试驾小型货车梅赛德斯
德国的小型货车种类繁多，在发布会上我们发现了20多种新产品
更新后的梅赛德斯-奔驰 V 级轿车，一辆接一辆，沿着环形路线行驶：锡切斯镇，蜿蜒曲折的周围小路，高速公路，然后返回酒店。 西班牙的动态演示时间表在德语中很明确：往返时间为 30 分钟。 如果您遵循规定，您就有时间尝试更多版本。 我的航班很成功——我旅行了多达五种不同的 V 级轿车。
在开始之前，有一个好奇的开胃酒-您可以看到不久的将来的V-Сlass。 EQV电动概念车已在酒店的会议室中展出。 前端采用独特的技术设计，前大灯之间延伸出一条LED灯条，标志和轮辋装饰有蓝色。 在地板下面有一个容量为100 kWh的电池，在前轴上有一个201升回流的电动机。 秒，宣布的速度高达160公里/小时，承诺的续航里程超过400公里。 批量生产计划于2021年进行。
如今的V级轿车在整个停车场排成一排。 广泛的！ 尺寸的三个选择：需求更大的，具有3200 mm的底座和长度为4895 mm或5140 mm的车身的厢式货车，接着是一些顶部XL的顶级车型，其底座延伸了230 mm和车身长度为5370毫米。 沙龙的配置范围从六人座的沙发和单独的扶手椅到八人座的沙发和两个沙发。 加上许多选件，可以选择电动机，驱动器和悬架。
技术方面的主要新闻是一系列两升柴油发动机，排量为4升，而不是R654ОМ4，而不是R651ОМ2,1。 新型轻型发动机具有铝制缸盖和曲轴箱，涂层以减少摩擦，涡轮机具有可变的几何形状，噪音和振动更少，效率更高（初级改装已将消耗降低了多达13％），并符合环境要求-V级柴油机符合欧洲6d-TEMP标准，欧洲将从今年XNUMX月开始接受该标准。
总的来说，柴油机家族进行了两次修改，具有熟悉的指标V 220 d和V 250 d（功率没有改变-163和190 hp），而首次亮相的V 300 d（239 hp）则是该系列的顶级产品。 这些柴油机的自动变速箱也是新的：7速由9速代替-220 d可选，其他则为标准配置。
该驱动器是后置驱动器或全功能驱动器，其默认情况下会分配扭矩，后轴稍加强调4:45。 除了基本的悬架之外，还提供带有振幅依赖型减震器的自适应悬架和稍低的运动型悬架。 上一代的V-Class配备了后部气动元件，而现在的只有弹簧，仅此而已。
停车场总共有超过二十打的单层出租车。 重新造型主要是由其他前保险杠识别的，在这些前保险杠中，进气口组合成张大的嘴巴。 更改了轮辋的设计（17、18或19英寸）。 略带铬色的车身装扮。 AMG版本具有独特的菱形点缀的包层。
内部变化不大：通风孔的装饰和设计经过改进，堪称“涡轮机”。 选项列表中的一项重要新功能：对于中排，您现在可以订购带可伸缩腿支撑的椅子。 我坐在这些-舒适，除了填充物要柔软一点。
在这套电子助手中，增加了用于远光灯的自动校正器-它改变了光束的光束以免使迎面驶来的光束眩目，以及具有行人识别功能的紧急制动系统。
开车时，您会考虑目标受众。 雇用过各种小巴的司机一定会发现工作场所享有盛誉且和谐。 V-Сlass通常是作为私人汽车购买的。 经过短暂的体验后，您必须熟悉垂直降落以及“旅行通行证”系列的笑话。 公共汽车协会很快就消失在旅途中：总的来说，V-Сlass是用户友好的。 审查很好，尺寸立即清晰，可操作性值得称赞。 但是从字面上看-不容易使用：质量仍然在反应中以惯性回荡。 通常，经过测试的版本舒适且略带放松，就好像充满了秘密的梅赛德斯成分。
最小长度的基本厢式货车V 220 d 2WD对于驾驶员来说是最舒适的。 据推测，较小的重量也会产生影响。 在主动驾驶的情况下，年轻的柴油发动机比更强劲的柴油发动机更频繁地高速旋转，但是后坐力没有问题。 方向盘是这里提供最多信息的方向盘，短小V级轿车乐于跳水转弯，甚至在打滑时也有打滑的迹象。 该版本的悬架是运动型的，骑行程度适中，侧倾适中。
