伟大的建设者 - 第 1 部分

有些是杰出的发明家，有些是非常有天赋的工匠。 他们设计了整辆汽车或仅设计了它们的关键部件。 不管怎样，设计师和工程师在汽车行业的发展中扮演着最重要的角色之一。 我们介绍其中最著名的人物。

甚至 最美丽的, 最原车 如果它在机械上不成功，它将失败。 我们买车的时候，首先关注的是它的设计，但是我们在试驾之后再做最后的决定，当我们评估它的驾驶方式时， 发动机是如何工作的, 暂停, 电子,. 虽然造型师在汽车制造过程中的作用极其重要，但如果没有负责机械和整个项目的工程师的工作，汽车将只是一个或多或少的细长金属外壳。

、设计师和工程师。 像这样的名字 奔驰, 迈巴赫, 雷诺 или 保时捷 他们甚至为汽车爱好者所熟知。 他们是开创这一切的先驱。 但让我们记住，其他同样出色的工程师经常隐藏在这些最著名人物的阴影下。 无论 阿尔法罗密欧汽车 如果没有 朱塞佩·布索制造的发动机有没有可能想象一辆没有运动的梅赛德斯 鲁道夫·乌伦豪特，省略了著名的英国“车库工人”的成就或贝拉巴伦亚的发明？ 当然不是。

火花点火发动机 Nicolas Otto 1876

O循环和高压缩柴油

当马车脱钩并更换时，汽车就变成了汽车。 内燃机 （尽管必须记住，汽车行业的先驱们也测试了燃气和电力驱动）。 这种发动机操作的一个突破是发明了一个出色的自学成才 尼古拉斯·奥托 （1832-1891），谁在 1876 年的帮助下 叶夫根尼娅·兰格纳, 建成 第一台四冲程内燃机其工作原理（所谓的奥托循环），包括燃料和空气的吸入、混合物的压缩、点火和工作循环的开始，以及最后排出废气, 仍在使用并被广泛使用。

柴油机专利

1892年，另一位德国设计师， 鲁道夫柴油 (1858-1913)，向世界展示了另一种解决方案 - 柴油机设计 自燃。 这主要是基于波兰设计师的发明 扬·纳德罗夫斯基然而，由于缺乏资金，他无法注册他的专利。 柴油在 28 年 1893 月 XNUMX 日和四年后这样做了。 第一台完全运行的柴油发动机 他准备好了。 最初，由于它的大小，它不适合 汽车，但在 1936 年，他终于发现自己置身于梅赛德斯汽车以及后来的其他汽车的引擎盖之下。 Diesel 并没有享受他的名声太久，因为 1913 年他在穿越英吉利海峡的海上航行中神秘地去世了。

先锋

世界上第一辆汽车的专利

3 年 1886 月 1844 日，在德国曼海姆的环城大街 (1929-XNUMX)，他向公众展示了一个非凡的 带有四冲程内燃机的三轮车辆 体积为 954 cm3，功率为 0,9 hp。 专利-Motorvagen No. 1 有电动点火装置，控制是通过一个转动前轮的杠杆进行的。 驾驶员和乘客的长凳安装在弯曲的钢管框架上，道路上的颠簸由放置在其下方的弹簧和板簧阻尼。 奔驰制造了第一辆汽车 历史上，用妻子贝尔塔的嫁妆钱，想证明丈夫的建筑有潜力，成功，在1888年勇敢地赢得了第三版 专利汽车 从曼海姆到普福尔茨海姆的 106 公里路线。

1894 年，Carl 和 Berta Benz 与 Benz-Victoria

奔驰不知道的是，与此同时，100公里外的斯图加特附近，两位匠心独运的设计师打造了另一辆堪称第一辆车的汽车： 威廉·迈巴赫 (1846-1929) 我 戈特利布·戴姆勒 （1834 1900）。

