柴油机和汽油机有什么区别？

每个人都知道柴油发动机与汽油发动机有着截然不同的感觉。 然而，仔细研究区分这两种发动机的特征会很有趣。

另一个点火启动？

柴油存在自燃，避免了火花塞控制点火。 而也正是因为这个原理，柴油机比汽油机更容易自燃……在燃烧过程中，油只有被吸入（例如通过涡轮增压器或呼吸器）才能在气缸中点燃。

但原则上要恢复自燃，您需要知道气体压缩得越多，加热得越多。 因此，这就是柴油的原理：进入的空气被充分压缩，使柴油在接触时自然点燃。 这就是为什么柴油具有更高的压缩比（需要很大的压力才能使燃气燃烧）。

此外，在汽油发动机中，燃料/空气混合物通常更均匀（在燃烧室中均匀分布/混合），因为汽油通常使用间接喷射（因此这并不真正适用于汽油喷射发动机。直接和柴油发动机与直接注射。太）。 因此，请注意，现代汽油实际上仅通过直接喷射运行，因此这种差异会减小。

注射时间

而汽油机在进气时（活塞下降到PMB，进气门打开）喷射燃油，在直喷（间接燃油与空气同时供应）的情况下，柴油机将等待活塞在压缩阶段重新组装以进行燃料喷射。

压缩率？

柴油机的压缩比更高（柴油机的压缩比高两到三倍），因此它具有更好的效率和更低的消耗（这不是降低消耗的唯一原因）。 事实上，柴油发动机上的压缩空气量比汽油发动机少（因此当活塞处于上止点时压缩更多），因为正是这种压缩提供了足够的热量来点燃柴油。 这是这种增加压缩的主要目的，但不仅如此……事实上，我们确保显着超过点燃柴油燃料所需的温度，以改善燃烧并限制未燃烧颗粒的数量：小颗粒。 另一方面，它会增加 NOx（由热燃烧引起）。 为此，使用增压，这允许向发动机供应空气，从而增加压缩（以及温度）。

由于其高压缩比，柴油机在较低转速下具有更大的扭矩。

汽油发动机的压缩比为 6 至 11:1（旧发动机为 6-7，新型直喷发动机为 9-11），而柴油发动机的压缩比为 20 至 25:1（旧发动机的压缩比约为 25，而最近的往往更少。20：原因是由于涡轮增压的民主化，它允许您在不需要高基本发动机压缩比的情况下获得高压缩。高压缩和增压会导致压力过高。所以我们稍微降低了压缩比，但我们通过增加腔室中的压力来补偿：由于空气和燃料的供应）。

燃烧率

汽油发动机的燃烧率更高，因为它的点火是受控的（允许产生火花的线圈/火花塞），部分原因是（我的意思是部分原因是其他因素影响）无铅汽油可以更好地耐受高速...... 引擎。 因此，柴油机可能无法在转速表顶部完全燃烧燃料（活塞循环率高于燃烧率），从而导致出现黑烟（发动机压缩比越低，越高）。 （你越喜欢这种烟）。 当混合物太浓时也会出现这种情况，即燃料与氧化剂过多，因此在重新编程的发动机上会出现大量烟雾，其喷射在燃料流中变得非常大。 （版权 fiches-auto.fr）

柴油机发热少吗？

柴油发动机更难达到温度这一事实是由于多种因素造成的，包括我之前所说的：即柴油在燃烧室中的分布。 由于与气缸壁的接触较少，热量不易传递到周围的金属（气缸壁和燃烧部位之间有一层空气）。

此外和 大多，气缸体的大厚度减慢了热量通过它的传播。 加热的材料越多，所需的时间就越长......

最后，较低的平均发动机速度意味着在相同的时间内“爆炸”会更少，因此热量也会更少。

重量/设计？

柴油更重，因为它需要更能抵抗强大的气缸压缩。 因此，使用的材料更稳定（铸铁等），分割更可靠。 因此，柴油动力汽车更重，因此在前后重量分配方面往往不太平衡。 因此，汽油往往表现得更动态、更平衡。

但在可靠性方面，柴油机胜出，因为块更稳定。

发动机转速不同

与具有相同特性（气缸数）的汽油相比，柴油机的转速不那么重要。 造成这种情况的原因是柴油机上的材料（连杆、曲轴等）得到了加强，因此导致发动机的惯性更大（更难启动，因为等待柴油机转速需要更长的时间）下降......这是由于移动部件的质量更大）。 此外，燃烧不受蜡烛的火花控制，它的可控性较差，因此持续时间更长。 这会减慢所有周期，从而减慢电机速度。

