试驾福特Explorer与起亚Sorento Prime

另一个任务是在一个典型的莫斯科庭院中停放一个巨大的天桥，该庭院带有1970年代后期的高层建筑。

将福特探索者停在典型的莫斯科庭院中，那里有着 1970 年代后期的高层建筑，这是一项挑战。 首先，您需要找到至少 XNUMX 米的空闲空间，其次，巧妙地将这些无尽的侧壁塞在停放的汽车之间，确保您仍然可以下车。 是的，有后置甚至前置摄像头，停车过程也可以委托给电子设备，但你仍然要跟踪身体的角落——甚至不到一个小时，汽车就会移动一个柱子或一棵树.

在所有其他汽车中，Explorer看起来像一块，在更新之后-甚至更大。 不，SUV的尺寸没有改变，但是Explorer配备了其他保险杠和时尚的散热器格栅，大雾灯（放置得更高一些），带有LED元素的新大灯-所有这些都采用一种统一的风格。 现在，汽车的前部没有分裂成地板，这使船尾的面孔显得更加残酷。 而且在外形上，这辆新车仅由其他造型和轮盘形式散发出来。

 

Explorer完美地体现了“用很少的钱买很多车”的公式，这是典型的美国方式。 目前的第五代汽车是从 2010 年开始生产的，但它的现代化已经很好地更新了它。 无论如何，它在竞争对手的背景下看起来很开朗。 过时的三菱帕杰罗，更轻的日产探路者，以及他们要求多一点的新丰田汉兰达，可以在一些有条件的同学中记录。 最后，这个名单上应该有一个强大的起亚莫哈维，但这款车上市时间很晚，在目前的水平上看起来很质朴。 另一件事是新的起亚 Sorento Prime，据两家制造商的经销商称，那些同时观看 Explorer 的人会对此感兴趣。 也就是说，他再次寻找价格合理的大型现代汽车。 俄罗斯装备精良的 Sorento Prime 正在取代即将离任的 Mohave——后者几乎没有提供发动机和设备的选择，但成本完全相同。

 

从形式上讲，索伦托Prime基本上是先前索伦托演变的产物，它的型号略小。 将两辆汽车并排放置，您会立即注意到：Sorento的车顶线较低，离地间隙较小，并且在严格的Ford弯道之后形成的圆润车身形状反而没有那么反感。 尽管实际上尺寸损失并没有那么大，并且机舱内有相同的正常七个座位，但从心理上看，Prime被认为是一辆更多的乘用车，这使得在拥挤的情况下更容易在其中进行机动。 此外，还有一整套全方位查看系统的摄像机，并且屏幕上的图像非常逼真。

 

如果起亚的外观看起来很现代，甚至纯种，那么就内饰质量而言，起亚通常与其前身相比是不同的水平。 具有多面凸面的内部经过精心绘制和组装，并且材料质量优良。 有一些妥协。 例如，前面板上部的柔软塑料缝有粗线，给人以柔软皮革的印象。 另一个高级提示是顶级版本随附的非常不错的Infinity音频系统。 没有人对快速媒体系统有所抱怨，该系统的控制方式简单明了。

符合人体工程学，一切都井井有条，着陆非常容易-跳进沙龙之后，里面根本就没有公交车司机的感觉。 以及车门的开启和关门多汁-就触觉和声学印象而言，Sorento Prime确实非常接近高档车。 此外，还有非常好的座椅，形状正确，坐垫长度可调。

 

福特提供卡车等经典的越野骑行姿势-高，几乎垂直且相当宽松。 宽而滑的座椅专为超大号骑手而设计，几乎不会在快速弯道中紧握。 踏板组件的高度可调，但这不会使平台降落得更多。 周围有空间：乘客坐在宽大的扶手后面，第二排座位似乎在后面。

 

更新后的设备很漂亮，但很小-所有相关信息都显示在大小适中的彩色侧屏上。 在控制台的大屏幕上可以看到更多内容，这不是Explorer以前拥有的轻松系统。 图形是好的，但是菜单层次结构有时是有问题的。 但是美国人最终放弃了不方便的触摸键，然后将物理按钮返回到控制台。 一切看上去都很现代，但仅此而已-资源管理器的内部空间很大，在某些地方很粗鲁，但看起来很坚固。