迈巴赫 他有一个艰难的童年（他在 10 岁时失去了父母），但他很幸运与一路上遇到的人在一起。 首先是当地学校的校长，他注意到了迈巴赫非凡的技术能力，并为他提供了奖学金。 第二个是 戈特利布·戴姆勒，来自 Schorndorf 的面包师的儿子，由于他的迈巴赫般的技术技能， 他在工程行业迅速发展. 两位设计师于 1865 年首次相遇，当时在 Reutilingen 经营一家机械厂的戴姆勒聘请了年轻的迈巴​​赫。 从那时起直到戴姆勒于 1900 年英年早逝，他们一直在一起工作。 在公司聘请了 Nikolaus Otto 后，他们最终确定了 汽油发动机然后创建了自己的工作室，目的是创造 小型大功率汽油机他要取代 燃气发动机. 一年后它成功了，接下来的步骤是建立一个 世界上第一辆摩托车 （1885 年）和汽车（1886 年）。 先生们订购了一辆马车，他们在马车上加了 自制发动机. 这是它的创建方式 第一辆柴油四轮车. 一年后，这一次完全靠自己，从零开始，他们制造了另一辆技术更先进的汽车。

戴姆勒和迈巴赫的第一辆车

迈巴赫还发明了 喷嘴化油器，皮带传动系统和 创新的发动机冷却系统. 1890 年星期二 戴姆勒 将公司转变为 Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG)。 很长一段时间，它与奔驰公司竞争，奔驰公司在取得初步成功后，接踵而至，于 1894 年开发出第一辆量产汽车—— VELO 自 1894 年以来（售出 1200 辆），水平对置发动机（1896 年），以及 1909 年的独特跑车 - 闪电（Blitzen） (Blyskawitz) 配备 200 马力发动机。 容积为 21,5 升，加速到几乎 227 公里/小时！ 1926 年，他的公司 Benz & Cie 与 DMG 合并。 以梅赛德斯汽车而闻名的戴姆勒 - 奔驰公司的工厂成立了。 那时，奔驰退休了，戴姆勒去世了，迈巴赫也开了自己的豪车公司。 有趣的是，后者从来没有自己的汽车，他更喜欢步行或乘坐电车旅行。

创新汽车 它们是如此创新的发明，以至于立即在全世界流行起来。 在塞纳河畔，最重要的发展和创新起源于 Panhard & Levassor 的车间，这是世界上第一家专门为生产汽车而创建的公司。 名字来源于创始人的名字—— 雷内·潘哈达 i 埃米尔·莱瓦索拉他于 1887 年通过生产戴姆勒牌照驱动的汽车（更准确地说，是一辆马车）开始了他们的汽车业务。

许多塑造现代机动化的发明都可以归功于这两个人。 在他们的汽车中，使用曲轴将发动机连接到变速器。 离合器踏板，位于座椅之间的换档杆，前散热器。 但最重要的是，他们发明了在此后几十年中占主导地位的设计，即四轮前置发动机汽车通过手动操作的齿轮系驱动后轮，称为 帕纳拉系统.

Panhard 和 Levassor 发动机是根据戴姆勒的许可制造的，由另一位有能力的法国工程师购买。 阿尔曼标致 1891 年，他开始将它们安装在自己设计的汽车上，创立了标致公司。 1898 年，他设计了他的第一辆汽车。 路易·雷诺（Louis Renault）. 对于这位才华横溢的自学成才的人，他最初在位于比扬古他家花园里的一个棚子里的一个小作坊里工作，除其他外，我们还欠了一台三速滑动齿轮变速器和 传动轴它将动力从前置发动机传递到后轮。

在成功制造出第一辆名为 大车，路易斯于 30 年 1899 月 XNUMX 日与他的兄弟马塞尔和费尔南德一起创立了雷诺弗雷斯（Renault Brothers）公司。 他们的共同工作尤其是第一辆封闭式车身的汽车 鼓式制动器. 在第一次世界大战期间，路易斯还建造了有史以来第一座 坦克 - 著名的 型号 FT17.

