试驾跨界车玛莎拉蒂 Levante - 阿夫托·塔基（AvtoTachki）

笨重，后尾宽阔而有力的大腿，Levante与《教父》中的马龙·白兰度（Marlon Brando）一样令人信服。演员和汽车扮演意大利人，尽管他们的根源更多是德裔美国人

“Levante”或“Levantine” - 从东部或东北部吹过地中海的风。它通常带来下雨和多云天气。但对于玛莎拉蒂来说，这是变革之风。 13 年来，这个意大利品牌一直致力于其首款跨界车。

在某些人看来，新款玛莎拉蒂 Levante 跨界车类似于英菲尼迪 QX70（前身为 FX），但它们的共同点只有长引擎盖的弯曲和同样富有表现力的弯曲车顶。即使从车身上剥下无数的三叉戟，在一字排开的进气口上涂上一层光泽，精致的意大利风韵依然可以辨认。班级中哪个跨界车有无框门？

笨重，后尾宽阔而有力的大腿，Levante与《教父》中的马龙·白兰度（Marlon Brando）一样令人信服。演员和赛车扮演意大利人，尽管他们的根源更多是德裔美国人。白兰度（Brando）的祖先是布兰道（Brandau），他是定居在纽约的德国移民。莱万特（Levante）发动机在美国拥有铸造的汽油发动机缸体，而采埃孚（ZF）“自动”发动机是美国许可的组件。

梅赛德斯-奔驰 E 级 W211 平台首先登陆美国，在那里它构成了克莱斯勒 300C 轿车的基础。然后，通过购买克莱斯勒，菲亚特得到了它。所有新的玛莎拉蒂车型均以它为基础：旗舰 Quattroporte、小型轿车 Ghibli 以及最后的 Levante。意大利人创造性地重新设计了德国传统，只保留了电子设备：有新的悬架和他们自己的全轮驱动系统。

最初，这款名为 Kubang 的跨界车计划在 Jeep 大切诺基的基础上建造 - 同样具有梅赛德斯的血统。所以无论如何，他们选择了失败的戴姆勒-克莱斯勒联盟的遗产。意大利人选择了最“轻量”的版本——第一款玛莎拉蒂跨界车应该具有同类产品中最好的操控性，车轴之间的重量分布严格相等，重心尽可能低。

Levante 车长超过 6 米：比宝马 X7 和保时捷卡宴大，但比奥迪 Q3004 短。它的轴距是同类产品中最令人印象深刻的轴距之一 - 80 毫米，更多仅适用于英菲尼迪 QX580、加长的凯迪拉克凯雷德和揽胜等巨头。但在内部，玛莎拉蒂并不宽敞——低矮的车顶、宽阔的中央隧道、厚实靠背的巨大座椅。后排没有那么多空间，按照同级标准的后备箱容积相当平均——XNUMX升。

这里的奢华舒适，友善，没有刻意的工艺性或镀铬的复古光泽：皮革，皮革和皮革再次出现。它围绕着温暖的生活，在其前面板的时钟上可折叠，窄木板条，安全带扣和一些钥匙槽。内部没有疏忽，这总是用手工来解释的：接缝均匀，皮肤几乎不皱，面板光滑，不会吱吱作响。只能在多媒体屏幕周围找到简单的塑料，而最令人惊讶的内部细节-方向盘整个周长上的单板贴面-试图在其上找到接缝。

找到正确的旋钮或键更加有趣。例如，引擎启动按钮隐藏在左侧面板上，但这仍然可以通过该品牌的赛车运动来解释。 “紧急情况”放置在多媒体系统控制洗衣机和空气悬架高度按钮之间的中央通道上。调节踏板组件的操纵杆只能偶然被绊倒-它隐藏在前面的座垫下方。莱万特的人体工程学原理将单个多功能方向盘杆（继承自梅赛德斯平台）与宝马式的固定式操纵杆和转向辐条背面的吉普音频按钮完美地结合在一起。所有这一切都未能摆脱意大利人的创意方法。

在某些汽车上，换档拨片也放置在车轮后方，大而舒适的金属手指冷却。但是由于这些原因，控制雨刮器，转向信号灯和音频系统同样不方便。否则，此类汽车的驾驶员必须长而细的手指才能到达所有这些位置。换档也有困难：第一次尝试进入所需的四档模式-没有单独的停车按钮，就像巴伐利亚的汽车一样。

一旦玛莎拉蒂Quattroporte缺少蓝牙和错误的翻译使我感到惊讶-带有名称“ Sky Hook”的减震器的运动模式被称为Sport Suspension。所有这些都过去了-Levante的俄语说得很好，多媒体系统提供了多种应用程序并支持Android Auto。仅当连接到智能手机时，其余的触摸屏功能才可用-甚至无法打开方向盘加热装置。高科技选择并非玛莎拉蒂的最大优势。全方位能见度，自适应巡航控制，车道跟踪系统是现代汽车必需的最低要求。仅此而已-相反，一切都尽可能地传统。

一次，该公司尝试使用自适应座椅进行试验，该座椅可以调整轮廓以适合骑手。但是她并没有取得太大的成功。驾驶Levante很简单，这里的其他便利设施仅调整腰部支撑，令人惊讶的舒适。着陆不仅实际上很高，而且地位很高。如果守卫而不是拿下收据，落在我手上，我一点也不感到惊讶。黑色“五人”司机在电话上聊天，切断了莱万特的电话，将追上我大喊：“签名，对不起。不幸的是发生了一个错误。

