试驾沃尔沃FH16和宝马M550d：牛顿定律

两个异国情调的汽车缺席的有趣会议

我们谈论的是力 - 在一种情况下表示加速度，在另一种情况下 - 在桌面上。 两种奇特汽车的一次有趣的通信会议，每一种都以自己的方式展示了六缸哲学的极端主义。

直列六缸以一种其他发动机无法比拟的方式静静地自我平衡。 类似的假设适用于任何直列六缸单元。 然而，这两个属于一个特殊的品种——也许是因为它们是其物种的极端代表。 凭借其 381 马力。 仅 550 升的内燃机排量，驾驶 BMW M4d 在汽车界创造了无与伦比的形象，甚至可以被视为小型化的激进表现（我们还不知道 57 涡轮增压器版本将如何工作）。 “也许”是因为宝马并没有以缩小规模的名义放弃八缸发动机。 N550S 装置的功率当然不经济 - 在汽车运动和运动 M 11,2d 的最新测试之一中，它指出平均油耗为 40 升。 这是来自一台“仅”两吨重的机器。 与汽车世界的其他部分相比，它们可能看起来令人印象深刻，但与在公路上行驶的 16 吨重的火车相比，它们微不足道。 沃尔沃FH39。 每 100 公里平均仅消耗 550 升柴油。 这是什么比较？ 这很简单——M16d 和 FHXNUMX 都将六缸理念发挥到了极致，这种情况很少见，但仅限于重型拖拉机家族——无论是公路还是越野。

40吨对这台机器来说不是问题。 即使在陡峭的路段上，FH16 也会继续保持其 85 公里/小时的“巡航”速度，只要弯道允许它以类似的方式移动。 然而，在这种情况下，FH16 很少使用，主要由需要在陡峭道路上快速运输的公司使用。 这辆卡车的实际功率不超过也不低于 750 马力。 功率和扭矩为 3550 Nm，用作运输大型和重型负载的拖轮，例如建筑设备或炼油厂的蒸馏塔。 在瑞典，与欧洲不同，法律允许火车重于 40 吨，通常可以运输约 60 吨的货物，例如原木。 汽车和运动杂志的卡车和公共汽车子公司 lastauto omnibus 的同事表示，这并不是说它不能像 60 年代一样轻松地处理 40 吨重的问题。

950 rpm时的最大扭矩

配备三个 BMW 涡轮增压器的机器在 740 rpm 时能够达到 2000 Nm 的最大扭矩。 沃尔沃 FH16 D16 发动机甚至无法想象这样的速度。 一台 16,1 升的机器，单缸排量相当于一个 2,5 升的啤酒瓶，另外还有 168 毫升的奖金，在 3550 rpm 时达到 950 Nm 的最大扭矩。 不，没有错，事实上活塞直径144mm，行程165mm也没有别的出路。 就在 BMW 发动机达到其最大扭矩之前，沃尔沃 D16 发动机达到其最大功率 - 事实上，它的可用范围为 1600 至 1800 rpm。

D16的历史可以追溯到1993年，并且在其存在的22年中，其功能一直在稳步增长。 D16K的最新版本以达到欧6排放标准为名配备了两个级联涡轮增压器，这要归功于它们，并且泵喷射器系统中的喷射压力增加到2400 bar，因此它能够尽早提供上述扭矩。 为了更好地使燃料与空气混合，进行了多次喷射，包括DPF过滤器，催化转化器和SCR单元在内的“排气”后处理单元的容积大于BMW整个后备箱的容积。

多亏了标准的 M550d 全轮驱动系统，可以毫无问题地将所有动力传输到道路上。 即使在潮湿的地方，四人座也不太可能失控，而且由于 xDrive 系统的 M 设置，允许与背部调情。 汽车的真正可能性可以从高速公路无限速度的相当生动的表达中看出，大多数司机在高速公路上成为临时演员。 自动变速箱的八个档位中的哪个档位挂入并不重要 - 超过 2000 rpm，当增压系统达到足够的压力（最大 3,0 巴）时，巨大的扭矩全力打击你，M550d 开始换档变速箱干净利落，准确度令人难以置信。