同样在美国，一些自学成才的工程师和设计师试图制造自己的汽车，但在这个开拓时期，他们中的大多数人在汽车中使用了技术创新，例如轮形方向盘而不是舵柄. ，“H”齿轮系统，加速器或安装在乘用车中的第一个 12 缸发动机（1916 年的双六缸）。

赛车杰作

虽然奔驰、莱瓦索、雷诺、标致等工程师在跑车领域的成就极为重要，但也只是 埃托雷·布加迪 （1881-1947），一位出生于米兰但在德国和法国阿尔萨斯工作的意大利人，将他们提升到机械和风格艺术作品的水平。 如 豪华车因为赛车和豪华轿车是 Bugatti de la maison 的专长。 16岁就创立了 三轮车上的两个马达 他参加了 10 场赛车比赛，其中他赢了 XNUMX 场。 布加迪最伟大的成就 类型 35 型号, 41型钢琴 i 57SC大西洋型. 前者是历史上最著名的赛车之一，20 年代后半期这辆漂亮的老爷车赢得了 1000 多场比赛。 41 Royale 一共发行了七份，价格是当时最昂贵的汽车的三倍。 劳斯莱斯... 另一方面 大西洋 是汽车史上最漂亮、最复杂的汽车之一。

布加迪和阿尔法罗密欧长期统治着拉力赛和赛车运动。 在 30 年代，他们加入了不断壮大的汽车联盟和梅赛德斯。 后者，多亏了第一个“银箭”，也就是W25型号。 然而，几年后，这位骑手开始失去对竞争对手的优势。 随后梅赛德斯赛车部门的新负责人进入现场。 鲁道夫·乌伦豪特 (1906-1989)，汽车史上最杰出的赛车和跑车设计师之一。 一年之内，他开发了新的 Silver Arrow (W125)，然后，随着限制发动机功率的法规的另一项变化，W154。 第一个模型的引擎盖下有一个 5663 升的发动机，它发展了 592 公里/小时，加速到 320 公里/小时，并且仍然是最强大的。 由大奖赛汽车 到80年代！

经过多年的军事混乱，梅赛德斯凭借 Uhlenhaut 重返赛车运动，这是他在四个螺柱上创造的杰作，即 车W196. 搭载多项技术创新（包括镁合金车身、独立悬挂、 8缸，直喷直列发动机，desmodromic 正时，即其中阀门的打开和关闭由凸轮轴凸轮控制）在 1954-55 年是无与伦比的。

但这并不是这位巧妙设计师的最后一句话。 当我们问斯图加特哪辆车最有名时，很多人肯定会说：300 年的 1954 SL Gullwing，或者也许是 300 SLR， 斯特林苔藓 他称之为“有史以来最伟大的赛车”。 两辆车都建好了 乌伦豪塔.

“鸥翼”必须非常轻，因此船体框架由钢管制成。 由于他们将整辆车都束紧，唯一的解决方案是使用非常原始的。 斜门I. Uhlenhaut 拥有出色的赛车天赋，但当局不允许他参加比赛，因为担心风险太大——他是不可替代的。 然而，显然，在试驾期间，他有时会比传说中的“拉出”更好的时间 曼努埃尔·方吉奥有一次，在一次重要会议上迟到了，他驾驶着名的 300 马力“Uhlenhaut Coupé”（公路版 SLR）从慕尼黑到斯图加特只用了一个小时，即使在今天，通常也需要两倍的时间。 .

Manuel Fangio 驾驶梅赛德斯 W1955R 赢得 196 年阿根廷大奖赛。

最好的

1999年，由33名汽车记者组成的评审团授予“XNUMX世纪汽车工程师”称号。 费迪南德保时捷 （1875-1951）。 当然，人们可以争论这位德国设计师是否配得上领奖台的最高位置，但他对汽车工业发展的贡献无疑是巨大的，干数据证明了这一点——他设计了 300 多辆不同的汽车，并获得了大约 1000 辆汽车专利。 我们主要将保时捷名称与 标志性的跑车品牌和 911，但这位著名设计师只是为这家公司的市场成功奠定了基础，因为这是他儿子费里的作品。

保时捷也是成功之父 大众甲壳虫他在 30 年代应希特勒的个人要求设计了它。 多年后，事实证明他在很多方面都使用了另一位伟大设计师的设计， 甘萨莱德温基为捷克塔特拉山做好准备。 他在战争期间的态度在道德上也令人怀疑，因为他自愿与纳粹合作，并在他经营的工厂中使用奴隶作为强迫劳工。

