大众途观 2.0 TDI BMT 4Motion Highline

我们已经在我们的杂志上写了很多关于新途观的文章。 但随着大众汽车进行大修，新车也进行了彻底的展示。 首先是静态演示，然后是经典试驾，现在汽车终于沿着斯洛文尼亚的道路行驶。 我们一直对新途观充满热情，即使是现在，经过在斯洛文尼亚道路上的长期试验，也没有太大的不同。

新款 Tiguan 的长度有所增加，内部空间宽敞，外部也不太大。 因此，他仍然是一个敏捷的，同时也是独立自主的旅行者。 跟随最近车型的脚步，Tiguan 也获得了锐利和剪裁的触感，使其更具吸引力和阳刚之气。 当我们将一辆新车放在前一辆旁边时，不仅在设计方面的差异很明显，而且汽车的印象也完全不同。 然而，这个印象在这个班级中也是有说服力的。 也就是说，很明显，杂交种的销售增长多年来一直在急剧上升，因此该类别中的竞争对手越来越多。 然而，它们是不同的，即在驱动方面，因为其中一些仅适用于两轮车，而另一些则在所有四个轮子都克服斜坡和泥泞时是正确的。 许多客户对设计、工艺以及最重要的设备深信不疑，而不仅仅是驱动器。

原则上，跨界车被老年人或那些想要舒适地上下车的司机使用，但越来越多的人正在退出高级班。 这些是拥有高级跨界车的司机，现在，由于他们只结对驾驶，所以他们购买了一些较小的汽车。 当然，要让这样的客户满意是很困难的，因为他们过去驾驶的汽车价格很容易超过 100 万欧元。 但是，如果您设法制造出一辆配备许多辅助安全系统且成本不超过 50 万欧元的好车，那么这项工作将非常完美。 测试Tiguan可以归入类似的类别。 事实是，这辆车并不便宜，没有底价，更何况是最后一辆车。 但如果你想象一个买家几年前为一辆稍大一点的车多付了一点钱，很明显这样的车对某人也有好处。 特别是如果客户收到很多。 除其他外，测试车还配备了电动可伸缩牵引杆、额外行李地板、导航设备和带有来自欧洲各地的导航地图的虚拟显示器、全景天窗、LED Plus 大灯和停车辅助系统。 停车系统，包括后视摄像头。 添加到标准 Highline 设备，其中包括 18 英寸合金轮毂、自动远光灯辅助、完全可折叠的乘客靠背、皮革内饰和舒适的前排座椅、可选的有色后窗、带自动控制的巡航控制系统。 在城市中具有紧急制动功能的控制系统，最后但并非最不重要的是，方向盘后面的变速杆用于顺序换档，很明显，这款途观装备精良。

但是基础不好的话装备也帮不上什么忙。 与此同时，途观提供了比其前身大得多的空间。 不仅在机舱里，而且在后备箱里。 多出 50 升，除了可折叠的后排座椅靠背，乘客座椅靠背也可以完全折叠，这意味着 Tiguan 可以携带很长的物品。 总的来说，里面的感觉很好，但仍然有一种苦涩的回味，内部没有到达外部。 外观焕然一新，漂亮，内部有些符合已经看到的风格。 当然，这并不代表她缺少什么，尤其是她的人体工学和便利性给人留下了深刻的印象，但肯定会有人说她已经看过了。 发动机也是一样。 150 马力的 TDi 已经众所周知，但很难将其归咎于性能。 很难将它列为汽车行业中最安静的，但它功能强大且相对经济。 重新设计的全轮驱动、发动机和七速 DSG 变速箱协同工作。

有时它在启动时跳起来不舒服，但总体上它的工作效率高于平均水平。 驾驶员通过旋钮操作 4Motion Active Control，可以快速调整驱动器，以便在雪地或湿滑路面上行驶、在普通道路和困难地形上行驶。 此外，阻尼可以使用 DCC（动态底盘控制）系统进行调节。 您还可以选择环保模式，每次松开油门都会激活游泳功能，这大大有助于降低油耗。 因此，100升柴油足够我们标准圈5,1公里，而测试中的平均油耗约为XNUMX升。 话虽如此，当然，必须说新的途观允许相对较快的骑行。 车身在拐角处有轻微的倾斜，但确实在驶过颠簸和坑洼时，坚固的底盘会受到影响。 然而，这个问题可以通过前面提到的 DCC 系统优雅地解决，这样在斯洛文尼亚的道路上行驶就不再（太）累了。 测试途观也对驾驶员辅助系统感到满意。 与许多已经知道的一样，期待已久的新奇事物是停车助手，当然，它可以在停车时站岗。 如果驾驶员在操纵时不小心忽略了某些东西，汽车会自动停下来。 但如果我们想故意“碾压”一种大药草，也会发生这种情况。 突然刹车让司机大吃一惊，更不用说乘客了。

