大众高尔夫 Plus 1.6 TDI DPF (66 кВт) Trendline
内容
上一代写的Golf Plus就是Nadgolf，也可以说是Supergolf。 我仍然觉得 Positive 比它的经典兄弟更有用，因为它有纵向可调的后排长椅和高高度，但它也更难看。 然而，正是在这片灌木丛中，兔子的 Plus 售价可能远低于经典高尔夫。
从这个意义上说，人民汽车的最后代表父亲甚至家庭的汽车与它的前身没有什么不同。 它仍然更高，乍一看你仍然无法将它与普通Golf区分开来，你仍然会面临选择Plus，Golf Variant甚至Touran的困境。
这三款车型争夺相同的客户，尽管大众声称途安提供了更多的功能和更少的舒适度，而高尔夫变体（直到 XNUMX 月仍然是旧形式）具有相同的功能但舒适度更低。 我不知道我是否同意这一点，但如果我们甚至可以从采用同一汽车制造商的类似技术的几种车型中进行选择，我们绝对欢迎。
在设计方面，在尾灯中使用 LED、在后视镜中安装转向信号灯以及在挡风玻璃下部外边缘安装雨刷似乎是一场真正的革命，因为大众高尔夫仍然保持传统——不管体型。
里面有类似的故事。 凭借清晰的仪表、出色的通风口和极少的 A/C 控制按钮，仪表板大部分配备丰富，甚至在您的头和手进入后备箱或后座周围之前感觉就像较低的高尔夫。 后排座椅纵向移动 160 毫米。
座椅可以40：60的比例移动，靠背靠中央靠背可以40：20：40的比例调节。 升，在极端情况下，您甚至可以依靠 395 升。
虽然我们把备胎放在行李箱下面（小心，它是附件！），但当后排座椅折叠起来时，行李箱并不水平。 这也是家里行李的唯一缺点，因为靴子做工精良，并配有紧固件，我们可以将可伸缩的杂货店固定在上面。
由于良好的座椅（即使有宽敞的侧垫！）和三辐方向盘（再次可选），除了变得恒定的长距离离合器踏板运动之外，驾驶位置非常好。 在大众集团。
虽然我们测试了 Trendline 的基本版本，它更像是沙漠而不是绿洲，但我们对基本包感到惊喜。 每个 Golf Plus 都配备了四个安全气囊和两个帘式安全气囊、ESP、日间行车灯、空调和收音机。 我们所缺少的只是停车传感器（附加费 542 欧元）、巡航控制（213 欧元）以及通过蓝牙进行的免提通信（483 欧元，您需要为多功能方向盘添加 612 欧元）。 但即使没有这些小玩意，这次旅行也非常愉快，到目前为止还很舒服。 ...
除了新车身，我们还首次测试了 1 升 TDI 涡轮增压柴油发动机，获得 6 千瓦或 66 马力的许可。 在描述一台拥有最新共轨技术（即单柱泵-喷射器系统已经是历史的浪费）、原装柴油微粒过滤器、符合EU90环保标准的发动机时，我们必须强调两章：启动和驾驶在高速公路或高速公路上。
而对于“平稳”行驶，我们可以轻松地说，尽管配备了五速手动变速箱，但它仍然平稳且令人愉悦，例如 XNUMX 升 TDI，因为没有鬼影或传言过度噪音或振动，我们必须在低转速下启动或“爬行”，这更重要。
发动机在 1.500 转/分以下临床上会死机，因为柴油发动机的适度体积不能转一圈半，就像一辆装有司机的空车在秤上显示的那样。 这就是为什么您在城市中驾驶的档位几乎比使用 1.500 升涡轮增压柴油机低一档的原因。 或者，您将等待发动机以 2.000 rpm 的转速唤醒，就像喝完第一杯咖啡后一样，如果转速超过 XNUMX rpm，您就已经喝了一口红牛了。
这一直持续到您遇到斜坡，起步，最好是满载的汽车。 如果说在我们开始用手刹爬山之前，我们也有我们的手和困惑的样子，你可能会很清楚你会非常努力地工作。 所以最好避免高山和满载，如果你不想让那些在你身后等待的人丑陋地看着你。
预告片？ 算了吧。 你也会忘记上次去加油站是什么时候。 我们的平均测试大约是 6 升，考虑到我们主要在城镇周围开车，这是一个很好的结果。 最理想的齿轮映射和米其林节能轮胎也有助于应对中等程度的口渴，从而降低油耗并减少滚动阻力，但在繁忙的弯道中无助于健康。 再加上更软的底盘，他们更喜欢柔软的，如果不是冷静的司机。
高尔夫对你来说还不够，你害怕更大的车吗？ Positive Golf 将适合您 – 即使配备 1.6 TDI 发动机。 不要指望不起眼的涡轮柴油技术会产生奇迹，尽管您可以在驾驶时轻松地愚弄某人说引擎盖下的体积更大。 只要有一点耐心，就可以唤醒引擎并超车。
面对面。 ...
