试驾大众帕萨特CC

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这正是大众汽车人的想法：这辆 CC 毫无疑问看起来像帕萨特家族的一员，但同时又与它大不相同。 他没有榜样； 这个想法在我们这个时代由斯图加特 CLS 实施，但规模不同，价格范围也完全不同。 因此，CC 也没有直接的竞争对手，因此如果我们在战略家领域稍作干预，它就没有典型的买家。 现在。

然而，它有着Cece coupe般的侧面轮廓，虽然我们只谈论主要特征，但CC似乎是经典设计派的产物：后部低矮的倾斜车顶，无框门窗，优雅设计。 和动感的外观，整体更具运动感。

按照这些建议，创造了比帕萨特豪华轿车长 31 毫米、宽 36 毫米、低 50 毫米的车身，并且履带相应地更宽？ 前部 11 毫米，后部 16 毫米。 到目前为止，豪华轿车到车厢的改造是已知的，因此改造有一个缺陷：这个车厢有四个门。

为什么不？ 许多人不准备以牺牲轿跑车的外观和形象为代价来放弃四门的舒适性。 除了车门数量外，CC 是一款真正的四座双门轿跑车，从各个方面到最小的细节。 包括更具攻击性的鼻子和屁股撞击，两次都带有微妙的剧透。

内饰的变化要少得多，但仍然很明显：前排座椅略带外壳（并且有加热和冷却的可能性），后排只有两个座椅，以及明显的侧向支撑（和带加热功能），车门饰板更换，外饰件全新。系列（自动）空调控制单元外观，运动型三辐（真皮）方向盘新外观，仪表新外观和他们的照明。 有什么（包括多功能显示器）？ 又白了！

大多数“经典”帕萨特都隐藏在皮肤下，从平台开始，因此从底盘和动力总成开始。 但即使在这里，CC 也有些特殊； 一个全新的，迄今为止唯一的大众机电方向盘（帕萨特有一个 Zeef）并且一些帕萨特第一次可以有 DCC 系统？ 电动可调阻尼系统也被奥迪用于A4。

在技​​术方面，CC 是第一款配备车道辅助系统的大众汽车，而泊车辅助系统和 ACC 也在可选功能列表中（见方框）。 天窗尺寸为 1.120 x 750 毫米，几乎占据了屋顶的整个前半部分，需要额外付费。

大众帕萨特 CC 将在美国首次亮相可能并非巧合，尽管我严重怀疑美国人会对此更加热情。 毫无疑问：CC 似乎是写在美国人的皮肤上，尽管在（西）欧道路上，当然，在日本的道路上不难想象。 鉴于其独特的设计，在技术上与梅赛德斯-奔驰 CLS 相同，看看它可以说服哪些客户将会很有趣。

同时，一些记者在洗礼之旅中说，该地区同时拥有大量斯图加特注册的Ceeles似乎完全不合适。

然后是外观和技术。 除了四门轿跑车车身外，这款CC没有任何令人震惊的创新。 这已经是帕萨特第三维度的区域了，需要买家确认。 关于什么？ 在对这款车进行了简短的技术和实践相识之后？ 我们毫无疑问。

工程

泊车助手：泊车助手自己转动方向盘，将车停到一边。 驾驶员只需增加油门和刹车即可。

ACC：巡航控制从静止状态到每小时 210 公里的速度时自动控制与前方车辆的距离。 可选的 Front Assist 子系统甚至可以防止一些正面碰撞； 在某些情况下，它会将制动器置于待机模式，在危险情况下会发出视觉和听觉信号，在特殊情况下甚至将汽车制动至完全停止。

车道辅助：在时速超过 65 公里时，摄像头会监控道路线，如果汽车接近这些地面标记，方向盘会稍微向相反方向转动。 司机当然有完全控制权，可以过线，系统在夜间工作，当司机打开方向指示灯时它被禁用。

DCC：柔性阻尼的工作原理很简单，即改变阻尼器的流动横截面，它是关于使用六个智能定位的传感器对阻尼器进行单独控制，尤其是在控制电子设备的软件中。 该系统分为正常、舒适和运动三个级别，在后一种情况下，它还会影响转向系统的性能。

4Motion：新一代帕萨特 CC 著名的全轮驱动系统，在油浴中为中央多片离合器增加了一个电动泵，并可以向上传递扭矩到后轮。 几乎 100%。 这种后轮驱动激活系统不再需要前后轴之间的轮速差异。 到目前为止，它（标准）仅配备六缸汽油发动机。

变速箱：较弱的发动机有六速手动变速箱，而 V6 有 DSG 6； 随着产品范围的扩大，DSG 变速箱也将适用于其他发动机（7 款用于 1.8 TSI 118 kW 发动机和 6 款用于 TDI 发动机）和经典自动变速箱（6 款用于 1.8 TSI 147 kW）。

Vinko Kernc，照片：？ 文科·科恩