沃尔沃XC60 D5
所以 XC60 是一款更小的经典 SUV，但仍然适合家庭使用——您也可以将其称为缩小尺寸的 XC90。 我想知道 BMW X3 在这个级别的车型中孤独了多久——当它投放市场时，有很多怀疑者预测孤独的结局。 他似乎很小。
但世界正在发生变化，大型 SUV 变得越来越不受欢迎，因此 X3 最近赢得了来自更知名品牌的竞争也就不足为奇了。 不仅是 XC60，还有奥迪 Q5 和梅赛德斯 GLK。 ... 但是当我们让它们进行测试时（Q5 将在未来几天推出）更多关于后两者，这次我们将专注于 XC60。
六十年代可以被称为 XC90 的小兄弟的事实是真实的（就形式和目的而言），但这当然并不意味着它们在技术上非常相关。 XC60基于XC70（少SUV多旅行车）。 当然，它的肚子比地面高，同时整体车身也更高，但不得不承认：这不仅是更小的XC90，而且是更运动的XC90。
它的重量更轻（带驱动器时仍然不到两吨），也更小，总体上足以让 XC60 不至于感觉笨重。 恰恰相反：当驾驶员在驾驶时处于运动状态时，XC60 也适应了这一点（即使在干燥的路面上，尤其是在湿滑的路面上）。
它的 DSTC 稳定系统可以完全禁用，然后事实证明，通过一些踏板和方向盘的工作，最初的转向不足（在湿滑的道路上，在干燥的沥青上，XC60 出人意料地略微转向不足）。 进入优雅的四轮滑梯或方向盘。
事实上，我们非常幸运能够参加 XC60 测试学期，因为那时候斯洛文尼亚的雪下得很好——因为雪，Ikse 底盘和全轮驱动，我们经常在积雪覆盖的道路上行驶数英里只是为了好玩，不是为了好玩。 必要性。
底盘的赞誉很大程度上归功于电子阻尼控制系统 FOUR-C 系统。 在舒适模式下，XC60 可以成为一个非常舒适的旅行者（几百英里的高速公路对它来说只是一小段距离），而在运动模式下，底盘更硬，倾斜度更低，转向不足也更少。 .
沃尔沃的全轮驱动通过电子控制离合器在前后轴之间分配扭矩。 工作完成得很快，另外一个优点是系统“提前”识别某些情况（突然启动，从山上启动等）并在启动开始时以正确的扭矩分配（主要是用于前轮）。
虽然四轮驱动系统相当令人满意，但传输稍差。 自动档有六个档位，能够自动换档，但不幸的是，它的工作速度太慢、太经济，有时甚至太生涩。 遗憾的是它没有自动换挡的运动模式，因为驾驶员因此注定要么“睡眠”操作模式，要么手动换挡。
更好的变速箱发动机。 后面的 D5 标志意味着直列五缸涡轮增压柴油机。 2升发动机与功率较小的4D版本密切相关，在这个版本中，它能够产生2.4千瓦或136“马力”的最大功率。 它喜欢旋转（并且由于有五个滚轮，它不会让人讨厌，但会发出美妙的运动柴油声），但它确实不是最安静的，或者隔音效果可能会更好。
400 Nm 的最大扭矩仅在 2.000 rpm 时达到（大多数类似的发动机至少可以低 200 rpm），但由于 XC60 配备自动变速箱，因此在日常交通中并不明显。 驾驶员在方向盘后的所有感受（除了声音）是决定性的加速和最高时速 200 公里的自主加速。 顺便说一下：刹车的作用令人信服，（不是最好的）冬季轮胎的 42 米停车距离高于平均黄金水平。
安全通常是这款沃尔沃的最佳方面之一。 车身坚固并适应在碰撞过程中安全地“吸收”能量这一事实对于沃尔沃来说是不言而喻的，还有六个安全气囊或一个帘子。 但这款沃尔沃真正擅长的领域是主动安全性。
除了 DSTC 稳定系统（如沃尔沃所说的 ESP）和（可选）主动大灯和 WHIPS 颈椎保护系统（主要：主动头枕）之外，XC60 还拥有良好的雷达巡航控制，过于敏感（有时会发生碰撞）。带有 Autobrake 功能的警告系统，这意味着在与汽车发生碰撞的可能性很高的情况下，汽车会通过强烈的声光和视觉信号警告驾驶员，并在必要时发出刹车声）和 City Safety。
激光和安装在后视镜中的摄像头促进了这一点，后视镜的运行速度高达每小时 30 公里。 如果他检测到汽车前面有障碍物（例如，另一辆车停在城市人群中），他会增加制动系统的压力，如果司机没有反应，他也会刹车。 我们只测试了一次（完美，没有错误）并且它按承诺工作，所以测试 XC60 没有受到影响。 缺点：前部停车传感器在识别障碍物方面非常差，因为它们被面罩隐藏了。 不幸的是，这里的表单（几乎）禁用了可用性。 ...