杜桑·卢基奇： 嗯。 ... 理论：这款发动机驱动的高尔夫适用于寻求空间、更高的乘坐和柴油经济性的要求不高（更不用说高级）的买家。 但是考虑到发动机转速处于最低转速，这需要有力的油门踏板接合和大量换档，这个理论就崩溃了。 对于普通人来说，基本的汽油发动机更适合。 这种柴油最适合那些想不惜一切代价（消费）节省的人。
阿廖沙·麦克拉克，照片：Ales Pavletich、Sasha Kapetanovich
大众高尔夫 Plus 1.6 TDI
基本数据
| 销售量： | 保时捷斯洛文尼亚 |
|---|---|
| 基本型号价格： | ￥17.842万 |
| 测试模型成本： | ￥20.921万 |
| 力量： | 66kW (90 公里） |
| 加速度（0-100公里/小时）： | 13,5与 |
| 最高时速： | 174 km / h |
| ECE消耗，混合循环： | 4,7l / 100km |
| 保证： | 2 年一般保修，无限移动保修，定期维护，3 年清漆保修，12 年防锈保修。 |
| 系统审查 | 15.000公里 |
成本（最多 100.000 公里或五年）
| 常规服务、工程、材料： | ￥1.185万 |
|---|---|
| 燃料： | ￥6.780万 |
| 轮胎 (1) | ￥722万 |
| 强制保险： | ￥2.130万 |
| 卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO + | 2.690 （€ |
| 计算汽车保险的费用 | |
| 买上 | € 18.728 0,19（公里成本：XNUMX €） |
技术信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮柴油机 - 横向前置 - 缸径和冲程 79,5 × 80,5 mm - 排量 1.598 cm？ – 压缩比 16,5:1 – 最大功率 66 kW (90 hp) 在 4.200 rpm – 平均活塞速度在最大功率 11,3 m/s – 比功率 41,3 kW/l (56,2 hp / l) – 最大扭矩 230 Nm 在 1.500-2.500 rpm – 2 个顶置凸轮轴（正时皮带）– 每缸 4 个气门 – 共轨燃油喷射 – 排气涡轮增压器 – 增压空气冷却器。 |
|---|---|
| 能量转移： | 发动机驱动前轮 - 5 速手动变速器 - 传动比 I. 3,78； 二。 2,11； 三、 1,27； 四、 0,87； 五. 0,66; - 3,600 差速器 - 6J × 15 车轮 - 195/65 R 15 T 轮胎，滚动周长 1,91 m。 |
| 容量： | 最高时速 174 km/h - 0-100 km/h 加速时间为 13,5 s - 油耗 (ECE) 6,0/4,1/4,7 l/100 km，CO2 排放量 125 g/km。 |
| 运输和悬挂： | 豪华轿车 - 5 门，5 座 - 自支撑车身 - 前独立悬架，弹簧腿，三辐叉臂，稳定器 - 后多连杆轴，弹簧，伸缩式减震器，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却），后盘式制动器、ABS、机械制动后轮（座椅之间的杠杆）-齿条和小齿轮方向盘、动力转向、极端点之间 3 圈。 |
| 马斯： | 空车 1.365 公斤 - 允许的总重量 2.000 公斤 - 带制动器的允许拖车重量：1.700 公斤，不带制动器：720 公斤 - 允许的车顶负载：75 公斤。 |
