大众途安 2.0 TDI (103 kW) Highline

这可能看起来真的很有趣，甚至不寻常甚至自相矛盾。 但这是真的。 Touran 的每一个细节都表明它适合或取悦一个有妻子和孩子、工作和社会保障的真正男人，以及七年后回到沙龙获得汽车的两笔公开贷款。

如果将这一代途安放置在与上一代相距一米远的地方，一开始它们看起来会非常不同，但很快，当眼睛扫描细节时，它们就会变得越来越相似。 的确，面孔非常不同，每个面孔都反映了它们形成的时间，尾巴也不同，但两者的屋顶和其他可见部分是相同的。

同样，也无法看到内部，因为当然没有承重部件，而仪表板，也就是迄今为止最吸引人的部分，乍一看与之前的明显不同，但是 - 完全按照这个品牌的风格 - 或多或少只是前者的演变。 但这就是大众汽车的运作方式，因为他们可能已经发现这是他们成功的关键。

Touran 是为一个有一个以上孩子的年轻欧洲家庭而设计的，但从它的价格来看，我们发现斯洛文尼亚人还没有进入欧洲，因为这种发动机和 Highline 设备的基本价格为 26 欧元（加上 XNUMX 欧元）欧元附加费，例如颜色、轮辋、带后视摄像头的停车辅助、带导航的音频系统、蓝牙、动态底盘、双氙气大灯和 LED 灯）对于拥有不止一个的（普通）斯洛文尼亚年轻家庭来说是完全不合理的孩子。 但这不是大众汽车的问题，这是我们国家的问题，我们不能从这里开始战斗。

由于其设计，Touran 仍然是吸引 Karavanke 南部这群买家的有吸引力的车辆。 稍微抬高驾驶（因此踩下踏板而不是踩下自己），许多人喜欢这样做，因为前面发生的事情的能见度和能见度更好，也因为坐在车里时，你不会这样做。 您必须降低自己（更糟糕的是，退出时不必起身），因为座位就在臀部所在的位置，所以斯洛文尼亚人的平均水平是站着的。

离合器踏板现在的行程比前几代大众汽车短得多，这并不是踏板唯一的好处； 还有很好的左脚支撑和一个很好的油门踏板（安装在下面），也许有点担心油门和刹车之间的高度差异，更担心踏板下的橡胶垫被压碎。 右边是换挡杆，非常精准，非常短，换挡反馈表明换挡很轻松。

如果车把下降几英寸，那很好，但可以生存。 环的后面可能是一些最好的方向盘控制杆——这要归功于它们的机械结构（开和关）、长度和功能逻辑，驾驶员很容易记住。 与传感器非常相似：目前它们是最透明、最准确、最正确的传感器之一，幸运的是，它们并不俗气（感谢取消了当时典型的大众汽车蓝色照明的人，这并不是特别烦人，而且也很好没有），速度表刻度是非线性的（低速时距离更大，高速时距离更短），并且整个画面由目前最好的车载计算机之一（再次）四舍五入 - 由于逻辑以及一组控制和信息。 只可惜途安试驾时仪表内的两个按钮其中一个卡住了。

现在不止一个孩子。 与前排不同的是，第二排的三个独立座椅明显更小——它们的低靠背高度、座椅宽度和长度已经肉眼可见。 事实上，成年人坐在里面比你用眼睛看的要好得多，但他们仍然感觉不太好。 如果后排有两个更宽的座椅和第三个辅助座椅会更好，但是，正如已经说过的，我们谈论的是儿童。

它们更灵活，不会因横向支撑不足而褪色，而这实际上是不存在的。 但是这些座位的好处不仅仅是一个； 座椅单独纵向移动约两分米，这已经显着增加了靴子，但您也可以 - 再次单独 - 移除它们。 过程很简单，只有在过程的最后才是最不愉快的部分：每个座位都很重。

Turan 内部相当大，但自动和分裂的气候非常适合委托给它的任务。 此外，它的自动性没有太多干扰，如果有的话（或取决于人的愿望），它唯一的缺点是设定的温度值只在晚上可见。 实际上，这根本不会打扰我，盒子的故事尤其令人鼓舞。 它很长，所以不会太久：它们很多，它们很大，而且大多非常有用。 再一次：在竞争对手中，途安在这方面是最好的之一。 我们将这个故事延续到后备箱，它不仅几乎完全是方形的，而且底部也很大，而且由于第三排座椅，它也有两个灯（顶部和侧面）、两个抽屉和一个商店里找不到 12 伏插座、包袋挂钩。

下雨时，途安对入侵者不友好，因为它会在他的脖子或座位上洒很多水。 那么（不仅如此）后视摄像头将不够有效，最好在导航屏幕上有一个图形显示的解决方案。 再次在雨中：已经昏暗的倒车灯几乎无济于事，尤其是在黄昏时。 还有在雨中：三个雨刷器都非常适合去除水滴和滴水，因此透明度非常好，雨量传感器也能很好地工作。

