简而言之：BMW i3 LCI 高级版

对于许多人来说，BMW i3 仍然是他们尚未习惯的技术未来主义极简主义奇迹。 加分点是i3没有前辈，也没有人提醒。 当然，这意味着它在投放市场时完全是新颖的。 但即使这对我们来说看起来很奇怪，我们之间已经有将近五年的时间了。 这是普通汽车至少要重新设计，甚至更多的时候。

I3也不例外。 去年秋天，它进行了翻新，与普通汽车一样，具有相当简约的设计。 作为更新的结果，增加或扩展了一些安全辅助系统，包括用于在交通拥堵中自动驾驶的系统。 但这仅适用于高速公路和时速不超过 60 公里的情况。 升级后的 BMW i connectedDrive 可能是最受欢迎的（特别是对于没有经验的 EV 驾驶员而言），它通过导航设备与驾驶员通信或在汽车周围显示充电器。 如果他要长途旅行，它们对于电动汽车的驾驶员来说是必需的。

诚然，对于 BMW i3，这应该是一个很长的时间。 我承认，到目前为止，我一直避免长途驾驶电动汽车，但这次不同。 我有意识地决定不做胆小鬼，决定试一试 i3。 这是一个接一个的，这意味着将近三个星期的电动乐趣。 好吧，我承认一开始并不是为了快乐。 不断地看柜台是一项累人的任务。 不是因为我一直在关注汽车的速度（尽管这是必要的！），而是因为我一直在监测电池的消耗或放电（否则仍保持在 33 千瓦）。 一直以来，我都在心里计算行驶的英里数和承诺的飞行距离。 几天后，我发现这样的旅行已经没有任何意义了。 我将车载电脑切换到电池状态显示，我关注的不仅仅是显示还可以行驶多少英里的数据。 后者可以快速变化，通过几次快速加速，计算机很快就会发现这会显着耗尽电池电量，并且电源会导致更少的里程。 相反，电池立即耗尽的时间要少得多，驾驶员也更容易习惯，或者在脑海中计算出他已经使用了多少百分比以及还有多少可用。 此外，在电动汽车中，通常最好根据电池健康状况来计算您行驶了多少英里，而不是专注于行车电脑的计算。 最后但并非最不重要的一点是，您知道路径将把您带到哪里以及您要走多快，而不是行车电脑。

但是要断定确实是这样，在我们斯洛文尼亚通奸之后，绕了一大圈。 原则上，卢布尔雅那-马里博尔高速公路上的电力不足。 特别是如果他在高速公路上。 速度当然是电池的主要敌人。 当然，还有其他地方道路。 骑他们真的很高兴。 一条空旷的道路，汽车的寂静和需要超车（慢速）地方时的猛烈加速。 电池放电很慢，计算表明可以开很远的距离。 随后在赛道上进行了驾驶测试。 正如已经说过和证明的那样，这是电动汽车的敌人。 一旦您在高速公路上行驶，当您将驾驶程序从经济型更改为舒适型（或者在 i3 的情况下为运动型）时，您可以立即行驶的估计公里数会减少。 然后你开车回到当地的道路，英里又回来了。 这证实了关于查看车载计算机毫无意义的论点。 考虑电池电量的百分比。 要把它清空到一个好的四分之一（更多，我承认，我不敢），沿着高速公路又开了一小段路。 我越靠近快速加油泵，脸上的笑容就越多。 这次旅行不再有压力，但实际上很有趣。 到了加油站，我开车去了快充站，还好那里比较冷清。 您附加一张支付卡，连接电缆并充电。 与此同时，我跳进去喝咖啡，查看电子邮件，半小时后步行去我的车。 咖啡肯定太长了，电池几乎充满电，这对于从 Celje 到卢布尔雅那的旅程来说太多了。

平常的圈子只证实了结论。 凭借冷静和智能的骑行，您可以轻松地在 i3 上驾驶 200，并且毫不费力或绕过高速公路，即使距离 250 公里。 当然，需要一个完整的电池，因此可以使用家庭插座。 如果你经常充电，你总是在早上用充满电的电池开车（一个空电池可以在三个小时内充电到 70% 左右），所以即使是没电的电池也可以很容易地从一个普通的 220V 插座充电一夜。当然，也有两难的情况。 我们需要时间充电，当然也需要充电站或插座。 好吧，我有一个车库和一个屋顶，在路上或外面，下雨天，从后备箱中取出充电线会很困难。 依靠快速充电也有点冒险。 离我最近的一个在 BTC Ljubljana 速度非常快，这是 BTC、Petrol 和 BMW 合作的结果。 啊，看看分数，当我到达那里时，应用程序显示它是免费的，而且（奇怪的是）停着两辆宝马； 否则不充电的插电式混合动力车。 我有一个没电的电池，他们的油箱里有燃料？ 公平？

宝马i3s

如果电池充满电，i3s 可以成为一台非常快的机器。 与普通的 i3 相比，该发动机提供了 10 千瓦的功率，这意味着 184 马力和 270 牛顿米的扭矩。 从静止加速到60公里/小时仅需3,7秒，100公里/小时仅需6,9秒，极速也提升了10公里/小时。 加速真的是瞬时的，在路上看起来非常狂野，动态加速对于其他骑手来说几乎是不现实的。 i3s 与普通 i3 的不同之处在于较低的车身和带有高光饰面的加长前保险杠。 车轮也更大 - 黑色铝制轮辋为 20 英寸（但对许多人来说仍然窄得离谱）并且轨道更宽。 技术和系统都得到了改进或改进，尤其是Drive Slip Control（ASC）系统，动态牵引力控制（DTC）系统也得到了改进。

BMW i3 LCI 版加长版

基本数据

测试模型成本：	￥50.426万
带折扣的基本型号价格：	￥39.650万
测试机型价格优惠：	￥50.426万

成本（最多 100.000 公里或五年）

技术信息

引擎：	电动机 - 最大功率 125 kW (170 hp) - 75 rpm 时连续输出 102 kW (4.800 hp) - 最大扭矩 250 Nm 从 0 / min
电池：	锂离子 - 标称 353 V - 33,2 kWh（27,2 kWh 净值）
能量转移：	发动机驱动后轮 - 自动变速器 1 速 - 轮胎 155/70 R 19
容量：	最高速度 150 公里/小时 - 0-100 公里/小时加速度 7,3 秒 - 能源消耗 (ECE) 13,1 千瓦时/100 公里 - 电动范围 (ECE) 300 公里 - 电池充电时间 39 分钟（50 千瓦），11 小时（10一个 / 240 伏）
马斯：	空车 1.245 kg - 允许的总重量 1.670 kg
外形尺寸：	长 4.011 毫米 - 宽 1.775 毫米 - 高 1.598 毫米 - 轴距 2.570 毫米
盒子：	260 1.100