伟大的建设者 - 第 2 部分

我们继续讲述汽车行业历史上最著名的设计师和工程师的故事。 除其他外，您将了解谁是叛逆的英国“车库工人”，谁制造了标志性的 Alpha 和法拉利发动机，以及谁是“本德先生”。 杂交种”。

波兰科技奇迹

Tadeusz Tanski 是波兰第一辆大型汽车之父。

致最初几十年的杰出汽车设计师群体 汽车开发 还有一位波兰工程师 塔德乌什·坦斯基 （1892-1941）。 1920年，他在极短的时间内建成 第一辆波兰装甲车福特 FT-B, 基于福特 T 底盘. 他最大的成就是 CWSТ-1 - 第一辆大众国产车。 他在 1922-24 年设计了它。

世界稀有和工程锦标赛是汽车可以用一把钥匙拆卸和组装（只需一个额外的工具来拧开蜡烛），正时和变速箱由一组相同的齿轮组成！ 它具有从头开始构建的功能 四缸发动机 容积为 3 升，功率为 61 hp。 Tansky 在不到一年的时间内设计和制造的铝制阀头中的阀门。 他死于战争期间，在奥斯威辛集中营被德国人杀害。

鱼雷版本的 SWR T-1

阿斯顿马雷克

既然波兰线已经出现，我不得不提到另一位来自我们国家的才华横溢的设计师，他在英国的流亡生涯中取得了最伟大的成就。 2019年 阿斯顿·马丁 决定制作25个副本 型号 DB5, 成名的机器 詹姆斯邦德最喜欢的车.

詹姆斯邦德（肖恩康纳利）和阿斯顿马丁 D

在他们的引擎盖下，一台发动机在运转，这是我们的同胞在 60 年代设计的—— 塔德乌什·马雷克 （1908-1982）。 我说的是一款出色的 6 马力 3,7 升 240 缸直列发动机； 除了 DB5，它还可以在 DBR2、DB4、DB6 和 DBS 型号中找到。 马雷克为阿斯顿制造的第二台发动机是 8升V5,3. 最有名的发动机 V8车型优势，从 1968 年到 2000 年连续生产。 Marek 在波兰第二共和国开始了他的职业生涯，当时他是 PZInż 的一名建设者。 在华沙，他参与了传奇索科乌摩托车发动机的研究工作。 他还在拉力赛和比赛中取得了成功。

Tadeusz Marek 在赢得 '39 波兰拉力赛后

车库工人

显然，他有些恶意地称它们为“车库”。 恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）他无法接受一些鲜为人知的英国机械师在小作坊中以很少的钱制造的汽车，这些汽车用他的花哨和昂贵的汽车在赛道上获胜。 我们属于这个群体 约翰·库珀, 科林查普曼, 布鲁斯·麦克拉伦 和另一个澳大利亚人 杰克布拉汉姆 (1926-2014)，世界冠军 1公式 在 1959 年、1960 年和 1966 年，他驾驶自己设计的汽车，发动机位于驾驶员身后的中央。 动力装置的这种布置是赛车运动的一场革命，它开始 约翰·库珀 （1923-2000），为 1957 赛季做准备。 汽车 Cooper-Climax.

与 Cooper-Climax 的斯特林莫斯 (No. 14)

库珀不是一个勤奋的学生，但他对机械很有天赋，所以在 15 岁时，他在父亲的车间工作，建造 轻型拉力赛车. ，库珀以惊人的调音而闻名 流行迷你，60 年代 Mini 的标志是另一位英国著名设计师的创意 亚历克·伊西戈尼斯 (1906-1988)，他第一次在如此小的“大众”汽车中将发动机横向置于前方。 为此，他添加了一个特别设计的悬架系统，用橡胶代替弹簧、宽间距的车轮和灵敏的转向系统，使卡丁车的驾驶变得有趣。 这是 Cooper 努力的重要基础，他多亏了他的修改（更强大的引擎、更好的刹车和更精确的转向） 他给了英国侏儒运动的活力. 多年来，这辆车在这项运动中取得了令人难以置信的成功，包括。 在著名的蒙特卡洛拉力赛中取得三场胜利。

