汽车头枕的类型和工作原理
梅赛德斯-奔驰于 1960 年推出了首批汽车头枕之一。 起初，它们是应买方的要求安装的。 在 60 年代末，梅赛德斯生产线中的所有汽车都配备了头枕。 1969 年，安全协会 NHTSA 确认了新附件的重要性，并向所有汽车制造商推荐安装。
头枕执行什么功能？
汽车座椅的这种附加功能是一种被动安全功能，而不仅仅是便利组件。 这完全关系到我们在向后撞击时在汽车座椅上的身体行为。 身体向后冲，稍后头以很大的力和速度向后倾斜。 这称为“鞭打效应”。 头枕在撞击过程中会停止头部的运动，从而防止可能的颈部骨折和头部受伤。
即使受到不强烈但意想不到的打击，也可能导致颈椎严重脱位或骨折。 多年的观察表明，这种简单的设计反复挽救了生命，并免受了更大的伤害。
这种伤害称为“鞭打”。
头枕类型
在全球范围内，可以区分出两组头枕：
- 被动的。
- 积极的。
被动式汽车头枕是静态的。 它们成为头部急剧向后运动的障碍。 有不同的设计解决方案。 您会发现头枕是座椅的延伸部分。 但大多数情况下，它们以枕头的形式单独连接，并且可以调节高度。
主动式头枕是一种更现代的设计解决方案。 他们的主要任务是在碰撞过程中尽快为驾驶员的头部提供支点。 根据驱动器的设计，主动式头枕又分为两种：
- 机械;
- 电动。
机械主动系统的工作基于物理学和动能定律。 座椅中装有杠杆，杆和弹簧系统。 当身体在撞击过程中压在背部上时，该机构会倾斜并将头部保持在较早的位置。 当压力降低时，它返回到其原始位置。 所有这一切都在一瞬间发生。
电气选件的设计基于：
- 压力传感器
- 控制单元
- 电动爆管；
- 驱动单元。
在撞击过程中，车身会压在压力传感器上，压力传感器会向电子控制单元发送信号。 然后点火器启动点火器，头枕通过驱动器向头部倾斜。 该系统考虑了体重，冲击力和压力，以计算触发该机构的速度。 整个过程耗时一秒钟。
可以相信，电子机构工作得更快，更准确，但是其主要缺点是易处理性。 触发后，必须更换点火器以及其他组件。
头枕调整
被动和主动汽车的头枕都需要调整。 正确的位置将对影响产生最大的影响。 另外，在长途旅行中，舒适的头部位置将减轻颈椎的压力。
通常，只有与座椅分开的头枕才能调节高度。 如果将其与座椅组合在一起，则只能调节座椅的位置。 机构或按钮通常带有“ Active”字样。 遵守规定的说明就足够了。 这个过程不会造成困难。
支撑垫在乘客或驾驶员头部后部的位置被认为是最佳的。 另外，许多驾驶员建议先调节座椅。 这些座椅是为体重约70公斤的人的平均身材而设计的。 如果乘客或驾驶员不适合这些参数（矮或很高），则调节机构的位置将是有问题的。
主动式头枕的功能故障和问题
虽然该机构的优点胜过缺点，但也有缺点。 一些驾驶员甚至在施加轻微压力的情况下也注意到该机构的操作。 同时，枕头不舒服地靠在头上。 这很烦人。 您必须调整机制，或自费维修。 如果这是工厂缺陷，并且汽车在保修期内，则可以安全地与经销商联系并提出索赔。
该机构的锁和杠杆也可能会失效。 劣质材料或磨损可能是原因。 所有这些故障都与机械主动式头枕有关。
统计数据显示，在30％的向后碰撞事故中，头部保护装置挽救了头部和颈部的伤害。 我们可以自信地说，这样的系统只是有益的。