最后，由于活塞的冲程更长（适应燃烧率），它们向前和向后移动需要更长的时间。 （版权 fiches-auto.fr）

这是两个 308 的转速表：汽油和柴油。 你没注意到区别吗？

又一个变速箱？

发动机转速不同的事实必然会增加传动比以匹配该特性。 但是，请注意，驾驶员不会感觉到这种变化，这是补偿柴油发动机降低的曲轴速度的技术性质。

柴油和汽油的区别？

在相同体积下，柴油燃料提供的能量略高于汽油。 燃油效率本身 在我自己 用燃油稍好。

与生产一样，柴油和汽油的提取方式不同，因为必须将原油加热到更高的柴油温度。 但可以肯定的是，如果你想抛弃柴油，你也必须扔掉你收集的大部分油，因为后者含有 22% 的汽油和 27% 的柴油。

在此处阅读有关柴油和汽油的生产和提取的更多信息。

整体性能：差异？

柴油机综合效率（没有燃料 如上所示）更好，柴油为 42%，汽油为 36%（根据 ifpenergiesnouvelles.fr）。 效率是将启动能量（在发动机的情况下以燃料的形式）转化为机械合力的过程。 因此，对于柴油发动机，我们最多有 42%，因此废气的热量和湍流构成了剩余的 58%（因此浪费的能源......非常糟糕）。

振动/噪音？

柴油振动更准确，因为它具有更高的压缩比。 压缩越强，燃烧产生的振动越大（由于膨胀越强）。 这说明...

但是请注意，这种现象可以通过预喷射来缓解，预喷射会软化事物（仅在低速时，然后开始发出更大声的隆隆声），显然仅适用于直喷发动机。

污染

细颗粒

柴油通常比汽油排放更多的细颗粒，因为无论采用何种技术，空气/燃料混合物都不是很均匀。 事实上，无论是直接喷射还是间接喷射，燃油喷射都晚，导致中混，不燃烧。 在汽油上，这两种成分在进气前混合（间接喷射）或在进气阶段喷射（直接喷射），从而形成燃料和氧化剂的良好组合。

但是请注意，现代汽油发动机“喜欢”在某些阶段运行稀薄（以减少消耗：剂量和限制泵送损失），这种稀薄的混合物会导致不均匀的混合物和细粉。 这就是为什么他们现在有微粒过滤器。

因此，需要均匀的混合物和热燃烧来限制颗粒的数量。 通过高压喷射实现了直接喷射的改进均匀性：更好的燃料汽化。

根据最近的标准，立法要求柴油燃料必须清除细颗粒 [编辑：汽油太新了]。 结果，现代柴油发动机过滤掉了其中的99％（带有热发动机......），这可以认为是非常可以接受的！ 因此，与低消耗相结合，从环境和健康的角度来看，柴油仍然是一个相关的解决方案，即使它会让人们感到畏缩。

相反的效果，该系统直到最近才允许汽油发动机拒绝 10 倍以上，即使后者的允许质量应小于汽油的 10%。 因为我们要区分质量和粒子：在5克粒子中可以有5个粒子重1克（一个不真实的数字，这是为了理解）或5个粒子000克（我们对质量不感兴趣，但对它们感兴趣尺寸：它越小，对健康的危害越大，因为我们的肺可以很好地去除/过滤大颗粒）。

问题是，当改用直喷时，汽油发动机现在比配备微粒过滤器的柴油发动机产生更多的细颗粒（媒体对此奇怪地保持沉默，除了 Autoplus，这通常是例外）。 但更普遍的是，应该记住，柴油在直接注入时比汽油产生更多的污染物。 所以你真的不需要看燃料（汽油/柴油）来看看发动机是否污染和对健康有害，但如果它有高压直喷......是什么导致细颗粒和NOx的形成（媒体似乎不理解的东西，因此大量错误信息对柴油造成了夸大的损害）。

总而言之，柴油和汽油在排放方面变得越来越相似……这就是为什么 2018 年后发布的汽油对许多人都配备了微粒过滤器。 尽管柴油会产生更多的 NOx（一种肺部刺激物），但现在它们受到添加 SCR 催化剂的极大限制，SCR 催化剂会触发化学反应，破坏（或更确切地说是转化）它们中的大部分。

简而言之，这个错误信息故事的赢家是增税国家。 确实，许多人已经改用汽油，现在消费量比以前多得多……顺便说一句，即使信息部分不正确，看到媒体可以在多大程度上影响大众，也是非常令人不安的。 （版权 fiches-auto.fr）

氮氧化物

柴油自然比汽油排放更多，因为燃烧不是很均匀。 这导致燃烧室中出现许多热点（超过 2000 度），这些热点是 NOx 排放源。 确实，导致NOx 出现的是燃烧的​​热量：温度越高，NOx 越多。 用于汽油和柴油的 EGR 阀也通过降低燃烧温度来限制这一点。

