Volkswagen Polo GTi 驾驶体验 - 跑车

这是小型运动紧凑型货车的拥挤部分。 可以这么说，因为现在 喧闹的派对, 克里奥, 208 e 种族 他们达到了相当大的规模和骑兵。 他们都很好，但同时他们的性格和态度也各不相同。

例如，大众汽车一直有制造适合日常生活的跑车的诀窍，但在需要时也可以很有趣。

标记 22.350 欧元， la 大众 马球 GTI 有一个有竞争力的价格。 它具有粗糙但不像塔马罗的外观，拥有同类产品中最精致的内饰，并以优质的饰面而著称。 在引擎盖下，不是带有增压器和涡轮的 1.4，而是 1.8 涡轮增压 与六速手动变速箱相结合。

简历已经上升到顶部  而扭矩，由于手动变速箱的更大强度，增加到 320牛顿米这比 DSG 版本高出惊人的 70 Nm。 众议院宣布一项 0-100公里/小时6,7秒，最高时速236公里/小时但我们关心你怎么开车。

到处

驾驶位置正确：直立的方向盘、略微升高的座椅、位置合适的踏板和轻便的离合器：控制装置的触感无可挑剔。 转向平稳且相当精确，但太轻了，行程不太短的换档离合器也是如此。 到目前为止，我似乎驾驶的是相当普通的 Polo 1.2 汽油。 按下“运动”按钮可以改善一些事情：转向更紧，发动机更稳健并准备好进行油门响应，减震器更硬。

1.8 涡轮增压 大众 Polo GTI 有一双出售。 它是圆形的、光滑的，最重要的是，即使您以 50 公里/小时的速度挂在五档，它的压力也很大。事实上，与竞争对手相比，这里多了 200 cc 和几牛米，但不仅如此也就是说，一个小的低惯性涡轮机几乎完全消除了涡轮迟滞，提供即时响应。 如果您尝试过 Leon Cupra，就会知道我在说什么。 在这里，GTI 像小莱昂一样推动。 然而，缺少的是对转速表红色区域的一种讨厌的态度，但正如我们将看到的，这都是平衡 GTI 风格配方的一部分。

La 路 它蜷缩起来，变得很苛刻，所以我决定抓住 Polo 的后颈，看看它能坚持多久。 第一个弯道表现出中性和平衡的风度：它快速进入弯道，没有转向不足，但后部过于稳定，在最紧的弯道几乎没有互动。 这让她非常自信，变强时会灌输信心，但同时也稍微降低了她的敏捷性。 即使在方向盘上，我也没有得到非常明确的信息，要了解抓地力限制，您必须完全依靠您的臀部。 咬 大陆联系方式3 215/40 幸运的是，这非常好，至少在陆地上是这样，并且随着超过限制，牵引力损失会增加。 伏 速度 它在移植物上精确而令人愉悦，它的柔软度在移动时就像在牙齿之间用刀移动一样令人愉悦。

但真正的亮点是 发动机... 三、四档扭矩大，80%的路段不需要其他档位； 问题是，没有限滑差速器（甚至没有电子差速器），Polo 就有点危机了。 当在一秒钟内离开急弯时，内轮往往被一团烟雾包围，在更明显的通道上，鼻子也倾向于从切线处开始，也在第三处。

综合中

La 大众 Polo GTI 在日常驾驶中，它无疑是竞争对手中的佼佼者。 它可以是舒适、安静和放松的，但也可以在需要时快速而有趣。 发动机有储备动力，直线Polo出奇的快。 然而，稍微过滤的转向和底盘信息，以及后部的过度曝光，并没有使它成为最刺激肾上腺素的竞争对手。 应该注意的是，手动变速箱版本比 DSG 版本更具吸引力。 双离合变速器在运动驾驶中也将更快，在移动中更舒适，但无疑也会带给您很多乐趣。

总之， 马球GTI 从各个角度来看，他似乎都很平衡，他的每一克食谱都经过了完美的加权。 内饰质量上乘，发动机具有动力储备，在混合动力中，它知道自己的业务。 它可能不是赛道日的最佳选择，但无疑是比赛中最多才多艺的。