带有AMG设计套件的中型V 300 d 2WD配备了自适应悬架和19英寸车轮，对轻微的沥青污渍更敏感。 但总的来说，它更具挑战性。 柴油非常平稳地牵引，自动变速箱力求尽快达到最高档位，但向主动行驶的过渡也自然而然地发生了。 顶部电机有一个有趣的过转矩模式-将油门踏板踩到地板上，最大扭矩500 Nm瞬间又增加了30牛顿米。 根据护照，V 300 d 2WD版本是更新版本中最有趣的：加速至100 km / h需要7,8秒。
超长V 300 d 2WD已经明显很重，在弯道上很固执，如果您不松开冲程，那么运动型悬架就会遇到较大的不规则性，并会出现啄子。 您踩油门踏板-停顿一下。 但是驾驶应该是平静的，这是一种特殊的格式，尤其是对于转乘而言。
具有自适应悬架的平均2WD似乎是最佳的。 柴油机与自动变速箱完美协调，操作出色。 活跃的小圈飞行后，车载计算机的平均消耗为7,5 l / 100 km-小于年轻的V 220 d发条驱动后的消耗。 因此，这是最平衡，最酷的V-Class。 毫不奇怪，V 250 d在俄罗斯比其他机型更受欢迎。
升级后的V-Class使用相同的功率单元提供给我们的市场，而OM 654系列将在以后承诺，但没有时间方面的细节。 也就是说，目前在俄罗斯，除了V 220 d和V 250 d版本外，柴油V 200 d（136 hp）和汽油V 250（211 hp）仍然可用-均为7速自动变速箱变速箱。
在俄罗斯，V-Class的价格将从46美元到188美元不等。 V 89 d的中型车身改装成本为377美元。 不难猜测，将梅赛德斯·奔驰V级轿车变成大量产品的选择加起来大大增加了这些总和。
基于V级的Marco Polo露营车只有中等长度。 配备自适应悬架的V 300 d 4matic装备最齐全的版本是可能的。
笨重的装置很快，铺设得很柔软，但操纵却不如后轮驱动装置灵敏。 方向盘较重，加上弯道入口处的the强。 为何制动踏板有这么多的自由行程？ 常规的V-Class更顺服地放慢了速度。 但是，这里的驾驶性能远不如住房问题重要。
著名的旅行者马可·波罗（Marco Polo）一定会佩服的。 露营者专为四人而设计，在船上有两张床：下一张是通过改造沙发获得的，另一张是在升降车顶的顶棚下。 提供了一个衣柜，一个厨房和许多抽屉隔间。 选项列表包括户外折叠家具和可伸缩遮阳篷。 有关详细信息，请参见照片库。
驱动器在三十五秒内将屋顶升起。 您可以通过前排座椅上方的舱口进入上层床。 马可波罗的简化版没有这样的屋顶，也没有厨房。
像传统的V级车一样，我们还有Marco Polo，到目前为止，它们也没有新的柴油。 从MP 200 d，MP 220 d和250 d版本中选择，价格从$ 47到$ 262不等。
| 类型 | Минивэн |
| 尺寸（长/宽/高），毫米 | 5140/1928/1880 |
| 轴距，mm | 3200 |
| 整备重量，kg | 2152（2487） |
| 毛重，千克 | 3200 |
| 发动机型号 | 柴油，R4，涡轮 |
| 工作容积，立方米厘米 | 1950 |
| 功率，马力和。 转速 | 190（239）在4200 |
| 最大限度。 扭矩，Nm at rpm | 440时为1350（500时为1600） |
| 变速箱，驱动 | AKP9，后部 |
| 最大速度km / h | 205（215） |
| 加速到100 km / h，用 | 9,5（8,6） |
| 油耗（混合物），升 | 5,9-6,1 |
| 价格从$美元起。 | ND |