但是请注意，现代汽油也会产生大量稀薄的混合物/分层充气（仅可能使用直接喷射），因为这会增加工作温度。

基本上，应该记住，两种发动机都会产生相同的污染物，但比例会根据我们谈论的是直接喷射还是间接喷射而变化。 因此，最重要的是，喷射类型会导致污染物排放的波动，而不仅仅是发动机是柴油或汽油这一事实。

阅读：柴油燃料排放的污染物。

电热塞？

柴油发动机有电热塞。 由于它会自燃，因此需要燃烧室中的最低温度。 否则，空气/柴油混合物不一定会达到足够的温度。

预热还可以限制冷污染：即使在开始加速燃烧室的加热后，蜡烛仍保持点亮状态。

进气量，区别？

柴油没有节流阀（计算机控制汽油，除了带可变阀的汽油，在这种情况下不需要节流阀），因为柴油总是吸入相同量的空气。 这消除了对像节流阀或可变阀那样的调节瓣的需要。

结果，在汽油发动机的进气口处产生负真空。 这种凹陷（在柴油机上没有）用于维修其他发动机部件。 例如，制动助力器使用它来辅助制动（流体，盘式），这是防止踏板拧紧的原因（您可以在发动机关闭时注意到，三冲程后制动踏板变得非常僵硬。 ）。 对于柴油机，需要额外安装真空泵，这无助于一切设计更简单（越多，好处越少！因为这会增加故障次数并使工作复杂化。

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对于柴油，压力至少为 1 巴，因为空气可以随意进入进气口。 因此，应理解为流量发生变化（取决于速度），但压力保持不变。

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(低负载)

当您稍微加速时，节气门体不会打开太多以限制气流。 这造成了一种交通拥堵。 发动机从一侧（右）吸入空气，而节流阀限制气流（左）：在入口处形成真空，然后压力在 0 到 1 bar 之间。

扭矩更大？ 发动机转速有限？

在柴油发动机上，动力以不同的方式传递：柴油发动机的推力更强（与相同功率的汽油相比），但持续时间更短（速度范围更短）。 因此，我们通常会有这样的印象，即柴油发动机比同等功率的汽油发动机运转得更辛苦。 然而，这并不完全正确，因为这更像是权力来的方式，不同，本质上更“分散”。 然后涡轮机的泛化导致更大的差距......

的确，我们不应该只局限于扭矩，功率很重要！ 柴油将具有更大的扭矩，因为它的动力在较小的转速范围内传输。 所以基本上（我随机取数字）如果我分配 100 hp。 在 4000 rpm（像柴油机一样的小范围），我的扭矩曲线将位于更小的区域，因此需要最大扭矩或更大扭矩（在某个速度下，因为扭矩从一个速度变化到另一个速度）以匹配汽油功率为 100 马力的发动机。 将以 6500 rpm 的速度传播（因此扭矩曲线在逻辑上会更平坦，这将使其不那么高）。

因此，与其说柴油机扭矩更大，不如说这款柴油机不具有相同的扭矩，无论如何，功率因数对发动机性能（而不是扭矩）至关重要。

哪个更好？

老实说，不......选择将仅基于需求和愿望。 这样，每个人都会根据自己的生活和日常活动找到自己需要的引擎。

对于那些寻求乐趣的人来说，汽油发动机似乎更合适：攀登更具侵略性的塔楼、重量更轻、发动机转速范围更大、敞篷车的气味更小、惯性更小（更具运动感）等。

另一方面，现代增压柴油发动机的优势在于，它在低转速时具有更大的扭矩（无需驱动塔来获取“果汁”，这是卡车的理想选择），消耗量会更低（更好表现）。 因此对于经常骑车的人很有用。

另一方面，现代柴油机变成了真正的燃气工厂（涡轮、EGR阀、呼吸器、辅助真空泵、高压喷射等），这导致可靠性方面的风险很高。 我们越是坚持简单（当然，所有的比例都被保留下来，因为否则我们骑自行车......），就越好！ 但不幸的是，汽油发动机也加入了采用高压直喷的俱乐部（这是导致污染增加的原因，或者说是对生物有害的物质）。

形势正在发生变化，我们不应停留在过时的偏见上，例如“柴油比汽油污染更多”。 事实上，情况恰恰相反，因为柴油使用的化石能源较少，排放的污染物与汽油相同。 由于直接喷射，这在汽油中大量出现......）。

阅读：马自达块试图将柴油和汽油的品质结合在一台发动机中。

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发布者 (日期: 2021 09:07:13)

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