在欧洲试驾Lada Vesta

上午的简报还没有开始，但我们已经听到了一些鼓舞人心的话：“朋友们，喝点香槟吧。 今天不会有车了。” 每个人都笑了，但 AvtoVAZ 代表所散发出的紧张情绪似乎可以通过手工收集并装在袋子里——意大利海关决定更仔细地处理五辆全新 Lada Vesta 汽车运输车的注册的那一天，是能够划掉工厂运行最后一年的所有超级努力。 要么每个人现在都会看到Vesta真的是一个突破，要么他们会决定在Togliatti一切照旧。

首先，意大利人不喜欢新运输车的运输车队，为此，VAZ员工诚实地尝试为临时进行为期三天的新闻发布而签发临时进口货物。 这些文件被困在海关-实际汽车已经在意大利，但他们无权离开汽车运输商。 为了确保出口，官员们要求支付一笔可观的保证金，然后索要有关资金划拨的原始文件，为了从罗马迅速交付，他们不得不租用一架整架直升机。 海关人员在夜班结束前签发了许可证，到午夜时分，汽车已停在酒店外面。 看到多色的轿车，酒店经理，富有魅力的意大利人亚历山德罗（Alessandro）摇了摇头：他认为维斯塔值得为之奋斗。

在意大利的试驾活动是在旧世界的首都秘密进行车展的故事的逻辑延续，也是在AvtoVAZ开发中标志着欧洲新时代的尝试。 另外，“ Vesta”这个词与意大利有着密切的联系，在意大利发展了同名家庭壁炉的赞助人女神崇拜。 AvtoVAZ的历史故乡也在这里。 最后，根据古老的俄罗斯传统，每个人都想知道开明的欧洲人对我们的看法。 幸运的是，延误并没有致命，第二天，测试拉达·维斯塔（Lada Vesta）分散在托斯卡纳和邻近的翁布里亚的安静旅游城市中。

一对老夫妇惊讶地看着横穿马路的拍摄车：“你为什么要这样做？ 啊，试驾......拉达就像来自东欧的东西。 似乎来自前东德。 车子很好看，很时尚。 但也有更多知名品牌。” 结果是第一批来自以色列的游客向我们走来。 但奇怪的是，当地人并不太感兴趣。 习惯于将汽车视为日常用品的人对任何新车，无论是拉达还是梅赛德斯，看起来都同样克制。 显然，只有热情或非常挑剔的路人才会感兴趣，对他们来说，性价比首先是重要的，而不是正面和侧壁上的品牌“X”的分裂。

一家六口在车上拉起车来。 孩子们将手指放在身体的印记上，一家之主正在忙于识别品牌名称。 “拉达？ 我知道邻居有一辆非常坚固的SUV。 我不会自己买的，我们有一辆小型货车，但是例如，花一万五千欧元，这是一个不错的选择。” 他的妻子要求准许去沙龙看看：“很好。 座位舒适吗？ 我更喜欢骑在后面，那里不拥挤吗？”

难怪 Vesta 项目负责人 Oleg Grunenkov 多次重申，这不是 B 级轿车，而是介于 B 和 C 段之间的汽车。 从尺寸和轴距尺寸来看，它正好介于雷诺 Logan 和日产 Almera，但在廉价轿车中的实际库存空间中，它几乎没有什么可比的。 坐在后面，即使是在一个大司机后面，也有可能有这样的余量，你想交叉双腿。 同时，司机一点也不害羞。 具有良好横向支撑的坚固座椅可调节高度，方向盘可调节范围。 混淆了过于激进 - 以沃尔沃汽车的方式 - 头枕的倾斜度，它持续靠在脑后。 “力士”配置车型的无锁扶手是整批测试车的明显缺陷。 与我们在伊热夫斯克测试的预生产汽车不同，Vesta 沙龙的其余部分是高质量和健全的组装。 面板之间没有荒谬的缝隙，螺丝没有伸出来，材料的质感和装饰板上优雅的印花在视觉上让内饰更加昂贵。 我不喜欢只有偏心加热器控制系统和百叶窗装置，它们的亮度不可调。 虽然它们做得很好，而且有一个想法。

