试驾GMC台风

这辆车可以说是所有现代超级跨界车的祖父。 我们将告诉您它的制造原因，为何引人注目-以及为什么它甚至在30年后仍能给人留下深刻印象

想象一下：那是九十年代初，你是一个成功的美国人。 足以买得起像雪佛兰克尔维特这样的酷炫跑车，甚至是一辆带有腾跃种马的中置发动机意大利异国情调。 而你在这里，一切都那么浮躁和无敌，站在一辆普通皮卡车旁边的红绿灯，它的司机向你挑战决斗。 一个居高临下的微笑，引擎的轰鸣声，启动......突然它没有，甚至没有破裂，而是真的射了出来，好像一个巨大的弹簧工作了！ 这里谁有卡车？

尚无定论，在遭受如此屈辱之后，有多少快车车主不得不寻求心理帮助，但该法案可能涉及数百人。 毕竟，这种疯狂的拾音器并不是幻想一个孤独的调谐器，而是一个系列工厂产品。 我们必须了解，这是在甚至根本没有普通跨界车发生的时候发生的：分别是跑车，分开的汽车和SUV-与速度概念截然相反。

有问题的皮卡是 GMC Syclone - 几个冒险故事组合的结果。 这一切都始于一款名为别克君威 Grand National 的非常规肌肉车：与所有美国大炮相反，它没有配备野蛮的 V8，而仅配备了一个体积为 3,8 升的 V 形“六”。 但并不简单，而是涡轮增压——这使得它可以产生超过 250 马力和近 500 牛米的推力。 对于 1980 年代中期危机重重的美国汽车业来说，这还不错。

出人意料的是，没有人遵循别克的榜样：美国的涡轮发动机仍然充满异国情调，下一代Regal车型向前轮驱动平台的过渡自动使Grand National失去了继承人。 为寻找奇迹引擎的新家，别克工程师开始敲打邻居对通用汽车公司的关注，在某个时候，出于绝望或开玩笑，他们基于简单的模型制造了一个原型。雪佛兰S-10皮卡车。

雪佛兰不喜欢这个主意。 或许，当他们在准备自己强大的全尺寸卡车C1500 454SS时-配备了8升的巨型V7,4，仅可产生230辆部队。 当时，它也相当大胆，但无法与GMC最终产生的结果相提并论。 他们说：“该死，为什么不呢？” -将别克的自家索诺玛（Sonoma）皮卡拆下来。 实际上，相同的雪佛兰S-10仅带有不同的铭牌。

说到做到。 很快就清楚地知道，不可能简单地将电动机从大国民航空公司（Grand National）装进索诺玛（Sonoma）：为了使所有这些都能以串行形式正常运行，需要进行大量改动。 别克没有放弃这个想法，而是决定制造另一个引擎！ 您觉得这些人有多少热情吗？

但热情不等于鲁莽。 它基于来自通常的“索诺玛”的 160 马力 V6 4.3，而且最重要的是要了解它 - 事实上，这是一款经典的 Small Block 5.7，仅缩短了几个气缸。 Small Block 是雪佛兰 Corvette 的强制版本。 从那里，许多零件转移到皮卡的引擎盖下：活塞组、燃油系统、进气和排气元件，但最重要的是，别克人将一个大型三菱涡轮机拧到发动机上，能够吹出 1 bar压力过大。 结果是 280 马力和 475 牛米的推力，通过四速克尔维特“自动”到两个驱动桥。

得益于全轮驱动，疯狂的索诺玛（现名Syclone）获得了如此轰动的动力。 护照说的令人难以置信：4,7秒达到60英里/小时（97公里/小时），四分之一英里为13,7秒。 Car和Driver版本的实际测量结果略为适中-分别为5,3和14,1。 但是它仍然比法拉利348ts快，记者将它与旋风仪直接比较！ 别忘了注意巨大的价格差异：意大利跑车的售价为122万美元，而美国皮卡的售价仅为26万美元。

在这种背景下，没有人担心法拉利以100秒的速度超越GMC达到3,5 mph的速度，以120倍的速度超过GMC达到XNUMX英里/小时，在比较操控性上毫无意义。 引起轰动的是，Syclone强有力地登上了头条新闻，因此自相矛盾地签署了自己的裁决。 有传言说，通用汽车公司的最高管理层将超级皮卡视为对旗舰克尔维特的威胁。

而且，威胁不是市场。 小型公司Production Automotive Services（生产汽车服务）得到了旋风除尘器的组装，在1991年的首次亮相中只管理了20册-相比之下，Corvette当时同时发现了XNUMX万名买家。 但是，美国顶级跑车的声誉确实会受到损害：实际上，哪怕一辆便宜了四分之一的卡车，它在哪里都能超越它呢？ 总的来说，传说中有来自GMC的人们被命令至少放慢创作速度，同时提高价格。

他们认为降低引擎或降低成本只是他们的尊严，但他们找到了出路：他们将Syclone的所有内部移植到了Jimmy平台“ Sonome” SUV中。 从结构上讲，它重了150公斤，从经济上讲，它贵了三千多。 您知道，额外的座椅，金属，装饰，第三扇门就这些。 在这些照片中可以看到台风SUV的外观。