大众汽车的时代也在变化，但他们的 TDI 仍然是他们的王牌之一。 配备了一条公共线路，它更安静，更不摇晃，据说更干净，但应该注意的是，对于这款旅行车来说，这样的 140 马力动力有点不足。 不。 ... 一般来说，如果以（或高于）允许的速度正常行驶，它会骑得很好，即使它能够在乡村道路上安全超车，也只有动力受到轻微保护。 前两档有足够的扭矩，所以途安在全油门时会有点紧张，但汽车满载或快速上坡会占用所有动力。 他变得有点懒惰。 好的，大约 30 匹马，使用相同的发动机和 DSG 变速箱可以获得 XNUMX 多匹马。

但是，如果您继续使用这种驱动器组合，您应该知道汽车在 2.000 rpm 以下开始唤醒（低于此值非常懒惰），在 2.000 时呼吸良好，令人满意地拉到 3.500，4.000 是上限. 理性的极限，最高转速可达 5.000 rpm。 它甚至听起来非常柔和，但它只发生在三档和折磨中，而在四档时它“仅”旋转到 4.800 rpm。 但这意味着途安接下来会以每小时180公里左右的速度行驶。 无论如何，这种柴油还具有低油耗和 2.000 至 3.500 rpm 的长使用寿命而汽车不会损失太多动力的特性。 即使。

事实上，这种柴油燃料的消耗最不依赖于牵引力：即使是最大的油门“堵塞”也不太可能导致每 10 公里消耗超过 100 升。 在城市里，它消耗多达6个，外（内）每5公里大约100升。 在个别档位上，计数器显示如下：每130公里每小时，每8公里消耗6、6、6、5、6、5和2升（即在三、四、五、六档） ，并且在 100 没有第三道） 160, 8, 9, 8 和 6, 8 升每 2 公里。 在 100 档以每小时 100 公里的速度行驶时，发动机转速为 1.700 转/分，每 4 公里消耗 3 升，而在更高的速度下，这些数字立即为 100 和 XNUMX。

当然，其余的机械师仍然拥有巨大的储备； 方向盘非常好，是最好的之一，并且易于转向。 底盘甚至可以轻松处理最困难的任务：在长而快的弯道上，道路在物理边界上非常中性，ESP 保持空闲状态不变，在短弯道中，车厢加载前轮，这会造成困难. 布局和身体形状对于这种机制来说是非常典型的。 测试途安还配备了动态底盘，驾驶员可以通过按钮进行配置。 它在舒适、正常和运动程序之间切换； 差异很小，但它们确实存在，只有在长途旅行中才能看到，尤其是在乘客的舒适度中。

当然，这样的图兰不能满足所有口味，但它仍然是分类学的一个很好的例子。 一个例子是如何系统地结合客户的所有愿望和要求，以设计师的经验为后盾，在一辆比一般父亲多的汽车中，有一个以上的孩子，他们的母亲通常想要。

我们到处都听到为什么一些大众汽车在欧洲范围内如此成功。

面对面：萨沙·卡佩塔诺维奇

如果我在车里坐得很高而且驾驶位置是“公共汽车”，我通常总是抱怨。 但这是我最喜欢新图兰的地方。 也就是说，尽管位置很高，但方向盘后面的姿势是愉快的，而不是累人的。 即便如此，似乎途安的设计目的是向所有以前的途安购买者发出问卷，然后考虑他们的意愿。 我只是不知道图兰人把他们的手机放在哪里，因为我只是把我的手机挤进了一个饮料架里。