“我知道，我知道，俄罗斯的汽车是垃圾，”看上去像花花公子的家伙笑了约二十五。 -但是这个拉达看起来不错。 非常好！ 什么是最强劲的电机？ 如果像我们的或法国的汽车一样，它确实处理得很好并且在行驶过程中不会散乱，那么您可以尝试一下。 我们喜欢明亮的汽车。” 我们坚信，这名年轻人在当地道路的蜿蜒曲折的道路上说话精通，人们在那条连续的道路上平静地超越，喜欢挂在子弹的后保险杠上。 维斯塔在这里真的并不陌生。 方向盘在停车模式下轻巧地以密集的力快速倒入，而弹性悬架定性地告知方向盘发生了什么-轻松地将轿厢在不同的转向之间移动。 底盘上的颠簸和颠簸虽然很明显，但是却不会超出舒适性的边缘-您可以立即看到悬架和转向经过长时间的精心调节。 “在底盘设置方面，我们不是由韩国人指导的，而是由大众Polo指导的，” Grunenkov说。 “我们不想再创建一个雷诺洛根汽车公司，而是专注于乘车质量，这将受到要求苛刻的驾驶员的赞赏。”

Vesta在直道上的动力似乎没有任何抱怨：加速足够，发动机特性均匀，保持汽车在流中并不困难。 在收费公路上，我们依靠俄罗斯的数字，在允许的 130 公里/小时的基础上增加了几次，从上面再增加了 20-30 公里/小时。 愿意超车的人并不多，只有少数快车不得不让出左侧车道。 奥迪 S5 的司机在我们的后保险杠后面五十米处悬了很长时间，然后才打开左转向灯。 超车后，他也不急着下车，仔细检查后视镜中错综复杂的前端。 最后，迟到地眨了眨紧急救援队，他继续前进。 与此同时，在右边，一个年轻人出现在一辆破旧的雪铁龙C4上：他看着，微笑着，竖起了大拇指。

平台

 

Vesta轿车建立在新的VAZ平台Lada B上。在新颖之处，前面有McPherson撑杆，后桥使用了半独立的横梁。 从结构上讲，Vesta的悬架与大多数廉价B级轿车的悬架非常相似。 在Vesta的前轮上，使用了一个L形杠杆，而不是在Granta上使用了两个。 至于转向，已经发生了重大变化。 特别地，转向齿条已经处于较低的位置，并且现在直接附接到副车架。

在托斯卡纳丘陵的蜿蜒小径上，牵引力已不再足够。 上维斯​​塔（Vesta）的压力很大，需要降档，甚至需要降档两次，换档机构工作得很好是很好的。 VAZ 1,6升发动机与同样在陶里亚蒂（Togliatti）组装的雷诺·洛根（Renault Logan）变速箱配对，此处的驱动器比法国车型更清晰。 您自己的盒子仍然有库存，不能完全设置好。 至于发动机...以1,6 hp的日产114发动机。 奥列格·格伦嫩科夫（Oleg Grunenkov）嫉妒（他们说，与我们相比，他没有得到明显的收益），他愿意等待容量超过1,8马力的VAZ 120。 在陶里亚蒂（Togliatti），他们还在研究1,4升涡轮增压发动机，但是何时出现以及是否能在Vesta上行驶尚不清楚。

“你能打开引擎盖吗？ -穿着工作服的中年意大利人对英语打断感兴趣。 -一切看起来都很整洁。 是柴油吗？ 啊，汽油...实际上，我们在这里主要使用汽油作为燃料。 如果有煤气，我会自己拿。” 告诉意大利人没有必要在XNUMX月使用压缩气体展示维斯塔（Vesta）。 在不久的将来会交付给欧洲，而Vesta的第一个出口市场将是邻国，北非和拉丁美洲。 但正如博·安德森（Bo Andersson）反复说的那样，现在对AvtoVAZ来说，最主要的是重返莫斯科和圣彼得堡的市场。 为此，Vesta必须没有汽油发动机，而应具有自动变速器。

“我喜欢这种颜色，”一个推着婴儿车的小女孩对着黄绿相间的灶神星点点头。 - 我想要那样的东西，但是两厢车更好，三厢车太长了。 总是用一个普通的盒子，我的 Punto 一直在抽搐。 las，与其竞争对手不同，灶神星没有也不会拥有经典的流体力学“自动机器”。 Vazovtsy 谈到了研究日产 CVT，但即使在本地组装，这些盒子也很昂贵。 到目前为止，只有最简单的五级机器人被提供给 Vesta 作为“机械”的替代品。

