Volkswagen Passat 2.0 TDI BiTurbo — 像发条一样

大众帕萨特的下一代从未感到惊讶。 精致的模型通常在技术上变得更加先进，但同时保持最初的克制。 不是每个人都喜欢它，但现在声音似乎不同了。 发生了什么？

没有必要出现在论坛上以注意到一些司机不愿意与大众汽车相关。 重点通常放在作为旗舰车型的帕萨特上。 一些声音指责他们是引擎故障，另一些声音则是中性的，有时被称为无聊的设计。 然而，在新帕萨特的情况下，到目前为止，有坚定的反对者认为这种特殊车型愿意购买。 是什么给他们留下了如此深刻的印象？

优雅经典

一是新设计。 尽管与大众汽车一样，它与其前身并没有太大的不同，但它的效率要高得多。 宽大、扁平的发动机罩增添了动感，而镀铬的前围裙搭配略显阴险的大灯显得更加高贵。 以至于它仍然被视为“人民的汽车”， 大众帕萨特 现在已经成为一辆看起来比实际更贵的汽车。 当然，配备更多的版本最令人印象深刻，但为基础车型购买更大的车轮就足够了，现在我们可以驾驶汽车让所有邻居都能看到我们。 

在 Highline 上，我们标配 17 英寸 London 车轮。 测试车型配备了可选的 18 英寸 Marseille 车轮，但至少还有 7 款车型配备了 19 英寸 Verona。 然而，壮观的外观和实用性之间的最佳选择将是 18 年代。

在 Comfortline 及更高版本上，镀铬条出现在窗户周围，而 Highline 可以通过更靠近门槛的铬的存在来识别，在门的底部。 不仅从前面看帕萨特，而且从其他角度看，我们注意到这里的变化要小得多。 边线让人想起 B7 一代，轿车的后部也是如此。 在 2.0 BiTDI 版本中，两个排气管安装在保险杠上，并在周边添加了镀铬，看起来特别有趣。

全速前进！

一旦坐在驾驶舱内，最突出的特点就是方向盘后面的屏幕。 这不仅仅是车载电脑屏幕，因为大众汽车决定全力以赴。 它用一个宽屏幕取代了经典的模拟时钟。 它可能不会吸引纯粹主义者，但它实际上扩展了驾驶员眼前空间的功能。 我已经解释了原因。 指针不应占用太多空间。 通过按住“确定”按钮，您可以增加或减少它们，为其他信息留出空间。 我们可以展示其中不少。 然而，最令人印象深刻的是显示在您面前的导航 - 尝试导航一个新城市，您不必将视线从道路上移开。 我们都知道带有外国号码的汽车在丢失时是如何驾驶的。 在这个地方有导航肯定会更安全。 但是，也有缺点。 当阳光照在这个显示器上时，它的可读性会显着下降。 某种抗反射涂层或更亮的背光不会受到伤害 - 最好适应周围的光量，就像在手机中一样。

中控台中的多媒体中心是目前安装在汽车中的同类系统中最酷的系统之一。 它具有完全的触觉，但在不使用时具有更宽的视野。 接近传感器确保仅当您将手靠近屏幕时才显示可用选项。 聪明实用。 这个位置的导航也可以显示卫星图像 - 如果我们将系统连接到互联网 - 以及一些建筑物的 3D 视图。 其他功能包括带有设置、车辆数据、车辆设置、驾驶配置文件选择和电话功能的整个音频选项卡。 

但是，我们不要忘记驾驶室的主要功能——确保驾驶员和乘客的舒适度。 座椅绝对舒适，驾驶员的头枕可以在两个平面上调节。 这个头枕很软，所以你想把头靠在上面。 座椅可以配备加热和通风功能 - 尽管后一种选项是通过首先按下适当的物理按钮，然后在屏幕上选择操作模式来激活的。 几乎所有方向的良好能见度也是一个优势。

几乎每个乘客的后部都应该有足够的空间。 我什至敢说，我们的奥运铅球冠军 Tomasz Majewski 在这里没有什么可抱怨的。 当然，后座后面还有行李箱。 我们将使用电动升降舱口来解决它。 行李箱非常大，最多可容纳 586 升，但不幸的是，相对狭窄的装载开口限制了进入。 

没有情绪的力量

大众帕萨特 2.0 BiTDI 他可以很快。 在我们的测试中，加速到 100 公里/小时甚至达到了与斯巴鲁 WRX STI 相同的结果。 制造商在这个问题中声称为 6,1 秒，但在测试中设法下降到 5,5 秒。

这款 2 升柴油发动机在两个涡轮增压器的帮助下可产生相当于 240 马力的功率。 在 4000 rpm 和 500-1750 rpm 范围内高达 2500 Nm 的扭矩。 这些值是正确的，但它们并不违反汽车的一般概念，这正在变得谨慎。 加速时，涡轮机发出悦耳的哨声，尽管这不会引起太大的情绪。 事实上，超车并不是最轻微的问题，我们几乎可以从任何允许的速度“加速”起来，但我们仍然感觉不到任何特别之处。 

