簧上重量和簧下重量有什么区别？
车迷，尤其是赛车迷，有时会谈论“簧载”和“簧下”重量（或重量）。 这些术语是什么意思？
弹簧是支撑车辆并保护车辆、乘客和货物免受冲击的悬架部件。 没有弹簧的汽车不会很舒服，很快就会因摇晃和颠簸而散架。 几个世纪以来，马拉车一直使用弹簧，早在福特 T 型车上，金属弹簧就被认为是标准配置。 今天，所有汽车和卡车都使用钢板弹簧。
但是当我们说汽车“依靠”弹簧“运行”时，我们并不是指整辆车。 由弹簧支撑的任何汽车或卡车的部分是其簧载质量，其余部分是其非簧载质量。
弹簧和非弹簧的区别
要了解其中的区别，请想象一辆汽车向前行驶，直到它的一个前轮撞到一个足够大的颠簸，使该轮子向上移动到汽车的车身上。 但是当车轮向上移动时，车身可能不会移动太多或根本不会移动，因为它通过一个或多个弹簧与向上移动的车轮隔离； 弹簧可以压缩，使车身在车轮在其下方上下移动时保持在原位。 区别在于：车身和牢固连接在其上的所有部件都是弹簧式的，即通过可压缩弹簧与车轮隔离； 轮胎、车轮和直接连接到它们的任何东西都没有弹簧，这意味着当汽车在路上上下移动时，弹簧不会阻止它们移动。
几乎一辆典型汽车的整体都是一个簧载质量，因为几乎它的每个部分都牢固地附着在车身上。 除了车身本身，它还包括所有其他结构或框架部件、发动机和变速箱、内饰，当然还有乘客和货物。
非簧载重量呢？ 以下是未安装的：
轮胎
轮
车轮轴承和轮毂（车轮转动的部件）
制动单元（在大多数车辆上）
在具有连续驱动桥（有时称为驱动桥）的车辆上，车桥组件（包括差速器）随后轮移动，因此是非簧载的。
这不是一个长列表，特别是对于具有独立后悬架（即非实心轴）的汽车，簧下重量仅占总重量的一小部分。
半弹簧零件
有一个困难：一些重量是部分弹簧和部分非弹簧。 例如，考虑一根轴，一端连接到变速器，另一端连接到车轮（“半轴”）； 当轮子向上移动而外壳和传动装置不动时，轴的一端移动而另一端不移动，因此轴的中心移动，但移动幅度不及轮子。 需要随车轮移动但不那么远的部件称为部分弹簧、半弹簧或混合动力。 典型的半弹簧部件包括：
- 泉水本身
- 减震器和支柱
- 控制臂和一些其他悬架部件
- 半轴和一些万向轴
- 转向系统的某些部件，如转向节
为什么这一切很重要？ 如果车辆的大部分质量是非簧载的，那么在颠簸行驶时就更难将轮胎保持在路面上，因为弹簧必须施加更大的力来移动它们。 因此，始终希望具有较高的簧载与簧下质量比，这对于必须在高速下具有良好操控性的车辆尤为重要。 因此，赛车队减少了簧下重量，例如通过使用重量轻但薄的镁合金车轮，工程师们尝试设计悬架的簧下重量尽可能低。 这就是为什么有些汽车，例如 1961-75 Jaguar E，使用的制动器不是安装在轮毂上，而是安装在半轴的内端：所有这些都是为了减少非簧载质量。
请注意，簧下质量或质量有时会与旋转质量混淆，因为某些部件（轮胎、车轮、大多数制动盘）属于这两个类别，并且骑手希望同时减少这两个类别。 但它不一样。 旋转质量就是它的样子，汽车前进时需要旋转的一切，例如转向节未悬挂但不旋转，半轴旋转但仅部分未悬挂。 较少的簧下重量可以改善操控性，有时还可以改善牵引力，同时减少旋转重量可以提高加速度。