同样的感觉，在宽敞的第二排，通过改变座椅靠背的形状，甚至可以得到更大的空间。 根据规格，后排腿部空间增加了36mm，尽管之前有很多。 在这里，您可以放心地将双腿交叉，并且天花板是否紧贴头部的问题甚至不值得。 后排乘客有一个简单的空调系统，一个220 V插座和两个USB端口。 仅由较大的地板通道破坏了此问题，较小的起亚根本没有。 韩国模式可能不会让乘客轻松地跨过腿，但是他们会舒适地容纳他们并舒适地欢迎他们。 没错，没有强大的渠道和独立的“气候”。

 

索伦托Prime的第三排根本不是有条件的，但是长时间在这里行驶并不是一件令人愉快的事情。 此外，在7人座的配置中，后备箱变成了一个存放小物品的隔间，尽管它仍然提供了320升的容积。 但是您将不得不忘记与起亚一家大公司的长途旅行。 反过来，福特留下的行李空间几乎是原来的两倍，尽管事实上探险家的第三排几乎可以说是完整的。 这里有足够的膝盖空间，不压天花板。 但是，如果您使用带折叠的第三排座椅的常规公式，那么就行李厢的最大容量而言，这些汽车几乎都表现出平价-相对于1升的240升，而Explorer更受青睐。 福特的后排座椅在电动驱动的帮助下进行了改装，并且在后保险杠下摇动脚后，福特的后门便可以打开“大众风格”。 起亚具有类似的功能，只是您不必挥手-您只需要从后面驶近汽车并在那儿站几秒钟。 一旦掌握了这些有用的功能后，就不会再放弃它们了。

 

与美国SUV相适应的是，福特Explorer仅提供汽油发动机，而340马力的涡轮发动机则更具异国情调。 容量为3,5升的大气“六缸”的功率限制为249 hp，不能说这是多余的。 紧绷的长冲程油门踏板会懒惰地响应驾驶员的指令，而探险家则感觉像是通过力在加速。 六速“自动”开关虽然舒适，但仍能进行一些周到的考虑，但即使在降档模式下，汽车的噪音也会大于其行驶时的噪音。 尽管“六个”听起来不错，但不能将其删除。

最初，Sorento Prime仅在我们的市场上提供200马力的柴油发动机，但后来，韩国人还是对汽油进行了改装-他们说，这是受到想要更多高级感的客户的要求。 容量为3,3升的经典V型“六缸”使它们发挥了最大作用：索伦托汽油开始多汁，怠速时嗡嗡作响，加速到地板时发出适当的声音。 加速是正确的和预期的：起亚很容易启动，并且对加速器反应良好，而无需自动变速器提供太多帮助，变矩器便能平稳快速地工作。

沥青底盘的设置非常重要-在高速公路上，Sorento行驶清晰，准确且无晃动。 驾驶两吨重的汽车既舒适又安全，转弯时方向盘上装有合适的重量。 以合理的速度，您甚至不会注意到不平整，但是一旦您离开沥青，一切都会改变。 在底漆上，您必须明显减慢速度，因为震动会非常强烈地开始。 福特则完全相反。 在转弯时，尽管转向仍然很容易理解，但SUV翻滚得很猛，而且蹒跚的车响应驾驶员的命令。 突然刹车是不愉快的-汽车沿着车道点头和坐立不安。 但是在沥青外面，您可以花所有钱，而且也很舒适-沥青上粗糙的福特悬架非常耗能，可以使驾驶员免受道路缺陷的影响。

 

就越野能力而言，福特似乎在两个叶片上都具有竞争优势，但是在如此长的轴距下，188毫米的离地间隙并不是那么多。 资源管理器非常紧张地揉捏污垢，在不合适的条件下，它根本无法起床，因为它没有任何附加的锁。 起亚车手只能在实际的越野情况下，仅需184毫米的离地间隙就足够了。 Sorento轴离合器工作迅速，但担心斜向悬挂。 最后，彼此之间都没有严格的车身底部保护，并且塑料保护元件的组几乎相同。

更新后，福特Explorer的价格有所上涨，现在至少以40美元的价格出售。 但是从122美元的限量版装饰开始是有道理的。 具有正常的电源配件和强大的服务功能。 汽油起亚索兰托Prime甚至在顶级的高级装饰售价为40美元。 并且装备也很好，但是看起来更高级和更现代。 另一件事是，福特汽车更大，因此更加舒适。 但是，您必须在市区的停车场付费。