试驾大众高尔夫 2.0 TDI：最好或一无所有 - 阿夫托·塔基（AvtoTachki）

内容

与配备柴油发动机和手动变速箱的第八代高尔夫见面

新型高尔夫在提供的功能范围方面与传统一样，在管理方式方面也具有革命性。通常，对于大众而言，革命性的技术变革与精心的进化发展相结合。

车型棱角略显明显，车身肩部线条更加肌肉感，车身高度有所降低，大灯的“造型”似乎更加集中。所以高尔夫仍然很容易被识别为高尔夫，这是个好消息。

但是，在包装下，我们发现了相当激进的创新。新的人体工程学概念完全基于数字化，因此其车载体验与之前的体验截然不同。实际上，抛弃大多数经典的按钮和开关，取而代之的是光滑，触敏的表面，这会给人一种主观的感觉，即高尔夫中的透气性，轻便性和空间感。

不出所料，这些变化引发了很多讨论——新一代可能会吸引习惯了智能手机和平板电脑的一代人，但年长和更保守的人需要时间来适应它。幸运的是，可以使用手势和语音命令，这使得使用许多菜单变得更加容易。

对于新概念的好坏，时间会证明一切。问题是，如果您是在睡眠中使用智能手机、平板电脑和其他现代通信和娱乐设备的人之一，您可能会立即感到宾至如归。如果没有，您将需要一个调整期。

我们测试的汽车配备了较低的Life设备，其中包括您真正需要的一切，尽管它无法与更昂贵的Style版本的奢华相媲美。

也许值得在这里消除一个相当普遍的误解 - 现在高尔夫不仅不贵，而且甚至有利可图 - 26 TDI Life 版本为 517 美元 - 对于配备良好设备和超级经济的此类汽车来说，这是一个绝对合理的价格。

如果我们需要简要描述，那么可以用“在同类中最好的水平”来完成。舒适至上 - 悬架确实吸收了道路上的所有颠簸。即使没有自适应选项，该模型也能很好地结合良好的行驶、稳定性和敏捷性。

谈到动力时，高尔夫可不是闹着玩的，汽车在执行边境任务之前一直保持良好的操控性，而后部则熟练地参与实现了更高的敏捷性。反过来，赛道的稳定性清楚地提醒我们大多数德国赛道都没有速度限制 - 在高速行驶时，您会感觉这辆车与更昂贵的高档车一样安全。

隔音质量也是如此——在高速公路上，新款高尔夫与我们习惯的更昂贵和至少两倍的高档车型一样安静。

总体而言，高尔夫/柴油机组合长期以来一直是出色性能的代名词，但坦率地说，两升柴油机的基本版本（115马力，只能通过手动变速箱使用）甚至超出了预期。

首先，由于这种发动机几乎不可能通过声音识别为自燃发动机的代表 - 从驾驶员座位上，它的柴油性质只能在发动机运转或非常低速和几乎无法察觉的敲击声表明汽车周围有东西。

驾驶方式简直太棒了 - 毫无疑问，已经提到的出色隔音效果对声学舒适度做出了主要贡献，但这并不是主观上认为这种柴油更像汽油的唯一原因。

在几乎所有可能的转速下，加速的轻松程度不亚于强大的牵引力 - 提到 300 Nm 的最大扭矩值（在 1600 到 2500 rpm 之间的广泛范围内可用），并不足以描述信心该装置可以在几乎所有可能的驾驶情况下加速汽车。

在油耗方面，表现同样令人印象深刻——该车实现了平均每百公里不到五升半的油耗——城市交通约 50 公里，刚好超过 700 公里。在高速公路上以 90 公里/小时的速度行驶。如果在城际道路上以完全正常的方式驾驶，油耗可降至 XNUMX%，甚至更低。

在第八版中，高尔夫仍然是高尔夫——从这个词的最佳意义上说。该车在道路操控方面继续以同级车中异常高的质量水平脱颖而出，将无可挑剔的稳定性与出色的驾驶舒适性相结合。

隔音在某种程度上也可以使价格高出两倍或更高的型号令人羡慕。基本版本的两升柴油发动机结合了强劲的牵引力和非常低的油耗，同时还具有惊人的加速性。

在辅助系统和信息娱乐技术方面，该模型不遗余力。只有符合人体工程学的概念才需要更多的保守用户来习惯，但智能手机一代肯定会喜欢它。因此，高尔夫仍然是衡量其质量的标准。