沃尔沃 C30 1.6D DRIVe 启动/停止动量（Start/Stop Momentum）

比如说生态。 沃尔沃与其他几家制造商（该集团像雨后的蘑菇一样繁殖）加入了集体环保意识，并在他们的绿色版本上“贴上了”标签。 驱动器.

在减少碳排放（从而减少工作量和玷污环保主义者的声誉）的斗争中，他终于加入了发动机停止和重新启动系统（启动和停止），这是最先达到每公里一百克的神奇极限的人之一.

瑞典人的汗水以第 99 位结束，与 3 位在明亮的金属“橙色火焰”中相比，这类似于声称每百公里消耗 XNUMX 升的油量，而与商店中诱人的定价相比，这是一个随便的路人。

在实践中，事实证明，工程师的努力以有利消耗适应的空气动力学套件（悬架低 10 毫米，扁平底盘，车轮，扰流板），更长的传动比，优化转向，制动能量再生，最佳传动比、已经提到的启动系统和停止、柴油微粒过滤器、省油轮胎和其他进化步骤不会令人失望，但同时也并不意味着节省的神奇秘方。

毫无疑问：根据车载计算机，测试模型在 70 公里/小时的五档（和 1.400 转/分）下几乎一滴一滴地提供，每 2 公里仅消耗 5 升油，作为适度（全部在最高档）。 并在巡航控制系统的帮助下）我以 100 公里/小时的速度记录了 3 升，而在高速公路上只需要 XNUMX 升。

最小的沃尔沃即使在最高速度（190 公里/小时，3.800 转/分）下也不会感到口渴，此时喷油器分叉数百公里。 约 11 升燃油.

测试消耗量（6、6升） 这确实是较重的测试阶段的结果，但平均而言，您会发现尽管轻踩油门踏板，但仍难以接近出厂承诺（即使是经过深思熟虑的相关骑行）。

另一方面，超过XNUMX升的你也会遇到类似的问题，这肯定会让司机脸上露出灿烂的笑容，因为他可以以低廉的价格享受备胎的出色驾驶性能。 先说发动机。

具有 1“马力”和 6 Nm 扭矩（109 转/分）的 240 升四缸柴油发动机是集团全球化政策的一部分，实际上是可靠的灵魂和安静的伴侣。 我们不能责怪他的免疫力（之前是相反的），他喜欢转向 1.750，他只担心涡轮开度低于 5.000 rpm，这会很不方便，尤其是在上坡时突然远离交叉路口（如果速度降得太低，涡轮增压器需要在几秒钟后再次唤醒）。

在这种情况下，五档变速箱与其变速器的用处不大，但很快就被换档杆的出色手感以及果断而精确的换档能力所弥补，这也得到了我们的测量仪器的证实。

启动和停止系统可以正常工作（如果您对它感到厌烦，只需按一下按钮即可将其关闭），我们只会责怪它即使在发动机冷的情况下也能完成任务（当水温指示器为甚至不在第一行）。

当设备关闭时，消费者对音乐和冷却的需求受到额外电池（比主电池小得多）的限制，并且重新点火是永恒的，因为它是通过按下离合器或加速器突然触发的。 踏板或反复踩刹车。

这是挑战的一部分（尽管踏板的感觉与同级别的平均水平没有什么不同），这并不容易，因为这辆车配备了米其林节能轮胎，而且坚固而运动（但足够舒适）。 ) 底盘。 享受驾驶。

C30长期以来都是中立的，它更喜欢在边界上安全转向，但如果你肩上有魔鬼，你可以享受你的臀部，享受你的臀部，享受赛车转弯。

即使是一两层更强大的单位也不会抱怨这个底盘！ 可切换的 DSTC 牵引力控制和稳定性控制系统有助于在高速下谨慎行事，这与在湿滑路面上突然启动形成鲜明对比，在湿路面上工作过于突然。

作为北方人，沃尔沃并没有吝啬被动安全，因为通常乘客舱前部的四个安全气囊都伴随着侧帘式安全气囊（在驾驶室的两侧）、侧面碰撞保护系统（SIPS）、侧前排座椅上的系统，可防止颈部和脊柱受伤 (WHIPS)。 ...

