大众ID.3：无革命

里程对电动汽车是好的，但还不够

您在照片中看到的汽车（背景中是发电的 Bobov Dol 火力发电厂）在它出现之前就已经像非法伐木卡车一样超载了。 大众汽车试图让我们相信，他生来就是为了伟大的事业。 甚至 ID.3 这个名字也象征着这是品牌历史上仅次于传奇的甲壳虫和高尔夫的第三大重要车型。 他们说，随着它的出现，品牌和整个汽车行业都开启了一个新时代。 谦虚的！

但是大话是真的吗？ 要回答这个问题，我先从结论开始——这可能是我驾驶过的最好的电动汽车。

但是，它并不是特别优于我可以与之比较的所有其他产品。 我什至想知道我是否应该在我的个人排名中把它放在 Nissan LEAF 之上，但它的里程数略胜一筹。 我马上注意到我没有机会测试特斯拉电动汽车，每个人都是平等的。 纯粹是“纸上谈兵”，我看不出 ID.3 在与美国人的斗争中有什么机会，尽管不谦虚地说他将成为欧洲的下一个特斯拉杀手（当然，价格也不同，虽然对于模型 3)。

ДНК

ID.3 不是大众的第一款纯电动汽车——它被 e-Up 超越了！ 和电子高尔夫。 然而，这是第一辆作为电动汽车制造的汽车，没有其他车型被改编。 在它的帮助下，该公司开始运营为 MEB（Modulare E-Antriebs-Baukasten）电动汽车创建的全新模块化平台。 这样做最大的好处就是车外小，里面宽敞。 ID.4261 长 3 毫米，比高尔夫短 2 厘米。 然而，它的轴距长了 13 厘米（2765 毫米），使后排乘客的腿部空间可与帕萨特媲美。

由于 1552 毫米的高度，他们的头顶也有足够的空间。 只有 1809 毫米的宽度提醒您，您坐在一辆紧凑型轿车中，而不是豪华轿车。 后备箱比高尔夫多一个想法 - 385 升（相对于 380 升）。

正面设计微笑可爱。 一辆像甲壳虫和传奇性的嬉皮布利推土机一样具有面部表情的汽车，使大众汽车在世界范围内广受欢迎。 均匀的矩阵LED大灯

启用后，它们会沿不同方向绘制圆，就像眼睛在四处张望一样。 格栅仅在底部很小，因为发动机不需要冷却。 它用于使制动器和电池通风，并具有略微“微笑”的布局。 侧面和后部的有趣细节让位于过去十年来大众汽车设计的鲜明几何形状让位。

它很难

内部，除了前面提到的空间，您还可以看到全数字化触摸屏驾驶舱。 根本没有物理按钮，不受触摸屏控制的也由触摸按钮控制。

其余选项是手势或语音助手的帮助。 这一切看起来很现代，但使用起来一点也不方便。 也许我会喜欢在智能手机上长大并仍会开车的这一代人，但对我来说，这一切都令人困惑，而且不必要地复杂。 我不喜欢通过多个菜单来找到我需要的功能的想法，尤其是在开车的时候。 甚至前大灯也是通过触摸控制的，后窗的打开也是如此。 事实上，您只有熟悉的机械窗口按钮，但只有两个。 要打开后盖，您需要触摸后部传感器，然后使用相同的按钮。 为什么它必须尽可能简单。

返回

ID.3 由 204 马力的电动机提供动力。 和 310 Nm 的扭矩。 它非常紧凑，可以放入运动包中。 然而，它能够在 100 秒内将两厢车加速至 7,3 公里/小时。 由于所有电动汽车的特性，即从 0 rpm 起即可立即为您提供最大扭矩，因此在城市低速行驶时更加热情。 因此，每次踩下加速踏板（在这种情况下，愉快地，标有一个三角形符号表示播放和一个带有两个破折号的制动器表示“暂停”）都伴随着障碍。

出于效率考虑，最高速度限制为160 km / h。 发动机动力从自动变速器传递到后轮，就像传说中的甲壳虫一样。 但是在想象漂移时不要急于微笑。 不会关闭的电子设备会完美地驯服一切，起初很难确定汽车采用哪种变速箱。

最后最重要的是里程。 ID.3 提供三种电池 - 45、58 和 77 kWh。 根据目录，德国人说一次充电可以分别行驶 330、426 和 549 公里。 测试车是配备 58 kWh 电池的普通版本，但由于测试是在冬季条件下进行的（温度约为 5-6 度），电池充满电后，车载电脑显示的续航里程为 315 公里.

除了气候以外，行驶里程，地形（爬坡次数更多或下降次数更多），变速箱模式B的使用频率（会提高滑行时的能量回收率）以及其他因素也会影响里程数。 换句话说，汽车对于电动汽车是有好处的，但要取代家庭中唯一的汽车仍然很困难。 而且在冬天，不要冒险计划超过250公里的行程而不停止充电。

在引擎盖下

发动机	Электрический
驱动器	后轮
功率马力	204马力
扭矩	310牛顿米
加速时间	(0 – 100 公里/小时) 7.3 秒。
全速	160公里/小时
里程	426公里（WLTP）
用电量	15,4 kWh / 100公里
电池容量	58千瓦时
二氧化碳排放量	0克/公里
一件（箱）重量	1794公斤
价格（58千瓦时电池）	含增值税的价格为70,885列弗。