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VIP车队怎么了?

去年 170 月,国防部军备检查局与波兰航空公司签署了一项协议,继续包机两架巴西航空工业公司 ERJ 200-XNUMX LR 通信飞机。 它们在军队中的使用又延长了两年。 出于这个原因,有必要看看波兰武装部队航空贵宾公园的重建现状。

一年前,即 29 年 2017 月 2018 日,武器监察局与 LOT 波兰航空公司签署了一项协议,仅在 737 年底之前包租巴西航空工业公司的飞机。 将它们的使用延长到这样一个时期是由乐观的假设决定的,即第一架波音 800-2018(专有名称“Marshal Jozef Pilsudski”)将能够飞行 HEAD(与总统、总理、国会发言人一起)或参议院议长在船上)在 XNUMX 年夏天,因此能够接管该国最重要人物的交通。 然而,这些计划未能实现。 军备监察局解释了延长宪章的必要性如下:

考虑到 2018 年将新 VIP 飞机引入波兰武装部队的过程,国防部与空中交通管制员(总理办公室、KP RP、议会办公室、参议院办公室)一起分析了确保使用波兰航空武装部队运输该国最重要的人。 考虑到后续飞机的交付时间和机组人员的准备过程,以及旅客运输的安全,以及特种运输领域对调度员的需求水平,决定继续包机。 2019-2020 年 PLL LOT SA 的飞机。

因此,于 28 年 2018 月 157 日签订了总金额为 676 波兰兹罗提的合同。 根据其规定,一架Embraer ERJ-392,56-170 LR只能再使用一年,从200年1月2019日至31年2019月1日,另一架从2019年31月2020日至XNUMX年XNUMX月XNUMX日,也涵盖了必要的后勤包——机组人员的维护、保险和固定成本,以及可变成本,如燃料、维护、机场、导航和运营费用。 因此,尽管毫无疑问会出现延误,但在涉及该国最重要人物的航空运输方面,我们正在目睹初步决定的“结束的开始”。

在2010之前

在斯摩棱斯克灾难发生之前和一年之后,波兰政要的运输由第 36 特种空运团负责。 截至2010年154月,其机队包括两架1990年制造的Tu-1990M Lux飞机,分别于1994年和90年投入使用(波兰航空公司LOT转让后的第二架)。 这些车辆能够搭载相对大量的乘客(100-40 人)和洲际航班。 它们由四架飞机补充 - 专为在该国和非洲大陆内飞行而设计。 这些是 28 年代制造的四架 Yak-2002 飞机和三架 PZL M-2004 Bryza 飞机(28-XNUMX)。 除了 PZL M-XNUMX Bryza 外,这支舰队被认为已经过时且运营成本高。 她还被技术问题所困扰。

曾尝试购买新飞机,但他们成为政治和游说游戏的受害者。 2009 年,计划购买巴西航空工业公司 170/175 VIP 版本以替换 Yak-i-40,而 Tu-154M “Lux”将在俄罗斯联邦进行维修和现代化程序。 较大的飞机打算“再使用几年”,直到有资金用于进一步购买。 然而,这些有限的野心也被放弃了,不经济且过时的三引擎 Yak-i-40 也被送往东方进行大修。 这意味着将问题再次推迟到未来。

只有四月的灾难最终迫使决定做出重大改变。 在这一重大事件之后,第二架 Tu-154M “Lux”不再被允许用于 VIP 运输,Yak-i-40 一直服役到 2011 年夏天,即直至第36特种运输航空团解散。 现有飞机被从 LOT 波兰航空公司租用的两架 Embraer ERJ 170-200 LR 取代。 2010 年 2013 月上旬已就此事签署了协议。该特别决定原定有效期至 2017 年底,但延长至 2014 年底。15-8 年。 一架小型 VIP 飞机,可搭载 40 名乘客,飞行距离可达 30 公里。 他们应该是 Yak-5(能够搭载约 12 名乘客)的更温和的继任者。 然后这些计划发展为购买两架飞行距离至少为 14 公里、可容纳 2016-XNUMX 名乘客的飞机。 这些机器原定于 XNUMX 年夏天投入使用,多达 XNUMX 家公司表示有兴趣参与该程序。

然而,这并没有实施——在 2015 年选举之后,启动了全新的采购程序,旨在全面解决问题。 当时的想法是尽快购买整个 VIP 飞机机队。

- 有必要维持国家的运作并确保其适当的威望。 在此回想一下,在该地区的国家中,捷克共和国使用两架空客 A319CJ(这是波音 BBJ 的市场类似物)、现有的庞巴迪挑战者 600 和两架 Jak-i-40; 匈牙利运营两架空客 319,第三架已订购,两架达索猎鹰 7X 飞机用于当地运营; 斯洛伐克运营着两架相对较新的 A319 和两架较旧的 Fokker 100(1991 年)。 在这种情况下,波兰武装部队使用两架包租的 ERJ 170-200 LR 对如此庞大而重要的国家来说是极其适度的,不仅在该地区。

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