然而，保时捷也有很多“干净”的设计和发明。 他的职业生涯始于在维也纳的 Lohner & Co. 担任汽车设计师。 他的第一个成就是 电动汽车原型 - 其中第一个称为 Semper Vivus，于 1900 年推出，是一种创新的混合动力车 - 安装在轮毂中，汽油发动机充当发电机。 第二个是四引擎汽车 Lohner-Porsche——世界上第一辆全轮驱动汽车。

1906 年，保时捷加入 Austro-Daimler 担任设计部门负责人，负责赛车方面的工作。 然而，他只在戴姆勒-奔驰展示了他的全部潜力，为此他创造了战前最好的跑车之一—— 奔驰SSK, 并与 Auto Union 合作 - 1932 年为他们建造了一个创新的 P-Wagen 赛车, 发动机在驾驶员后面。 1931 年，设计师开设了一家以自己的名字签约的公司。 两年后，为了实现希特勒的愿望，他开始为“人民的汽车”（德语为大众汽车）工作。

另一位出生于奥匈帝国的设计师费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）将率先制造这样一款汽车。 在梅赛德斯的档案中，在管状框架上建造的汽车的图表和图纸和 带拳击手引擎和后面的很像 加布斯. 他们的作者是匈牙利人， 白巴雷尼 （1907-1997），他在 20 多岁学习期间画了它们，比保时捷开始从事类似项目早了五年。

Bela Barenyi 与她的同事讨论成功的梅赛德斯碰撞测试

Barenyi 将他的职业生涯与梅赛德斯联系在一起，但在奥地利公司 Austro-Daimler、Steyr 和 Adler 获得了经验。 他的第一份工作申请被戴姆勒拒绝了。 1939 年，他出现在第二次采访中，在采访中，集团董事会成员威廉·哈斯佩尔 (Wilhelm Haspel) 询问他希望看到当时的梅赛德斯-奔驰汽车系列有什么改进。 “其实……一切。”巴伦伊毫不犹豫地回答，在二战开始前一个月，他接手了集团新成立的安保部门。

巴雷尼 他并没有高估自己的能力，因为事实证明他是历史上最多产、最杰出的发明家之一。 他注册了2,5多个。 专利 （实际上，它们的数量略少，因为在某些情况下，它是在不同国家注册的同一个项目），是两倍 托马斯·爱迪生. 其中大多数是为梅赛德斯开发的，并且涉及安全性。 Barenyi 最重要的发明之一是 抗变形乘客舱 i 受控变形区 （1952 年专利，111 年首次完全应用于 W1959）和 安全可破坏的转向柱 （1963 年专利，1976 年为 W123 系列提出）。 它也是碰撞测试的先驱。 他帮助普及了盘式制动器和双回路制动系统。 毫无疑问，他的发明拯救了（并且正在拯救）数百万人的生命。

测试第一个挤压区

抗变形乘客舱

费迪南德保时捷的法国等价物是 安德烈·勒费弗尔 （1894-1964），无疑是汽车工业史上最有才华的设计师之一。 雪铁龙牵引先锋, 2CV, DS, HY 这些汽车为这家法国制造商树立了声誉，也是有史以来最重要、最有趣的汽车。 他负责他们的建设。 勒费弗尔，在同样出色的工程师的支持下 保拉·马格萨 和优秀的造型师 弗拉米尼奥·贝尔托内戈.

这些车辆中的每一个都具有开创性和创新性。 牵引先锋 (1934) - 第一个系列 前轮驱动车，具有自支撑单卷车身，独立车轮悬架（由费迪南德保时捷设计）和 液压制动器. 2CV （1949 年），设计极其简单，但用途广泛，在法国实现了机动化，最终成为了一款备受追捧的时尚汽车。 DS 1955 年进入市场时，它在各方面都是独一无二的。 由于其技术进步，例如提供超凡舒适性的创新液压气动悬架，它比竞争对手领先数年。 另一方面 HY运输箱 （1947 年）给人留下深刻印象的不仅是它的外观（瓦楞纸），还有它的实用性。

汽车“女神”，或 Citroën DS