试驾现代途胜
现代中型跨界车恢复了原来的名称。 此外，它终于在所有市场上统一了——现在这辆车在全世界只被称为途胜。 随着名称的改变，人们也对整个汽车的理念进行了一些重新思考......
夜里，四周的山上都被白雪覆盖了，我们本该去的山口也关闭了。 天气每时每刻都在变暖，雪开始融化，溪流沿着柏油路奔流——真正的 XNUMX 月是春天。 这是非常具有象征意义的：我们乘坐全新的现代途胜跨界车抵达杰尔穆克，其名称从古代阿兹特克人的语言翻译为“黑山脚下的春天”。
现代中型跨界车恢复了原来的名称。 此外，它终于在所有市场上统一了——现在这辆车在全世界只被称为途胜。 随着名称的更改，也对整个汽车的哲学进行了一些重新思考。 如果说第一代主要针对亚洲和美洲，而第二代刚刚开始向欧洲进军，那么现在的第三代就是在欧盟创造的全球汽车。
在新车的设计中，通常略微被人轻描淡写地称为“亚洲”的东西已经减少了。 “流体雕塑”企业形象的线条稍微变直，变得更加严格，散热器格栅现在看起来更大了，并且这不与分频器的增加尺寸背道而驰。 它变得宽30毫米，长65毫米（增加的30毫米落在轴距上），并增加了7毫米的离地间隙（现在是182毫米）。 内部，它变得更加宽敞，行李箱已经增长，只有高度保持不变。
欧洲的影响也可以在机舱中找到：内饰变得更加严格，甚至可能更加保守，但同时更丰富、更舒适且质量更好。 塑料变得更柔软，皮革敷料变得更薄。 如果早先韩国人赞扬他们汽车中存在加热后排座椅，那么现在已经增加了两个前排座椅的通风和电动调节 - 这就是 C 级跨界车。
我继续对带有 8 英寸触摸屏的多媒体系统感到惊讶 - 图形很酷，运行速度很快，声音相当不错。 从这样的“图片”中，您可以期待对“多点触控”技术的支持，我立即尝试检查。 但它不在这里，以及对手势控制的支持，但你不能为此责怪韩国人。 此外，TomTom 导航显示交通、天气和摄像头警报。
是的，工程师似乎已经将几乎所有可用的技术都应用到了图森，因为现在有了一个电动机械驻车制动器（为汽车提供了自动保持系统，可在上坡时轻松启动）和电动助力转向系统，从而使跨界车成为可能。如果在道路上至少看到一些标记，则具有独立停车，离开多辆汽车并留在车道上的能力。
与此同时，现代途胜自行驾车离开酒店，沿着亚美尼亚蜿蜒的山路前行，自主转动方向盘。 进步的感觉完全是超现实的，因为几年前我只在行政轿车上看到过这种情况，而这里是中型跨界车。 车内非常安静，以至于船员们不时张开嘴巴，鼓起脸颊——他们检查自己的耳朵是否在高处被塞住。
一切都井井有条并且行驶平稳：尽管测试车上的车轮已经是 19 英寸（即使是较新的版本也至少有 17 英寸的合金轮毂），但悬架完美地过滤了公路琐事，它接收了新的副车架，以及新的前减震器和后部的改进杠杆。 在特别艰难的颠簸处，悬架经常“突破” - 这个熟悉的问题变得不那么明显，但仍未完全消失。
有两种动力装置可供试驾，我从最强大和最快的组合开始，最有趣的 - 现代图森配备 1,6 汽油涡轮发动机（177 马力和 256 牛米）和七速有两个离合器的“机器人”，其中大部分节点是韩国人自己开发的。 这样的车在 100 秒内加速到 9,1 公里/小时，这在同级车中是相当不错的，因此从柴油车中获得了最具活力的途胜称号。
动力的增加非常明显，但这种动力的控制有时很差。 油门踏板一切都很好，落地式舒适，电机与其连接快速透明，但七速“机器人”非常喜欢高速档和低转速，以至于你不有时间加速，因为七档已经出现在仪表盘的屏幕上，转速表指针在 1200 rpm 标记附近浮动。 一方面，如果你需要在赛道上快速超车，那么你必须等到挂入足够的档位，而另一方面，现代多级变速器需要让司机满意赛道油耗一栏中的数字为6,5升。 为了超车，有一种运动模式。
柴油车不再因其动力而被人们记住，它已经足够了，但仍然不及汽油车。 它具有出色的声学和振动舒适性：在旅途中，您很容易忘记引擎盖下是一台重油发动机。 您不会感觉到任何吱吱声或振动。 这种机器的性质将与增压汽油“四”明显不同：一方面，高功率（185 马力）和 400 Nm 的扭矩，提供多汁的牵引力，影响，另一方面，传统的流体力学“自动”涂抹反应。 柴油车也比较重，而且是从车头增加，给人的感觉是强壮，但是很重，所以有点慢，而汽油途胜则轻巧灵巧。 发电厂的差异不会影响最高速度 - 这里和那里都是每小时 201 公里。
不幸的是，我们没有设法满足严重的越野条件 - 除了破损的底漆，因此可以评估舒适性而不是越野潜力。 起初他似乎不是。 在颠簸处，它明显地摇晃着，周期性地砰砰作响。 如果您不记得完全非越野的 19 英寸车轮，这当然令人沮丧。 有了这样的期望，就太天真了。 事实上，没有什么犯罪行为：故障很少见，摇晃本身并不强烈，但与专为非常糟糕的道路设计的汽车相比。 但是有了它们，有了可管理性，事情通常就不同了。
全新途胜相比上一代无论是转向响应还是反馈都有明显提升。 她，如果你挑剔，仍然不足以实现真正的动态骑行，但肯定已经向前迈进了一步。 至少图森在蛇纹石上很有趣，这是对跨界车的最好赞美。
现代汽车的价格标签并不是最民主的，但并不比大多数竞争对手高：SUV 的基本版售价为 14 美元。 对于这笔钱，买家将获得一辆配备 683 升发动机（1,6 马力）的汽车。 测试车更贵：汽油跨界车——柴油车 132 美元起——19 美元起。 然而，这只是 689 美元。 比具有可比装饰水平的上一代汽车更多。 而且，入门价格已经完全降低，这在当今是很罕见的。