测试汽车配件（欧元）：

金属漆 - 357

奥克兰合金轮毂 - 466

驻车辅助系统 - 204

无线电导航系统 RNS 315 – 312

免提设备 - 473

动态底盘调整 DCC-884

带 LED 日间行车灯的双氙气大灯 – 1.444

Vinko Kernc，照片：Aleš Pavletič

大众途安 2.0 TDI (103 kW) Highline

基本数据

销售量：	保时捷斯洛文尼亚
基本型号价格：	￥26.307万
测试模型成本：	￥60.518万
力量：	103kW (140 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	10,4与
最高时速：	201 km / h
ECE消耗，混合循环：	8,4l / 100km
保证：	2 年一般保修，3 年清漆保修，12 年防锈保修，无限移动保修，由授权服务技术人员定期维护。
每次换油	30.000公里
系统审查	30.000公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮柴油机 - 前横向安装 - 缸径和冲程 81 × 95,5 mm - 排量 1.968 cm3 - 压缩比 18,5:1 - 最大功率 103 kW (140 hp) 在 4.000 rpm - 平均活塞速度在最大功率 12,7 m / s - 比功率 52,3 kW / l（71,2 hp / l） - 在 320-1.750 rpm min 时最大扭矩 2.500 Nm - 头部有 2 个凸轮轴） - 每缸 4 个气门 - 共轨燃油喷射废气涡轮增压器 - 增压空气冷却器。
能量转移：	发动机驱动前轮 - 6 速手动变速器 - 传动比 I. 3,77； 二。 2,045； 三、 1,32； 四、 0,98； 五. 0,98; 六。 0,81 - 差速器 3,68（1、2、3、4 档）； 2,92（5 档、6 档、倒档）- 6,5 J × 17 车轮 - 225/45 R 17 轮胎，滚动周长 1,91 m。
容量：	最高时速 201 km/h - 0-100 km/h 加速时间为 9,9 s - 油耗 (ECE) 6,5/4,6/5,3 l/100 km，CO2 排放量 139 g/km。
运输和悬挂：	豪华轿车 - 5 门，5 座 - 自支撑车身 - 前单悬架，弹簧腿，三辐叉臂，稳定器 - 后多连杆轴，螺旋弹簧，伸缩式减震器，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却），后盘、ABS、后轮驻车机械制动器（座椅之间的杠杆）-齿条和小齿轮方向盘、动力转向、极端点之间 2,75 圈。
马斯：	空车 1.579 公斤 - 允许的总重量 2.190 公斤 - 带制动器的允许拖车重量：1.800 公斤，不带制动器：750 公斤 - 允许的车顶负载：100 公斤。
外形尺寸：	车宽 1.794 mm，前轮距 1.634 mm，后轮距 1.658 mm，离地间隙 11,2 m。
内部尺寸：	前部宽度 1.480 毫米，后部 1.480 毫米 - 前排座椅长度 500 毫米，后排座椅 470 毫米 - 方向盘直径 370 毫米 - 油箱 60 升。
盒子：	使用 AM 标准套装 5 个 Samsonite 行李箱（总 278,5 升）测量的行李箱容积：5 个位置：1 个行李箱（36 升）、1 个行李箱（85,5 升）、2 个行李箱（68,5 升）、1 个背包（20 升）。 l)。

我们的测量

T = 16°C/p = 998 毫巴/相对。 vl. = 55% / 轮胎：普利司通 Potenza RE050 225/45 / R 17 W / 里程状态：1.783 公里
0-100km加速：	10,4s
距市区402m：	17,5年（ 129 公里/小时）
灵活性50-90km/h：	8,3 / 13,9s
灵活性80-120km/h：	11,3 / 17,3s
最高时速：	201公里/小时 （我们。）
最低消费：	6,2l / 100km
最大消耗：	9,7l / 100km
测试消耗：	8,4 升/100 公里
130公里/小时时的制动距离：	65,1 m
100公里/小时时的制动距离：	38,9 m
上午表：	40 m
50 档 3 公里/小时时的噪音	52dB
50 档 4 公里/小时时的噪音	51dB
50 档 5 公里/小时时的噪音	50dB
50 档 6 公里/小时时的噪音	50dB
90 档 3 公里/小时时的噪音	62dB
90 档 4 公里/小时时的噪音	60dB
90 档 5 公里/小时时的噪音	59dB
90 档 6 公里/小时时的噪音	58dB
130 档 4 公里/小时时的噪音	66dB
130 档 5 公里/小时时的噪音	64dB
130 档 6 公里/小时时的噪音	63dB
怠速噪音：	39dB
测试错误：	固定传感器上的两个按钮之一

总体评分 (351/420)

• 尽管或多或少只是稍微加强了翻新，但它仍然领先于竞争对手。 他在大多数科目中都取得了优异和非常好的成绩。

• 外观 (13/15)

  这不是那种能让老少都暖心的品种，但也许是竞争对手中最美丽的。 稍微不精确的关节。

• 内饰 (107/140)

  到处都是优秀和非常好的分数，除了第二类座位，它们太小了。

• 发动机、变速器 (57
  
  
  / 40）

  发动机有点弱，这在负载略有增加时很明显。 优秀的变速箱和转向装置。

• 驾驶性能（57
  
  
  / 95）

  一款满足任何驾驶员的汽车，在平稳或动态驾驶中同样令人愉悦。

• 性能 (30/35)

  相对较低的可用发动机转速和轻微的发动机营养不良，因此机动性稍差。

• 安全 (48/45)

  仅缺少最新一代的安全装置。

• 经济

  无论驾驶风格和驾驶风格如何，它都是油耗方面最好的之一。 哪怕是很小的价值损失。

我们赞美和责备

发动机

内部宽敞灵活

设备

交流力学，方向盘

消费

传感器和车载计算机

转向杆、按钮

内抽屉，后备箱

脚

传输控制

快速发动机预热

其他类型座椅的尺寸

踏板下的橡胶垫被卡住

短时间开启前照灯时的延时

装载汽车时的性能（灵活性）

昏暗的倒车灯