| 外形尺寸： | 车宽 1.759 mm，前轮距 1.541 mm，后轮距 1.517 mm，离地间隙 10,8 m。 |
| 内部尺寸： | 前部宽度 1.480 毫米，后部 1.460 毫米 - 前排座椅长度 520 毫米，后排座椅 470 毫米 - 方向盘直径 370 毫米 - 油箱 55 升。 |
| 盒子： | 使用 AM 标准套装 5 个 Samsonite 行李箱（总 278,5 升）测量的行李箱容积：5 个位置：1 个行李箱（36 升）、1 个行李箱（85,5 升）、1 个行李箱（68,5 升）、1 个背包（20 升）。 l)。 |
我们的测量
| T = 26°C/p = 1.210 毫巴/相对。 vl. = 27% / 轮胎：Michelin Energy 195/65 / R 15 T / 里程数：8.248 km | |
| 0-100km加速： | 13,6s |
|---|---|
| 距市区402m： | 19,0年（ 117 公里/小时） |
| 灵活性50-90km/h： | 12,6s |
| 灵活性80-120km/h： | 17,3s |
| 最高时速： | 174公里/小时 （五） |
| 最低消费： | 5,9l / 100km |
| 最大消耗： | 7,2l / 100km |
| 测试消耗： | 6,7 升/100 公里 |
| 130公里/小时时的制动距离： | 69,2 m |
| 100公里/小时时的制动距离： | 40,1 m |
| 上午表： | 40 m |
| 50 档 3 公里/小时时的噪音 | 58dB |
| 50 档 4 公里/小时时的噪音 | 57dB |
| 50 档 5 公里/小时时的噪音 | 57dB |
| 90 档 3 公里/小时时的噪音 | 64dB |
| 90 档 4 公里/小时时的噪音 | 62dB |
| 90 档 5 公里/小时时的噪音 | 61dB |
| 130 档 4 公里/小时时的噪音 | 66dB |
| 130 档 5 公里/小时时的噪音 | 65dB |
| 怠速噪音： | 38dB |
| 测试错误： | 明确无误的 |
总体评分 (330/420)
发动机因功率低而损失几分，而您将因低于 1.500 rpm 的死胡同而失去一点神经。 您喜欢在低音上加油和旅行，在蜿蜒的道路上必须要有耐心。 如果您有兴趣，家人会很高兴。
外观 (10/15)
与高尔夫相似，但由于高度较高，吸引力较小。
内饰 (105/140)
对人体工程学的一些不满仍然存在，因此内部空间更大，行李箱中的选择也更多。
发动机、变速器 (49
/ 40）如果您忽略最初的 5 rpm，那么良好的动力传动系统（尽管只有 1.500 个齿轮）和令人满意的发动机。 您不会对底盘和方向盘感到失望。
驾驶性能（56
/ 95）由于底盘注重舒适性，制动和转向稳定性略逊于经典高尔夫。
性能 (19/35)
一档和二档出汗很多，最高速度不错，灵活性差。
安全 (56/45)
恶劣天气盲点过多，有的保护可以买有的根本没有。
经济
价格可能略高，但您会得到一辆经过测试且装备精良的车辆。 由于其低油耗和长航程，您很快就会损坏。
我们赞美和责备
舒适的底盘
更大的内部空间和更高的座位
燃油消耗
可纵向移动的靠背凳带来灵活性
驾驶位置
设备
发动机转速低于 1.500 rpm
发动机排量（外部和冷启动）
它没有巡航控制和停车传感器
在繁忙的旅途中使用轮胎
下载窗口不会单独打开