毕竟，突然刹车总比车上划伤好，对吧？ LED 大灯值得称道，对于远光灯控制的帮助更是如此。 远光灯和近光灯之间的切换很快，最重要的是，在某些情况下，辅助只会使空间变暗，使迎面而来的驾驶员眼花缭乱，其他一切都保持照亮。 它还可以减少夜间驾驶的疲劳。 当然，更值得称道的是照明系统的良好性能，甚至迎面而来的司机也没有抱怨。 总之，我们可以肯定地说，新途观令人印象深刻。 但需要注意的是，对于喜欢这款车的用户圈子来说尤其如此。 例如，豪华轿车或跑车的粉丝不会在途观中感觉良好，也不会说服他们开车。 然而，如果选择仅限于跨界车，途观（再次）位居榜首。

塞巴斯蒂安·普列夫尼亚克，照片：Sasha Kapetanovich

大众途观 2.0 TDI BMT 4Motion Highline

基本数据

销售量：	保时捷斯洛文尼亚
基本型号价格：	￥36.604万
测试模型成本：	￥44.305万
力量：	110kW (150 公里）
保证：	2 年一般保修、200.000 3 公里有限延长保修、无限移动保修、12 年油漆保修、2 年防锈保修、2 年原厂零件和配件保修、XNUMX 年授权服务保修。
系统审查	保养间隔 15.000 公里。 公里

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	￥1.198万
燃料：	￥5.605万
轮胎 (1)	￥1.528万
价值损失（5年内）：	￥29.686万
强制保险：	￥3.480万
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	8.135 （€
计算汽车保险的费用
买上	€ 49.632 0,50（公里成本：XNUMX） €）

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮柴油机 - 横向安装 - 缸径和冲程 95,5 × 81,0 mm - 排量 1.968 cm3 - 压缩比 16,2:1 - 最大功率 110 kW (150 hp) .) at 3.500 - 4.000 rpm - 最大功率时的平均活塞速度 9,5 m / s - 特定功率 55,9 kW / l（76,0 l。轨道燃油喷射 - 废气涡轮增压器 - 增压空气冷却器。
能量转移：	发动机驱动所有四个车轮 - 7 速 DSG 变速箱 - 传动比 I. 3,560； 二。 2,530 小时； 三、 1,590 小时； 四、 0,940； 五. 0,720; 六。 0,690； 七。 0,570 - 差速器 4,73 - 车轮 7 J × 18 - 轮胎 235/55 R 18 V，滚动周长 2,05 m。
容量：	最高速度 200 公里/小时 - 0-100 公里/小时加速时间为 9,3 秒 - 平均油耗 (ECE) 5,7-5,6 升/100 公里，二氧化碳排放量 2-149 克/公里。
运输和悬挂：	SUV - 5门 - 5座 - 自支撑车身 - 前单悬架，钢板弹簧，三辐横梁，稳定器 - 后多连杆轴，螺旋弹簧，伸缩式减震器，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却） ，后盘，ABS，后轮电动驻车制动器（在座椅之间切换）-带齿轮齿条的方向盘，电动助力转向，极端点之间 2,6 圈。
马斯：	空车 1.673 公斤 - 允许的总重量 2.220 公斤 - 带制动器的允许拖车重量：2.500 公斤，不带制动器：750 公斤 - 允许的车顶负载：75 公斤。
外形尺寸：	长度 4.486 mm - 宽度 1.839 mm，带后视镜 2.120 mm - 高度 1.643 mm - 轴距 2.681 mm - 前轮距 1.582 - 后轮 1.572 - 离地间隙 11,5 m。
内部尺寸：	纵向前部 890-1.180 毫米，后部 670-920 毫米 - 前部宽度 1.540 毫米，后部 1.510 毫米 - 头部高度前部 900-980 毫米，后部 920 毫米 - 前排座椅长度 520 毫米，后排座椅 500 毫米 - 行李箱 615 - 1.655 370 升 – 车把直径 60 毫米 – 油箱 XNUMX 升。

我们的测量

测量条件： T = 20°C/p = 1.028 毫巴/相对。 vl. = 55% / 轮胎：Continental Conti SportContact 235/55 R 18 V / 里程表状态：2.950 公里
0-100km加速：	10,9s
距市区402m：	17,4年（ 129 公里/小时）
测试消耗：	7,3 升/100 公里
油耗按标准方案：	5,1 升/100公里
130公里/小时时的制动距离：	59,9 m
100公里/小时时的制动距离：	37,6 m
上午表：	40 m
90 档 6 公里/小时时的噪音	59dB
130 档 6 公里/小时时的噪音	63dB

总体评分 (365/420)

• 不是因为它是大众汽车，而主要是因为它是同类产品中最年轻的，因此途观轻松夺得第一。 的确，这并不便宜。

• 外观 (14/15)

  制造最近记忆中最好的大众汽车之一。

• 内饰 (116/140)

  Tiguan 的内饰不像外观那么重新设计，但它也提供了一个虚拟显示器，而不是经典的仪表。

• 发动机、变速器 (57
  
  
  / 40）

  具有已知品质的已知发动机。

• 驾驶性能（64
  
  
  / 95）

  Tiguan没有问题，慢（阅读，越野）或
  
  
  动态驾驶。

• 性能 (31/35)

  他不是赛车，但他也不慢。

• 安全 (39/45)

  如果不看，看途观。

• 经济 (44/50)

  中度驾驶时，油耗非常好，但动态驾驶时仍高于平均水平。

我们赞美和责备

形式

发动机

燃油消耗

内心的感觉

新内饰太少

在雨中后视摄像头很快变脏