航里程、电池充电状态和瞬时功率使用情况。 能量监视器从多媒体系统的菜单中调用，并显示混合动力驱动器的当前状态。 另一个变体是 Volvo On Call 应用程序。 它允许您从车载计算机读取信息，检查窗户和锁的阻塞情况，以及远程打开暖气和空调的能力。

此外，混合动力车还保留了沃尔沃 V60 的所有优点——优质的材料、坚固的装配、完美的贴合、舒适的座椅和最佳的驾驶位置。 习惯车载电脑和多媒体系统的操作。 接触过德国豪车的人可能会因为中央通道没有多功能旋钮而感到困惑。

Volvo V60 Plug-in Hybrid будет предлагаться только в одной версии с большим оснащением. Гибрид был выполнен немного лучше версии Summum — флагманской версии двигателя внутреннего сгорания V60. После добавления нескольких опций, которые обычно выбирают покупатели дорогих автомобилей, сумма счета достигает 300 злотых.

在西欧，认证燃烧和相关的低碳排放避免了高税收。 使用充电电池进行测试时，达到了令人印象深刻的 1,9 l/100 km。 如果混合动力用户决定不使用电网为电池充电，则油耗将增加 - 根据条件和驾驶方式，预计 4,5-7 升/100 公里。

V60 配备全轮驱动和 215 D2.4 涡轮增压柴油发动机，功率为 5 hp。 需要 6,5-10 升/100 公里。 因此，节省混合动力车并不是虚幻的。 几万兹罗提的差价，又不打折，不能指望快速的投资回报。 任何通过性能镜头查看混合动力车的人还应该查看带有 Polestar 套件的 V60 D5 AWD。 235 马力和 470 Nm 在直道上仅提供稍差的动力，但瑞典旅行车的较小整备质量将在每一个转弯处受到赞赏。