这个故事的证实之一是引擎上的Syclone铭文。 没有什么可以阻止创作者替换它的，因为他们用相同的大胆字体绘制了台风的公司徽标。 但是所有的4,5万辆生产的汽车都是这样，似乎暗示着“旋风”并没有自行消亡。

坦白说，即使在今天，台风还是很有效的。 运动型套件非常简单，即使不是原始形状，也能很好地配合它，而且较宽的跑道和悬架降低了7,5厘米，使台风具有了真正的运动员应有的姿势。 它似乎不是什么超自然的东西，但是结果是如此和谐，以至于它永远不会过时。 但是内部是完全相反的。 他从一开始就很糟糕。

那个时代的美国汽车的内饰完全没有沉迷于美学和精致的材料中，更不用说简单且价格适中的SUV了。 对于台风，原始吉米的内部没有任何改变-除了仪表板外，仪表板只是从涡轮增压的Pontiac Sunbird上拆下的，用于增压压力表。

是的，这里的一切都很难过。 内饰是用最糟糕的塑料组装而成的，不仅没有爱，甚至充满了仇恨。 在黑暗中。 即使配备皮革电动座椅，空调和凉爽的收录机的最大配置也无济于事：在这里，这比VAZ“九”简直舒适。 但老实说，这丝毫没有关系。

转动钥匙-发动机发出低沉的子宫隆隆声，不会让您忘记根源：听起来不像V6，而恰好像V8的四分之三。 我花了很大的力气才将模糊的变速杆转换为“驱动器”……一件了不起的事情：从“台风”中，人们可以期待任何粗鲁和粗暴的表现，但在生活中却表现得非常好！

是的，它具有319年的增压发动机，没有任何双涡流，因此在低转速时涡轮机基本上不工作。 但是，即使在原始的大气版本中，由于体积大，该装置也能产生XNUMX Nm的固体，因此牵引力没有问题：只需触摸加速器就可以了。 变速箱绝对无法察觉地越过齿轮（并不是每一个现代的“自动机械”都能如此柔滑），尽管后面有弹簧和连续的轴，但悬架仍能平稳地找出不规则之处，可见性令人赞不绝口-好吧，宝贝，不是车！

是的，这是如果您不将气体压到地板上。 如果您按一下，“台风”的整个地精将立即显现出来。 经过一会儿思考，“自动”放下齿轮，涡轮首先切换到哨子，然后变成震耳欲聋的嘶嘶声，甚至淹没了发动机的声音-在这种伴奏下，GMC从一个古老的“砖头”变成了变成白雪皑皑的闪电，迫使溪流旁的邻居擦拭眼睛。

坦率地说，城市速度的加速并不是那么惊人：台风的速度非常快，但需要随行人员以及形式和能力的惊人对比。 并且超载本身可与具有 5 马力的柴油 BMW X249 相媲美 - 令人信服，认真，仅此而已。 但从一个地方开始，仍然是一种震撼和敬畏。

必须全力压下制动踏板-否则，标准汽车的脆弱装置无法将台风保持在原位。 我们将转速提高到三千名工人-GMC的反应是嗜血的吼叫，从明显的牵引力下降到一侧，就像一辆经典的肌肉车。 开始！ 台风猛烈地晃着，没有丝滑的迹象，它突然向前冲，似乎没有伤痕，这要归功于柔软的椅子。 地平线下降到某个地方：方形鼻子抬升到天堂，大约到第二百个边界，超级SUV看起来更像是一艘失速的快艇，然后才恢复到正常位置。

您想一次又一次地享受这种吸引力：每次您自己的脸上都出现一个愚蠢而愚蠢的笑容-而现在是2021年。 30年前，台风使许多人陷入了真正的原始恐怖之中。

尽管他仍然有能力惊吓：要求速度不是直线，而是转弯就足够了。 除了轻描淡写之外，悬架几乎保持标准状态，也没有人碰过转向装置-也就是说，台风的转向完全符合您对八十年代后期的美国SUV框架的期望。 没门。 长长的，完全空的方向盘，像小船一样，无休止的反应和侧倾延迟。 加上与汽车速度根本不匹配的制动器。

但是这种语言并不敢称其缺点-毕竟，AMG的现代“ Gelik”可以用相同的词来描述。 没有什么-被爱，渴望，不朽。 职业生涯“台风”要短得多：他于1993年离开装配线，没有直接的继承人。 很难说出原因是什么-通用汽车老板不愿支持仍然过于大胆的模式，还是公众犹豫不决。 尽管如此，欣赏和实际购买是完全不同的事情。

但无论如何，潘多拉的盒子是打开的。 很快，“充电”的福特F-150 Lightning出现，Jeep发布了5.9发动机的大切诺基，而随着BMW X5的发布，越野能力和动力的提升终于不再是反义词。 当然，如果没有台风和旋风，就不会诞生巴伐利亚跨界车是天真的想法——但是，你知道，一个人迟早会进入太空，不管加加林，甚至整个苏联。 仍然必须有人是第一个，打开通往可能的新走廊的锁着的门，这就是为什么必须记住这对勇敢的 GMC 夫妇。 事实上，即使在 30 年后，这些汽车仍然能够带来几乎幼稚的喜悦，这使它们真的很棒。