SUV PZInż。 303

PZInz SUV 的说明性侧视图。 303.

全地形车是现代机动和装甲部队的主要交通工具之一。 随着这些编队变得越来越大，为它们配备全轮驱动技术的需求变得越来越迫切。 在经历了菲亚特设计改进的动荡时代之后，是时候开发自己的汽车了。

在波兰进行测试的 Tempo G 1200 拥有当之无愧的奢华设计。 这辆小型双轴汽车由两台独立运转的发动机（每台 19 马力）提供动力，驱动前后轴。 质量小于1100公斤的客车最高时速为70公里/小时，载重量为300公斤或4人。 尽管自 1935 年德国起义以来，不断扩大的国防军对它不感兴趣，但两年后，两台这样的机器出现在维斯杜拉河上进行测试。 装甲武器技术研究局 (BBTechBrPanc.) 在完成 8000 月的检查和测试后，认为该车具有非常好的越野性能、高机动性和低价格——大约 XNUMX 兹罗提。 重量轻是由于制造外壳的非标准方法，该方法基于冲压钣金元件，而不是角框。

动力装置在各种条件下的运行被定义为稳定，汽车的轮廓被定义为容易隐藏。 然而，在通过了 3500 公里的测试后，这辆车的状况显然很糟糕。 最终发表否定意见的最重要原因是做工太精细，一些过于复杂的元素磨损过快。 波兰委员会还表示，由于该国缺乏类似的设计，因此很难可靠地将其归因于测试车辆。 最终，证明拒绝讨论的德国 SUV 的关键变量是象征性的承载能力、不适合波兰路况以及德国军队拒绝 G 1200 设计。但是，应该记住，此时各种变体PF 508/518 已经进入成年期，军队正在寻找更新的继任者。

奔驰 G-5

1937 年 152 月在 BBTechBrPank。 另一款配备 48 马力化油器发动机的德国 SUV 梅赛德斯-奔驰 W-4 进行了测试。 这是一款经典的 4 × 1250 全地形车，自重为 900 公斤（配备设备的底盘 1300 公斤，车身允许负载 800 公斤）。 在测试期间，在华沙附近坎皮诺斯最受欢迎的军用沙路上使用了 80 公斤的镇流器。 土路上的速度为45公里/小时，场地上的平均速度为20公里/小时左右。 根据地形，覆盖了高达 5° 的斜坡。 600 速变速箱已在波兰人中证明了自己，确保汽车在公路和越野中的正确运行。 据维斯瓦河的专家称，该车可用作载重约 300 公斤的汽车/卡车，也可用作重达 5 公斤的拖车的全越野牵引车。 计划在 1937 年 XNUMX 月对已经改进的梅赛德斯 G-XNUMX 版本进行进一步测试。

事实上，这是梅赛德斯-奔驰 W 152 能力研究的第二部分。G-5 版本是最初在波兰测试的汽车的开发，因为它引起了极大的兴趣，所以非常愿意选择进行进一步的比较测试。 实验室工作于 6 年 10 月 1938 日至 1455 月 12 日在 BBTechBrPanc 企业进行。 事实上，在一个月后，即 26 月 1635 日至 40 日，组织了 XNUMX 公里的长途公路旅行。 结果，这条拉力赛赛道沿着一条已经反复测试的路线延伸至 XNUMX 公里，其中 XNUMX% 的路段是土路。 一个只为一辆车准备的项目，很少能引起这么多参与者的关注。 除了 BBTechBrPanc 的常驻代表。 面对帕特里克·奥布莱恩·德·莱西上校和少校。 工程师 Eduard Karkoz 出现在委员会中：来自 Państwowe Zakłady Inżynierii (PZInż.) 的 Horvath、Okolow、Werner 或代表军事技术局的 Wisniewski 和 Michalski。

准备测试的汽车的自重为 1670 公斤，两个车轴上的负载几乎相同。 车辆总重量，即带有效载荷，设置为 2120 公斤。 这辆德国SUV还牵引了一辆重达500公斤的单轴拖车。 在测试期间，在卡皮诺斯的沙路上进行分段速度测量时，汽车的平均速度低于 39 公里/小时。 在崎岖不平的道路上。 奔驰 G-5 在行军过程中克服的最大坡度在典型的沙地中为 9 度。 随后的攀登继续进行，可能是在之前测试过法国 Latil M2TL6 拖拉机的地方。 这辆德国车在没有车轮打滑的情况下爬上了一个坡度为 16,3 度的泥炭坡山坡。 测试车辆配备的轮胎（6×18）比后来在 PZInż 中使用的轮胎小。 303，它们的参数更像是在 PF 508/518 上测试的版本。 部分拆卸排气管后，渗透率估计小于 60 厘米。 克服沟渠的能力受到高度赞赏，主要是由于汽车地板下的空间经过深思熟虑的设计，没有突出的部件和敏感的机制。

穿越新犁过的潮湿田地的尝试一定让委员会感到意外，因为它达到了 27 公里/小时的速度，这对于 PF 508/518 在同一地形上是不可能的。 由于在 G-5 中使用了后来被波兰人采用的全移动桥机构，转弯半径约为 4 m。非常重要的是，梅赛德斯驾驶了从华沙到卢布林的整条路线、利沃夫、桑多梅日、拉多姆和返回首都几乎完美无缺。 如果我们将此事实与任何 PZInż 模型设备集会的广泛报道进行比较。 我们会注意到原型质量和测试准备状态的明显差异。 最高越野速度为82公里/小时，在良好道路上的平均速度为64公里/小时，百公里油耗为18升。 土路上的指标也很有趣-平均为100 km / h。 百公里油耗37升。

1938 年夏季试验的结论如下：在试验跑道上的测量测试和长距离测试中，梅赛德斯-奔驰 G-5 越野客车运行完美。 排练路线通常很困难。 分两个阶段通过，每天约 2 公里，这对于此类汽车来说是一个积极的结果。 更换司机时，汽车每天可以行驶很长的距离。 这辆车有一个独立的车轮悬架，但在道路颠簸时，它仍然以大约 650 公里/小时的速度摇晃和抛掷。 它使驾驶员和驾驶员感到疲倦。 应该注意的是，该车的前后轴负载分布均匀，各约为 60%。 这种现象对正确使用双轴驱动有很大帮助。 应强调垫子的低消耗。 螺旋桨，这是大约 50 l/20 公里的各种道路。 底盘设计不错，但车身太过原始，没有为驾驶者提供起码的舒适感。 座椅和靠背对骑手来说又硬又不舒服。 短挡泥板挡不住泥浆，因此车身内部完全被泥浆覆盖。 芽。 防水布不能保护乘客免受恶劣天气的影响。 犬舍骨架结构原始，不抗震。 在远程测试期间，需要经常维修。 总的来说，这款车在土路和越野上都有不错的操控性。 在这方面，该车表现出所有此前测试过的相关车型中的最佳表现。 综上所述，委员会得出结论认为，梅赛德斯-奔驰 G-100 越野车由于其设计、低油耗、在土路和越野上行驶的能力，适合作为军事用途的特殊车型，初步消除了身体上的上述病痛。