汽车液气悬挂有什么特点
液压气动系统的主要功能由球体执行。 它们受计算机控制。 它由三个主要部分组成：内置水电接口 (BHI)、球体、读出传感器。
驾驶员通常不仅对安装汽车的液压悬架感兴趣。 真正的鉴赏家对这个问题的历史方面着迷。 文章介绍了该元素的发生过程，以及设备的工作原理。
Hydractive Suspension 是如何产生的
1954 年雪铁龙自己设计的汽车液压悬架的改装。 最初安装在 XM 和 Xantia 车型上，并于 1990 年推出。最初的 Hydractive 有两种模式——“运动”和“自动”。 自动切换的操作原理 - 根据需要设置以增加可控性。
Hydractive 2 供应给第二代 XM 和 Xantia。 “运动”使汽车保持柔和模式，切换到硬驾驶。 过渡也有两项规定。
液压式悬挂
Hydractive 3+ 出现在后续版本的雪铁龙 C5 和 C6 上。 在 C5 车型中，悬架是液压气动的，转向和制动器切换到通常的版本。 硬驾驶的运动模式又回来了。 悬架使用新的流体、球体类型和电动泵，在解锁汽车后立即对系统加压。 Hydractive 3 和 3+ 以及雪铁龙 C5 和 C6 车型。 Hydractive 4 从未成为现实。
要素、节点和机制
液压气动系统的主要功能由球体执行。 它们受计算机控制。 它由三个主要部分组成：内置水电接口 (BHI)、球体、读出传感器。
液压气动系统的主要功能由球体执行
元素：
- 五活塞液压泵 - 由电动机驱动，控制压力；
- 液压蓄能器，4 个四电磁阀，2 个液压阀 - 提供高度调节和防卡死能力，这还包括所有所述系统的压力控制阀；
- 计算机 - 读取传感器，控制五活塞高压液压泵和电动阀。
液压气动系统的第二个重要组成部分是球体，它是一个内部带有薄膜的金属空腔，将内部体积分成两半。 上部充满氮气，下部充满液压油。
的操作原理
悬浮液通过活塞作用于球体中的液体，压缩顶部的氮气。 气体返回其体积，淬火由球体孔口中的瓣阀提供。 物质通过部件，产生阻力并控制悬浮液的运动。
的操作原理
如果液体不流动，则不会发生阻尼：汽车开得很厉害。 计算机根据对五个不同指标的分析决定是否管理该物质：
- 方向盘的旋转角度和速度；
- 移动速度；
- 加速器操作；
- 制动力；
- 身体动作。
优点和缺点
该系统的优点是：
- 对于任何负载变化，离地间隙保持不变。
- 汽车与路面保持接触：无侧倾，这对重型卡车尤为重要。 许多 GINAF 车辆都有液压气动装置，尽管这是规则的一个例外。
- 车内不需要防倾杆。
- 悬架不需要维护长达 5 年。
- 当速度超过 110 公里/小时时，通过减小离地间隙来提高动态稳定性。
- 通过适应路况，良好的操控性和舒适的乘坐体验。
尽管该设备具有优势，但专家表示存在某些问题。
系统优势
缺点：
- 传感器故障可能导致驾驶模式的错误切换；
- 更换轮胎时，必须特别注意；
- 比传统悬挂更昂贵；
- 只有配备专用工具和合格技术人员的车库才能维修液压气动系统。
- 悬架设计复杂，制造成本高。
如何正确使用它
有两种模式：软模式和硬模式。 从链条上取下球体可以加强液压悬架，使骑行更加紧张。 开启普通模式后，机器的基本设置会变软。 当条件需要时，计算机本身将进入一个困难的位置并返回。 间隙由系统自动设置，但可以手动更改。
修理价格
以雪铁龙 C5 为例，更换前液压减震器的起价为 1.5 卢布。 安装一个新的水力电子块（BHI）起价为 2.5 卢布，元件本身的成本约为 100 欧元，购买起来并不容易。
前刚度调节器的价格为 4.5 卢布，后部为 1.5 卢布。 球体 800 卢布起，细节本身 3 卢布起。 和更高。
梅赛德斯或重型卡车的价格将更加切实。 这辆车的零件并不便宜，而且自己拆卸液压气动悬架比弹簧悬架更难。 此外，并非每个服务站都能高质量地维修零件。 对于雪铁龙，建议与员工核实是否有特殊的诊断扫描仪，并了解原厂备件。