1965 年，Alec Issigonis 在奥斯汀的 Longbridge 工厂前手持第一辆 Mini 和新款 Morris Mini Minor Deluxe

Mini Cooper S - 1965 年蒙特卡洛拉力赛冠军

另一个最受关注的人（1937-1970） 空气动力学安装大型扰流板并试验下压力。 不幸的是，他在 1968 年在其中一次测试中去世，但他的公司和赛车队继续他的工作并继续运作至今。

英国“车库”的第三个是最有天赋的， 科林查普曼 (1928-1982)，Lotus 创始人，他于 1952 年创立。 科罗贝尼克 他没有专注于 跑步机. 他还建造，他们的成功直接转化为赛车马厩的预算，他们的赛车参加了世界上所有主要的比赛和拉力赛（仅在一级方程式中，莲花车队总共赢得了 1 个个人冠军和 XNUMX 个团队冠军） . ）。 查普曼与现代潮流背道而驰，他没有增加动力，而是选择了轻量化和出色的操控性。 他一生都遵循他制定的原则：“增加力量会使你在直线上更​​快。 批量减法让你在任何地方都更快。” 结果是像莲花七这样的创新汽车，顺便说一句，在卡特勒姆品牌下，它的生产几乎没有变化。 查普曼不仅负责他们的机械，还负责设计。

科林·查普曼祝贺车手吉姆·克拉克驾驶莲花 1967 赢得 49 年荷兰大奖赛。

如 迈凯轮 他对空气动力学有着深入的了解，并试图将其应用到他的超轻型汽车中。 他设计的 车莲花79 成为第一个充分使用所谓的模型。 提供巨大下压力并显着提高转弯速度的表面效果。 早在 60 年代，查普曼就在 F1 中率先使用了承重车身，而不是当时广泛使用的车架结构。 该方案在精英公路车型中首次亮相，随后前往 名车莲花25 与1962几年

Richard Attwood 在 25 年德国大奖赛上驾驶 Lotus 65。

最佳 F1 引擎

既然我们在谈论“车库车”，那么是时候写几句关于工程师的句子了。 考斯沃斯 DFV许多人认为是最好的引擎 F1赛车 在历史上。 一位著名的英国工程师在这个项目中拥有最大的股份。 基思·达克沃斯 （1933-2005），并协助他 迈克·科斯汀 （生于 1929 年）。 两人在 Lotus 工作时相识，并在约会三年后于 1958 年创立了自己的公司 Cosworth。 幸运的是 科林查普曼 他没有冒犯他们，并于 1965 年投入使用 新 F1 赛车的发动机总成. 3升 V8引擎 具有 90 度气缸布置，每缸双四气门 (-DFV)，以及 新莲花机, 型号49，由查普曼专门为 发动机考斯沃斯，在该系统中是底盘的支撑部分，由于其紧凑性和块体的刚性，这成为可能。 最大功率为400 hp。 转速为 9000 转。 这允许发展320公里/小时的速度。

汽车 凭借这台发动机，他们赢得了参加的 155 场一级方程式比赛中的 262 场。 使用这款引擎的车手已经 1 次赢得 F12，使用它的设计师已经是十个赛季中最好的。 改装成 1 升涡轮增压发动机后，它还在美国赢得了比赛和冠军。 他还带领幻影和朗多车队分别在 2,65 年和 24 年赢得了勒芒 1975 小时耐力赛冠军。 在 Formula 1980 中，直到 3000 年代中期，它都获得了巨大的成功。

Cosworth DFV 及其设计师：Bill Brown、Keith Duckworth、Mike Costin 和 Ben Rude

汽车历史上很少有发动机能有如此悠久的成功历史。 达克沃斯 i 科斯蒂娜 当然，还生产了其他动力装置，包括。 用于福特跑车和赛车的优秀摩托车：Sierra RS Cosworth 和 Escort RS Cosworth。

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