实际上，我看过意大利电影，周围的人反应平静。长腿金发是个例外。一本从书店里飘出来的书呆了，迷失了多色的日记。几次发生交通拥堵时，我注意到人们如何拿出智能手机并开始寻找在他们旁边驾驶的是哪种汽车。驾驶员不喜欢把Levante弄乱了-它看起来太令人印象深刻了。而且不太可能有机会在船尾靠在自己身上并眨眼而过。

玛莎拉蒂和柴油仍然奇怪地结合在一起。来自WM Motori的6升V275-也在吉普大切诺基-首次出现在吉卜力轿车上，其次是Quattroporte。对于Levante，它应该更自然，但是您希望一辆特殊的汽车具有特殊的特性，但是在这里它们很常见：600 hp。和6,9牛顿米。强劲的皮卡不足为奇，并且比配备三升V6的保时捷Cayenne柴油和Range Rover Sport快5秒至“数百”，但比任何柴油BMW XXNUMX都要慢。可以从现代柴油发动机上去除更多的东西，尤其是当您必须用传奇的三叉戟将两吨的汽车加速行驶时。

“什么都不是私人的，只是生意，”莱万特嘶嘶地说着维托·科里昂（Vito Corleone）的声音。这项业务是非常有利可图的：车载计算机的消耗量不超过每11公里100升。这项在欧洲无法拒绝的报价足以将加油喷嘴安装在燃油箱上。是的，玛莎拉蒂在俄罗斯拥有柴油燃料的前景，无论如何，高档跨界车和SUV的柴油化水平很高。

三升汽油发动机不再是生意，而是仇杀。即使是最简单的版本，它也可以产生350 hp的功率。和500 Nm的扭矩。然后是带有相同发动机的Levante S，提升到430 hp，将来可能会出现带有V8发动机的版本。

最简单的汽油Levante比柴油快不到一秒，但是在运动模式下它的发音如何！粗糙，响亮，充满激情。当然，这不是斯卡拉歌剧院的歌剧，但仍然令人印象深刻。参加这种音乐会的门票很贵-这辆车的消耗不会降到20升以下，而且包含经济/降雪模式的ICE并不会带来很大的折扣。多付的钱值得吗？一方面，在永恒的莫斯科交通拥堵中以及在照相机的照耀下，他无法展现自己的性格，但另一方面，汽油发动机最适合这种性格。此外，它的八速“自动”功能比柴油发动机更流畅。

玛莎拉蒂声称自己创造了一款具有同类最佳操纵性能的跨界车。当然，意大利人喜欢吹牛，而竞争对手几乎不会关注驾驶的细微差别。但是事实很清楚：在Levante的背后，您了解了这家意大利公司为何仍然存在，以及它做得最好。对老式助力转向的响应是即时的，反馈得到了很好的调整。轻巧的全轮驱动系统将牵引力立即传递到前轮，但仍允许后轴鲁re地滑动。

莱万特即使在20英寸的车轮上也能平稳行驶并以最小的侧倾行驶，使其成为现存最舒适的玛莎拉蒂。此处，减震器的运动模式仅在获得额外刺激时才需要。可调式空气撑杆使其性能与跑车和SUV相同。在高速行驶时，它可以蹲下25-35毫米，越野间隙可以从正常的40毫米增加207毫米。全轮驱动变速箱甚至具有越野模式，但是不太可能经常使用该按钮。

勒凡特（Levante）位于吉卜力（Ghibli）和夸特波特（Quattroporte）之间，是该品牌的典范系列-它比大多数同学都更大且更昂贵。对于柴油和汽油车，他们要价$ 72- $ 935。带S前缀的版本的价格标签更为严重，超过$ 74。一方面，它具有异国情调，但另一方面，听起来却很矛盾，Levante跨界车使玛莎拉蒂品牌的异国情调减少了。

在玛莎拉蒂的历史中，发生了不同的事情：与雪铁龙的不自然联姻，与德托马索帝国一起破产，并试图每天生产法拉利。但现在看来路线已经规划好了——莱万特的风正在吹起公司的风帆。如果下雨，那就是钱。

	玛莎拉蒂Levante柴油		玛莎拉蒂Levante的
类型	交叉	交叉
外形尺寸：长/宽/高，毫米	5003 / 2158 / 1679	5003 / 2158 / 1679
轴距，mm	3004	3004
离地间隙，mm	207-247	207-247
树干体积，l	580	508
整备重量，kg	2205	2109
毛重，千克	没有信息	没有信息
发动机型号	柴油增压	涡轮增压汽油
工作容积，立方米厘米。	2987	2979
最大限度。功率（转速）	275 / 4000	350 / 5750
最大限度。凉爽的。力矩，Nm（转速）	600 / 2000-2600	500 / 4500-5000
驱动方式，变速箱	完整，AKP8	完整，AKP8
最大。速度，km / h	230	251
加速度从0到100 km / h，s	6,9	6
油耗，l / 100 km	7,2	10,7
价格从$美元起。	71 880	74 254