大众帕萨特最强大的版本结合了4MOTION全轮驱动系统，该系统由第五代Haldex离合器实现。 新的 Haldex 是一个非常先进的设计，但它仍然是一个连接驱动器。 即使在长弯中，当我们将油门踏板保持在一个位置时，也会感觉到这种情况，并且在某些时候我们会感觉到后端更稳定。 在运动模式下，有时会出现轻微的过度转向，这清楚地告诉我们后轴驱动已经在工作。 选择驾驶模式可以微调发动机和悬架性能。 在“舒适”模式下，您可以忘记车辙，因为即使在表面状况最差的区域，不平整的表面也很难察觉。 反过来，运动模式使悬架更硬。 也许不是很大，因为它仍然足够舒适，但我们确实在遇到坑洼和颠簸后开始跳来跳去。 

驾驶辅助系统也是先进技术，但我们已经习惯了。 设备清单可能包括主动巡航控制、紧急制动和距离控制系统 Front Assist 或带车道保持的车道辅助。 然而，一个新功能是拖车辅助，它对划船者和露营者特别有用，即那些经常带着拖车旅行的人。 或者更确切地说，那些开始和他一起骑行的人？ 无论如何，在这个系统的帮助下，我们设置了拖车的旋转角度，电子设备负责维护这个设置。 

大众发动机的特点之一是油耗低，尽管功率很高。 这里的一切都不同，因为一台 240 马力的柴油发动机。 不发达地区8,1升/100公里，市区11,2升/100公里。 像往常一样在我的测试中，我给出了真实的油耗，在测量过程中，他的超车速度似乎更快。 很容易获得较低的结果，但这不是我们从提案中选择最强大的块的原因。 为了经济，提供了较弱的单元，但很高兴知道在 2.0 BiTDI 中，即使使用动态驾驶，平均油耗也不会毁了我们。 

有规律的

大众帕萨特 这是西装手表的汽车类似物。 穿搭选表的原则是日常佩戴能体现经济能力的，比较正式的场合，选择经典的西装。 在许多方面，这些类型的手表彼此相似 - 它们不会太大而无法轻松放入衬衫下，并且大多配有黑色皮革表带。 虽然我们在詹姆斯·邦德的电影中看到了英雄带着伟大的欧米茄，而且我们确实被允许佩戴更昂贵的手表，但在某些环境中，我们仍然被认为是一种不切实际的记忆。 

同样，帕萨特也不应该华而不实。 他内敛、冷静，但同时又不失优雅。 该设计还包括微妙的添加，增加了更多的个性和视觉活力。 这款车适合那些不想脱颖而出，但喜欢品味的人。 新帕萨特不会毁坏歌剧院下的停车场，但它能让你在不引人注意的情况下离开它。 在搭载 2.0 BiTDI 引擎的版本中，它也将帮助您快速从一个地方到达另一个地方，内部的舒适度将减少长途旅行的疲劳。

不过，帕萨特价格小幅上涨。 配备 Trendline 设备包和 1.4 TSI 发动机的最便宜型号售价为 91 波兰兹罗提。 从那时起，价格逐渐上涨，最终以经过验证的版本结束，该版本的价格不到 790，没有任何额外费用。 兹罗提。 当然，这是一种小众设备，因为大众汽车仍然是大众汽车。 收入稍高的人会选择间接报价 - 在这里，他们的费用约为 170 兹罗提。

竞争对手主要是福特蒙迪欧、马自达 6、标致 508、丰田 Avensis、欧宝 Insignia，当然还有斯柯达 Superb。 让我们比较与测试版本相似的版本 - 使用高端柴油发动机，最好是 4×4 驱动器，以及最大可能的配置。 顶级蒙迪欧是 Vignale 版本，其中 4×4 柴油发动机可产生 180 马力。 费用为 167 波兰兹罗提。 马自达 000 轿车无法配备全轮驱动，其配备最多的 6 马力柴油车型售价 175 波兰兹罗提。 标致 154 GT 也可输出 900 马力。 成本为 508 波兰兹罗提。 Toyota Avensis 180 D-143D 售价 900 波兰兹罗提，但只能行驶 2.0 公里。 行政套装中的欧宝 Insignia 4 CDTI BiTurbo 133 HP 再次花费 PLN 900，但 143×2.0 驱动器再次出现。 排在最后的是 Skoda Superb，售价 195 波兰兹罗提，配备 153 TDI 和 Laurin & Klement 设备。

虽然 大众帕萨特 2.0 BiTDI 它是该地区最昂贵的，但也是最快的。 当然，优惠还包括更接近竞争对手的车型 - 配备 DSG 变速箱和 Highline 套件的 2.0 TDI 190 KM，价格为 145 波兰兹罗提。 随着发动机版本的降低，价格变得更具竞争力，在我看来，最激烈的战斗将是与该细分市场中最响亮的新来者 - 福特蒙迪欧和斯柯达速派。 这些是不同的设计，其中蒙迪欧提供了更有趣的设计，而斯柯达则以更少的钱拥有丰富的内饰。