因此，这辆沃尔沃的直播很有可能安全无恙地到达目的地，而且到达的速度足够快、准确和舒适。 标准设备（当然与此 Summum 设备包一起使用）还包括舒适的真皮座椅，可让驾驶员轻松找到舒适的驾驶位置。
由于带有三个内存插槽的电动调节，这款 XC60 适合家庭使用，以及可选的主动巡航控制和导航设备（也带有斯洛文尼亚制图，但因此带有意大利，已覆盖但无法从列表中选择）国家/地区）对司机友好，因为它们可以让您轻松地在高速公路上累积公里数。 原则上，减号应该配备意外变道的警告系统，因为方向盘只会晃动而不会警告驾驶员他“离开”的地方。
想象中的（或刚被唤醒的）驾驶员很难本能地做出反应，就像使用指示转向方向的系统一样 - 如果沃尔沃用自动转动方向盘的系统取代这个半年一次的系统，那就更好了. 在这方面，他们被竞争所超越。 音频系统（Dynaudio）是一流的，蓝牙免提系统也很好用。
后备箱空间很充裕（视尺寸等级和竞争对手而定），后备箱也是如此，基本容积非常接近500升的神奇极限，但当然可以轻松增加降低后排座椅。
事实上，XC60 只有一个缺点：它必须与测试时完全一样（可选的预碰撞警告系统除外）。 涡轮增压的 T6 对大多数用户来说太贪心了，2.4D 结合自动变速器（这是唯一正确的选择）可能已经太弱了，尤其是在高速公路上。 并且设备应该与测试中的设备相同 - 所以 Summum 有一些补充。 是的，这样的 XC60 并不便宜 - 但是，没有竞争。 唯一的问题是您是否负担得起或等待（比如说）全轮驱动的 2.4D Base。 .
面对面。 ...
阿廖沙·姆拉克: 尽管我在城市人群中开这辆车只有几英里，但我感觉很好。 发动机是一流的（声音、动力、精密），坐得很好（比福特 Kuga 好得多），内外都很新鲜，甚至设计得很好（嗯，不像太沉闷的途观）。 如果我想要一辆具有这种设备和机动性的这种尺寸级别的 SUV，沃尔沃 XC60 肯定会是我的最爱。 至于较弱的版本，我不确定了。
文科·科恩： 罢工。 在全。 美丽动感，技术现代，甚至在安全方面遥遥领先。 最重要的是，内置的安全系统不会影响驾驶乐趣。 所以我说拥有沃尔沃是件好事，因为没有它，我们将被迫在这个价格范围内购买无聊完美的德国产品甚至更无聊完美的日本产品。 与此同时，福特想要（大概）摆脱沃尔沃似乎令人难以置信。 嗯，是的，但也许有人会购买它，并且可以从中获得更多收益。
杜桑·卢基奇，照片：？ 马特伊·格罗塞尔，Ales Pavletic
沃尔沃 XC60 D5 全轮驱动 全轮驱动
基本数据
| 销售量： | 沃尔沃汽车奥地利 |
|---|---|
| 基本型号价格： | ￥47.079万 |
| 测试模型成本： | ￥62.479万 |
| 力量： | 136kW (185 公里） |
| 加速度（0-100公里/小时）： | 9,9与 |
| 最高时速： | 200 km / h |
| ECE消耗，混合循环： | 8,3l / 100km |
| 保证： | 2年一般保修，3年手机保修，2年清漆保修，12年防锈保修。 |
| 系统审查 | 30.000公里 |
费用（每年）
| 常规服务、工程、材料： | ￥1.065万 |
|---|---|
| 燃料： | ￥10.237万 |
| 轮胎 (1) | ￥1.968万 |
| 强制保险： | ￥3.280万 |
| 卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO + | 5.465 （€ |
| 计算汽车保险的费用 | |
| 买上 | € 49.490 0,49（公里成本：XNUMX €） |
技术信息