发动机重量1325公斤

沃尔沃 FH47 16 马力/ l 无法与 BMW 的动态加速度相匹配，其 127 马力。 /升。 然而，具有不同驱动轴数量选项的重型机器会产生一种巨大的力量感，尤其是在装载时。 顺便说一句，您身体中的每一根纤维都感觉像是 62 吨重的换档和新型 I-Shift DC 双离合变速器的开始，这是公路拖拉机上的首款此类变速器。 对于卡车，尤其是 FH16，自动和双离合变速器的架构不同，包括一个基本的三速机构和所谓的范围/分离齿轮组，提供 12 个齿轮。 它们排列得非常精确，气动系统发出短暂的嘶嘶声。 所有的质量都被向前推，让你感受到牛顿力方程的另一个组成部分。 不是加速度，是质量。 陡峭的爬坡或巨大的负载 - 沃尔沃 FH16 只需为其双涡轮增压器充气，喷射，对于汽车发动机来说仍然无法实现，开始倒出大量柴油燃料（最大负载流量为 105 升/100 公里），巨大的活塞展示他们的肌肉. 把这个沉重的负担扛在肩上。 他们不得安宁，因为迟早，当整个结构必须停止时，他们将不得不帮助经典的制动系统。 VEB+（沃尔沃发动机制动）技术，使用气门控制，利用压缩和排气时钟产生 470kW 的制动力矩。 如有必要，可以添加一个额外的缓速器来控制方程式中的权重。

文字：工程师Georgy Kolev

宝马N 57S

宝马充电系统是巴伐利亚公司和博格华纳涡轮增压系统的合资企业，不叫 R3S。 实际上，这是对同一家公司使用的 R2S 涡轮增压器的升级。 两者之间的区别在于，第三个也是小型涡轮增压器安装在连接小型和大型涡轮增压器的旁路排气管中。 有了它，系统就变成了并联串联——因为第三个涡轮增压器为大涡轮增压器预充空气。 曲轴箱由头部螺栓连接 - 这种架构显着增加了发动机结构的强度。 曲轴和连杆也经过加固，可以承受 535d 从 185 巴增加到 200 巴的工作压力。 燃油喷射压力也增加到 2200 巴，复杂的水循环系统冷却压缩空气。

沃尔沃D16K

沃尔沃D16发动机也是Penta系列船用产品的基础，功率级别为550、650和750 hp。 最新的K版本用两个级联涡轮增压器代替了VTG可变几何涡轮增压器。 这允许填充压力在很宽的速度范围内增加。 增加中间冷却器的功率并降低压缩比。 这降低了燃烧过程的温度和氮氧化物的排放。 甚至Bosch改装的N57S宝马系统都无法与它的2200巴和沃尔沃的2400巴相抗衡。 这个巨大单位的干重为1325公斤。

技术数据BMW M 550d

身体

4910人座轿车，长x宽x高1860 x 1454 x 2968毫米，轴距1970毫米，净重2475公斤，允许的总重量XNUMX公斤

独立的前后悬架，带有双叉臂的MacPherson支柱前部，带有横向和纵向支柱的后部，伸缩式减震器上的同轴螺旋弹簧，前后稳定器，内部通风盘式制动器，前/前245，后50，后后19/275 R 35

电力传输

双变速箱，八速自动变速器

发动机

具有三个涡轮增压器和中冷器的直列六缸柴油发动机，排量2993cm³，280 rpm时功率381 kW（4000 hp），740 rpm时最大扭矩2000 Nm。

动态特征

0-100公里/小时4,7秒

最高时速250 km / h

平均油耗（在AMS测试中）

柴油11,2 l / 100 km

沃尔沃FH16规格

身体

沃尔沃 Globetrotter XL，全钢驾驶室和钢制上部结构，均经过全镀锌处理。 四件式空气悬架。 带有横向和纵向元件的框架用螺栓和铆钉固定。 前后稳定器。 前面有两叶抛物线弹簧，后面有四个枕头气动。 带电子控制的盘式制动器

电力传输

4×2或6×4或8×6，12速双离合变速器或自动

发动机

带有双涡轮增压器和中冷器的直列六缸柴油发动机，单元喷射器，16 cc排量，100 rpm时的551 kW（750 hp），1800 rpm时的最大扭矩3550 Nm

动态特征

最高时速250 km / h

平均油耗（在Lastauto Omnibus测试中）39,0 l

柴油/ 100公里