Volkswagen Golf GTD - 大笑型男

第一款高尔夫 GTD 是在传奇 GTI 之后不久发布的，但从未获得太多认可。 可能最新版本不一样？

我们大多数人都知道高尔夫的历史。 第一代向全世界展示了大众汽车应该是什么样子。 然而，真正的成功是由 GTI 的运动版实现的，它在当时提供了更多的兴奋点。 这就是汽车历史上第一款热门掀背车的诞生方式，或者至少是第一款获得巨大成功的车型。 涡轮增压柴油机，但仍然运动型 GTD 出现在 GTI 之后。 当时它并没有取得太大的成功，但世界可能还没有为它做好准备。 天然气很便宜，不需要在这个领域节省开支——GTI 听起来更好，速度更快，所以选择是显而易见的。 咆哮的柴油似乎是多余的。 Golf GTD 在其第六代产品中重新焕发生机，并在其第七代产品中继续争取客户的认可。 这一次，世界已经准备好了。

让我们从最突出的部分开始，即引擎。 传统主义者可能会抱怨唯一合适的运动型高尔夫是 GTI，他们可能是对的，但让我们给它一个机会来证明它较弱的兄弟姐妹。 GTD 的核心是涡轮增压四缸 2.0 TDI-CR 发动机，功率为 184 马力。 在 3500 转/分。 相当低，但它仍然是柴油。 柴油发动机通常拥有很大的扭矩，这里就是这种情况，因为这个 380 Nm 是在 1750 rpm 时显示的。 比较是必不可少的，所以我将立即转向GTI的结果。 最大功率为220马力。 如果我们选择此版本，则为 230 hp。 最大功率稍晚达到 4500 rpm，但扭矩并没有低很多 - 350 Nm。 汽油发动机的一个重要特征是最大扭矩在 1500 rpm 时已经出现，并且仅在 4500 rpm 时减弱； GTD 以 3250 rpm 的速度加速。 为了完成列表，GTI 的最大扭矩范围是其两倍。 不要再吓人了——GTD 更慢，就这样。

这并不意味着它是免费的。 但是，我对 Golf GTD 的性能持怀疑态度。 这个模型的整个网站都在谈论需要保护内部物体免受移动，加速压入座椅，我查看了技术数据，发现 7,5 秒到“数百”。 它应该很快，但我刚刚开过更快的汽车，它可能不会给我留下太多印象。 还是！ 真正感受到加速并带来很多乐趣。 无论如何，在我们的测量中，在牵引力控制系统关闭的情况下，我们甚至有 7,1 秒到“数百”秒。 赛道上没有多少车可以和我们比，所以超车只是一种形式。 根据目录，我们能够达到的最高速度为 228 公里/小时。 我们可以在手动和自动变速箱之间进行选择——测试车配备了 DSG 自动变速箱。 除了方便之外，它非常适合柴油版。 它也不会破坏乐趣，因为我们用桨驾驶，随后的齿轮变化非常快 - 因为上面和下面的齿轮总是准备好行动。 如果有一件事我必须注意，那就是当我们用换挡拨片制动发动机时降低。 即使低于 2,5-2 千转，盒子也喜欢抽动，我们对此无能为力。 我将立即补充说，变速箱不能以两种模式之一运行，而是以三种模式运行。 默认情况下，它将是通常的 D，运动型 S，最后是好奇心 - E，经济型。 所有节省都基于这样一个事实，即在这种模式下，我们始终以尽可能高的档位行驶，并且在释放气体后，我们切换到航行模式，即滚动放松。

让我们暂时回到高尔夫 GTD 的运动性能。 最重要的是我们喜欢运动悬架，在 DCC 版本中可以改变其特性。 有几种设置 - 正常、舒适和运动。 舒适度是最柔和的，但这并不会使汽车在行驶中变得更糟。 在我们的道路上，Normal 已经很艰难了，从这些方面来说，最好不要提及 Sport 有多艰难。 物有所值，因为在这个制作中，我们将像在铁轨上一样轮流滑行。 我们进入蜿蜒的路段，加速，什么都没有——高尔夫不会有一点后跟，而且每一次转弯都非常自信。 当然，我们有前轮驱动，动力也不小——弯道全油门会导致转向不足。 除了悬架的特性外，我们还可以定制发动机、转向和变速箱的操作。 当然，我们会在“个人”模式下执行此操作，因为有四种预设设置——“普通”、“舒适”、“运动”和“环保”。 差异通常体现在悬架性能上，但不仅如此。 当然，我指的是运动模式，如果我们购买运动和声音套件，它会使发动机的声音变得无法辨认。

声音的人工创造最近成为了热烈讨论的主题——改进仍然好的东西，或者不好的东西？ 在我看来，这取决于我们谈论的是哪种汽车。 像 BMW M5 那样提升声音是一种误解，但雷诺 Clio RS 中的 Nissan GT-R 声音选择应该很有趣，这就是这款车的全部意义所在。 在 Golf GTE 中，在我看来，品味的极限也没有被超越——尤其是当您在怠速时聆听引擎的声音时。 它像纯种柴油机一样轰鸣，无论我们是否处于运动模式，我们仍然必须习惯跑车中的这种声音。 然而，只要轻轻一踩油门，大众汽车工程师的魔力就会发挥作用，运动员的种族声音就传到了我们的耳朵里。 这不仅仅是管理扬声器声音的问题——它在外面也更响亮、更低音。 当然，GTI 也会在这里获胜，但重要的是它要好，即柴油。