| 引擎： | 5 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮柴油机 - 横向前置 - 缸径和冲程 81 × 96,2 mm - 排量 2.400 cm？ – 压缩比 17,3:1 – 最大功率 136 kW (185 hp) 在 4.000 rpm – 平均活塞速度在最大功率 12,4 m/s – 比功率 56,7 kW/l (77,1 hp / l) – 最大扭矩 400 Nm 在 2.000-2.750 rpm – 2 个顶置凸轮轴（正时皮带）– 每缸 4 个气门 – 共轨燃油喷射 – 排气涡轮增压器 – 增压空气冷却器。 |
|---|---|
| 能量转移： | 发动机驱动所有四个车轮 - 自动变速器 6 速 - 传动比 I. 4,15； 二。 2,37; 三、 1,55； 四、 1,16; 五. 0,86; 六。 0,69； - 差速器 3,75 - 车轮 7,5J × 18 - 轮胎 235/60 R 18 H，滚动周长 2,23 m。 |
| 容量： | 最高速度 200 公里/小时 - 0 秒内加速 100-9,9 公里/小时 - 油耗 (ECE) 10,9 / 6,8 / 8,3 l / 100 公里。 |
| 运输和悬挂： | 越野轿车——5门5座——自承式车身——前单叉臂、钢板弹簧、三辐横梁、稳定器——后多连杆轴、弹簧、伸缩式减震器、稳定器——前盘式制动器（强制-冷却）、后盘、ABS、后轮上的驻车制动风箱（方向盘旁边的开关）-齿轮齿条式转向、动力转向、极端点之间 2,8 圈。 |
| 马斯： | 空车 1.846 公斤 - 允许的总重量 2.440 公斤 - 带制动器的允许拖车重量：2.000 公斤，不带制动器：750 公斤 - 允许的车顶负载：100 公斤。 |
| 外形尺寸： | 车宽 1.891 mm，前轮距 1.632 mm，后轮距 1.586 mm，离地间隙 11,9 m。 |
| 内部尺寸： | 前部宽度 1.500 毫米，后部 1.500 毫米 - 前排座椅长度 510 毫米，后排座椅 460 毫米 - 方向盘直径 380 毫米 - 油箱 70 升。 |
| 盒子： | 使用标准 AM 套装 5 个 Samsonite 行李箱（共 278,5 升）测量：5 个座位：1 个飞机行李箱（36 升）、1 个行李箱（85,5 升）、2 个行李箱（68,5 升）、1 个背包（20 升）。 |
我们的测量
| T = 1°C/p = 980 毫巴/相对。 vl. = 63% / 轮胎：倍耐力 Scorpion M + S 235/60 / R 18 H / 里程状态：2.519 公里 | |
| 0-100km加速： | 9,6s |
|---|---|
| 距市区402m： | 16,9年（ 133 公里/小时） |
| 最低消费： | 9,8l / 100km |
| 最大消耗： | 14,2l / 100km |
| 测试消耗： | 11,2 升/100 公里 |
| 130公里/小时时的制动距离： | 76,6 m |
| 100公里/小时时的制动距离： | 42,4 m |
| 上午表： | 40 m |
| 50 档 3 公里/小时时的噪音 | 54dB |
| 50 档 4 公里/小时时的噪音 | 52dB |
| 50 档 5 公里/小时时的噪音 | 50dB |
| 90 档 4 公里/小时时的噪音 | 60dB |
| 90 档 5 公里/小时时的噪音 | 59dB |
| 90 档 6 公里/小时时的噪音 | 58dB |
| 130 档 4 公里/小时时的噪音 | 64dB |
| 130 档 5 公里/小时时的噪音 | 62dB |
| 130 档 6 公里/小时时的噪音 | 62dB |
| 怠速噪音： | 38dB |
| 测试错误： | 明确无误的 |
оценка
凭借 XC60，沃尔沃满足了那些想要一款小巧、足够经济、足够舒适且最重要的是安全 SUV 的人的愿望。
我们赞美和责备
机壳
驾驶位置
安慰
设备
树干
超灵敏系统（CW 带自动刹车）
前面的停车传感器坏了
传播