（大）方向盘后面符合人体工程学的位置让您感觉良好，座椅（不是为赛车需求而设计）完美贴合（很快就会忘记腰部调节的问题），有充足的存储空间，极简主义是一种真正的乐趣：带有壮观的中央控制台和出色的高性能音频系统（可选）的仪表板。

Nergachi 可能会说乘客周围的环境太不卫生了，中间到处都是自动双区空调和单选按钮，但实际上我们只是在超车时偶尔会碰到后者。

一个小小的后排座椅（沃尔沃没有在后面强加第三个座位）和一个带有紧急百叶窗的适度行李箱制造了更多的坏心情，但谁说这沃尔沃要扮演第一张王牌的角色的家庭？

前一天，我们已经在高端紧凑型汽车领域看到了这一点，其客户群不同于流行的高尔夫（我们将回到政治上）。

缺少帽子缺乏完美主义，因为硬塑料与不准确的关节（手刹周围）比坚固的做工更糟，而后排进入系统更重视拥有大量睾丸激素的手而不是适当的技术。

沉重、难以打开（在狭窄的停车位中）并且需要更大的力才能关闭的大门也值得批评。 这个问题的一个延伸是前安全带，它大多离手的舒适范围很远 - 座椅旁边的别针部分缓解了恶心，我们把安全带放在那里更容易接触（因此会导致白发）用于进出的后排乘客）。

我们故意把重要的糖果留到最后。 你猜对了，外观。 在三十年代，沃尔沃的翻新政策非常强大，因为外观，尤其是前端，已经按照最真实的意思进行了“重新装修”。 带有挡泥板和保险杠的前大灯几乎融合在一起，而漂亮的蜂窝状格栅和大型沃尔沃标志则让前方的汽车更加敬畏。

在高速公路上，他们比任何有成就的运动员撤退得更快。 C30 变得咄咄逼人，远比它的价格更具侵略性，瑞典人的目标客户是无法解决存在的汽车问题，并且其平均消费者心态不足。

Momentum 设备（介于基础 Kinetic 和更丰富的 Summum 之间），与大约 2.000 欧元的更便宜的基础装饰相比，包括 16 英寸合金轮毂、雾灯、巡航控制、雨量传感器、行车电脑、自熄镜和多功能转向。 方向盘比 Summum 贵约 2.000 欧元，另一方面，只提供双氙气大灯和加热座椅（有用的内部皮革和 17 英寸轮毂，我们不小心拒绝了）。

回到原来的协会，它承诺很多，但提供的却少得多——在某些领域，它提供的低于预期，但因此在大多数其他领域都表现出色。 这是来自成功的沃尔沃政治教科书。

Matei Groshel，照片：Matei Groshel

沃尔沃 C30 1.6D DRIVe 启动/停止动量（Start/Stop Momentum）

基本数据

销售量：	沃尔沃汽车奥地利
基本型号价格：	￥20.400万
测试模型成本：	￥22.524万
计算汽车保险的费用
力量：	80kW (109 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	11,3与
最高时速：	190 km / h
ECE消耗，混合循环：	3,9l / 100km

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮增压柴油机 - 排量 1.560 厘米？ – 80 rpm 时最大功率 109 kW（4.000 hp） – 240 rpm 时最大扭矩 1.750 Nm。
能量转移：	前轮驱动发动机 - 5 速手动变速器 - 轮胎 205/55 R 16 V（米其林节能器）。
容量：	最高时速 190 km/h - 0-100 km/h 加速时间为 11,3 s - 油耗 (ECE) 4,9/3,4/3,9 l/100 km，CO2 排放量 99 g/km。
马斯：	空车 1.373 公斤 - 允许的总重量 1.780 公斤。
外形尺寸：	长 4.266 毫米 - 宽 1.780 毫米 - 高 1.447 毫米。
内部尺寸：	油箱 52 升。
盒子：	233

我们的测量

T = 12 °C / p = 1.120 毫巴 / rel。 vl. = 33% / 里程表状态：4.800 公里
0-100km加速：	11,0s
距市区402m：	17,7年（ 127 公里/小时）
灵活性50-90km/h：	10,2s
灵活性80-120km/h：	12,8s
最高时速：	190公里/小时 （五）
测试消耗：	6,6 升/100 公里
100公里/小时时的制动距离：	39,1 m
上午表：	40 m

оценка

• 被更新的设计、出色的底盘、经济的发动机和简约的内饰所吸引。 C30有几次突袭，在测试配置中并不便宜，但不在平均水平中。 具有目标受众的汽车。

我们赞美和责备

传播

电导率

合金

涡轮孔发动机

消费

更新外观

驾驶位置

简约的内饰

后排长凳和后备箱

涡轮孔

生产中的细微表面

大约 DSTC

大门

价格