现在是关于高尔夫 GTD 的最佳选择。 一个让 GTI 和 Golf R 都头疼的特性是油耗。 这可能就是柴油动力 GTI 的愿景已重新投入生产的原因。 欧洲的汽油价格正在上涨，司机们不想多付钱，越来越多地选择更经济的柴油发动机。 然而，让我们不要忘记那些有运动天赋的人——开超快车的司机需要花大价钱买汽油吗？ 你不能总是看到。 Golf GTD 以 4 公里/小时的速度燃烧高达 100 升/90 公里。 我通常以更实际的方式检查我的油耗 - 只是在路线上行驶而不用太担心驾驶经济性。 有剧烈的加速和减速，但我完成了 180 公里的路段，平均油耗为 6.5 升/100 公里。 这次旅行花了我不到 70 波兰兹罗提。 这个城市更糟 - 11-12 l / 100km，从红绿灯开始稍微快一点。 骑得更冷静，我们可能会走得更低，但我很难拒绝自己的一部分乐趣。

我们已经介绍了“当有 GTI 时谁需要 GTD”部分，所以让我们仔细看看 Golf 的实际外观。 我必须承认，测试副本完全说服了我。 金属灰色“石灰石”与 18 英寸 Nogaro 车轮和红色制动卡钳完美搭配。 常规 VII 代高尔夫和高尔夫 GTD 以及 GTI 之间的主要区别在于空气动力学套件，新的保险杠和喇叭形门槛在视觉上降低了汽车。 离地间隙仍比标准版低 15mm。 在前面，我们看到 GTD 标志和镀铬条 - GTI 的红色条。 在侧面，再次有一个镀铬标志，在后面，一个双排气管，一个扰流板和深红色的 LED 灯。 它似乎拥有旧高尔夫球场的人所拥有的一切，但在这里看起来更优雅。

内部指的是第一个高尔夫球场的内饰。 这是一个名为“Clark”的烤架，女性甚至在坐进去之前就可以抱怨，对这个模型的历史的任何解释都没有多大用处。 这个格栅并不是最漂亮的，但它营造出一种略带怀旧的氛围，让我们每天都想起这款车型的丰富传统。 斗式座椅非常深，提供了这种悬架能力所需的充足的侧向支撑。 在较长的路线上，我们会不时想休息一下，因为“运动”意味着“艰难”，在座位方面也是如此。 座椅可手动调节，高度和与方向盘的距离也是如此。 仪表盘的实用性不可否认，因为一切都在它应该在的地方，同时看起来也很漂亮。 然而，它并没有用太优质的材料制成，事实上，在整个汽车的某些地方发现了硬塑料。 它们本身不会发出吱吱声，但如果我们自己和它们一起玩，肯定会听到一些难听的声音。 多媒体屏幕很大，触摸敏感，重要的是，它的界面与机舱的整体设计相匹配。 关于音频套件的几句话 - 目录中 2 PLN 的“Dynaudio Excite”。 我试图避免它，但如果我想指出最让我想起高尔夫定型驱动器的元素，那就是音频系统。 功率强大，功率高达 230 瓦，声音非常好听且干净，是我听过的最好的汽车音响系统之一，也是我收藏的最便宜的体验之一。 只有一个“但是”。 低音。 使用超低音扬声器的默认设置，即滑块设置为 400，低音对我来说太干净了，而我最喜欢的设置是相同比例的 -0。 然而，等级增加到“2”。 想象一下这个管子能打多少。

是时候盘点了。 大众高尔夫 GTD 是一款用途广泛、灵活且最重要的是速度快的汽车。 当然不如它的双胞胎兄弟那么快，但它的性能，结合运动型悬架，足以顺利应对小径、高速巡航，甚至参加 Track Days、KJS 和类似活动。 但最重要的是，GTD 非常经济。 如果您一直在考虑购买 GTI，您可能仍然会因柴油而望而却步，但在成本方面，每天拥有一辆高尔夫 GTD 会更有利可图。

沙龙的价格是多少？ 在最便宜的 3 门版本中，Golf GTD 比 GTI 贵 6 波兰兹罗提，因此价格为 600 波兰兹罗提。 较短的版本与 114 门版本没有太大区别，在我看来，后者看起来更好 - 而且更实用，而且只多花 090 兹罗提。 带有 DSG 变速箱、Front Assist、Discover Pro 导航和 Sport & Sound 套件的测试副本成本低于 5 波兰兹罗提。 这里出现了一个问题，因为这笔钱我们可以买一辆高尔夫 R，而且里面会有更多的情感。

如果我们期待一辆具有运动精神的汽车，而且对我们的钱包进行人道对待，那么高尔夫 GTD 肯定是有意义的。 但是，如果驾驶经济性是次要问题，而我们想要一个真正的热门孵化器，那么 GTI 非常适合这个角色。 近30年了。