AMT项目负责人弗拉基米尔·佩图宁（Vladimir Petunin）坚称：“我们不是机器人。” “这是一种自动变速箱，在变速机构，软件组件和可靠性方面与简单的机器人不同。” 尽管原理实际上是相同的：AMT是在ZAZ机电一体化的VAZ五级基础上构建的。 工程师说，该盒子具有多达28种操作算法和一个适应驾驶风格的系统。 还有-防止过热的双重保护系统：首先，面板上会出现警告信号，然后是危险信号，只有在此之后系统才能进入紧急状态，但不会使汽车停滞不前。 得到第一个警告很容易：几次转弯动作，几次尝试爬上山坡，用油门踏板抓住汽车-仪表板上闪烁着警告标志。 尽管可能无法带上它-带AMT的汽车必须配备上坡启动辅助系统，除非您当然触摸油门，否则该系统将带制动器的车轮保持XNUMX至XNUMX秒钟。 为什么不更长呢？ 佩图宁反驳说：“这是不可能的，否则驾驶员会忘记自己并离开汽车。”

但是，我们并没有过热-在正常模式下开车花了10秒钟，警告信号熄灭了。 在标准驾驶中，机器人表现得非常温顺：在不断踩下加速器加速时，平稳的启动和可预见的换档以及最小的点头。 在舒适性和可预测性方面，VAZ AMT实际上是这种类型的最佳机器人之一。 上坡行驶时，变速箱始终保持低速档和高发动机转速的事实，工程师解释了缺乏电动机牵引力的原因-电子设备选择了最佳模式。

发动机和变速箱

 

在开始销售时，Lada Vesta将配备1,6升VAZ发动机，功率为106 hp。 和148 Nm的扭矩。 该发动机可以与法国的五速“机械” JH3以及基于俄罗斯手动变速箱的“机器人”一起使用。 Lada Priora上安装了与ZF驱动器完全相同的盒子。 经典的“自动机器”将在不久的将来不在Vesta上使用。 在2016年，发动机阵容可能会扩大到法国1,6L 114马力发动机。 例如，此电机安装在Duster跨界车的初始版本上。 同样，不排除返回功率为1,8 hp的VAZ 123升VAZ吸气发动机的外观。 和173 Nm的扭矩。

您可以使用油门踏板控制变速箱，并且在任何一种模式下，变速箱都不会嗡嗡或振动。 但是噪音是为什么VAZ箱在带有“机械装置”的版本上让给雷诺公司的原因之一。 那么，您毕竟已经完成包装了吗？ Petunin说：“自动变速器按照不允许进入临界模式的程序运行，在临界模式下会出现不必要的噪音和振动。” -是的，这里不需要不完美的杠杆驱动。 但是我们正在进一步改进我们的包装盒。 例如，法国人没有便宜的六步走法，我们正在为此而努力。”

我们酒店的一个年轻的德国人正盯着轿车。 “看起来很棒！ 没想到是拉达价格是多少？ 如果在俄罗斯这样的车售价低于 10 万欧元，那你就很幸运了。” 然而，要确切地说我们是多么幸运，甚至连布安德森都没有被带走。 AvtoVAZ负责人表示的“从6美元到608美元的价格插头”仍然有效，但仍然没有确切的数字或批准的配置。 显然，要想取得成功，Lada Vesta 的成本至少应该象征性地低于现代 Solaris 和起亚 Rio 轿车，但同时在装备和驾驶特性方面也不应该逊色于它们。

机器人虽然不错，但仍不支持Vesta以及动力装置出色的后坐力，但Steve Mattin的超赞效果和精心调整的操作使其成为该细分市场的最爱之一。

销售和营销副总裁Denis Petrunin向我们保证，像Vesta这样的汽车销售要容易得多：“我们拥有一款外观漂亮，定位明确的时尚产品。 然后，一切将取决于市场如何接受该产品。 如果一切都按计划进行，那么我们所有人将继续面临新的有趣项目。” 我们的谈话被电话打断了。 佩特鲁宁（Petrunin）在接听器中打了几句话，就好像他在军事行动战场上讲话一样： 到目前为止，情况比预期的要糟，但情况正在改善。 结果越来越好。 我们将在月底之前达到计划的数量”。 大概，他们谈论了Vesta的发布。

伊万·阿纳尼耶夫（Ivan Ananiev）

图片：作者和公司AvtoVAZ