亲爱的苹果、谷歌和朋友们！ 请远离汽车，坚持使用手机、电脑和其他科技产品 | 观点

苹果的 iCar 从 2015 年就开始研发，但它应该成为现实吗？

几年前，我的 Apple MacBook Pro 遇到了问题。 首先，他的电池大约每 18 个月就会烧毁一次——幸运的是，第一次更换在保修范围内……但第二次……或第三次没有。

当我问“天才”这个反复出现的问题时，他们告诉我，“电池是消耗品，就像你汽车上的轮胎一样”——对吗？ 电池不是更像引擎吗？ 你知道汽车的电源吗？ 

反正我换了。 在安装最后一个电池几个月后，只有一个小部件坏了（显卡什么的，老实说我不是 IT 人员，所以我不记得细节了）。

当我把它送去维修时，我被告知 Apple 没有更换零件，事实上我被告知我的笔记本电脑几个月前已被更新的 MacBook Pro 取代，“大部分都是古董”唯一的解决方案是购买全新的笔记本电脑。

不用说，从那以后我就不是苹果产品的忠实粉丝了。 因此，这家科技巨头仍在开发所谓的“iCar”的消息让我感到恐惧。 根据我的经验，我认为公司对汽车行业的运作方式和客户期望一无所知。

例如，虽然我们都应该乐于定期更换轮胎，但我认为我们中很少有人会被迫每 18 个月更换一次发动机。 我怀疑任何提供此类可靠性数据的汽车公司都会遇到重复的业务问题。

显然这是极端的，但事实仍然是科技和汽车行业之间存在巨大差异，尽管两者之间的界限越来越模糊，因为软件对双方都至关重要。

然而，随着电气化降低进入门槛（无需学习如何制造肮脏的内燃机），苹果并不孤单，因为有几家科技公司与涉足汽车行业有关，包括谷歌、索尼、亚马逊、优步，甚至是戴森吸尘器专家。

自 2009 年以来，谷歌一直在研究汽车，在专注于自动驾驶技术之前，它甚至建立了自己的原型并创建了自己的独立公司 Waymo。

目前，Waymo 正在购买现有汽车——最著名的是克莱斯勒 Pacifica 和捷豹 I-Pace SUV——但决心让自动驾驶汽车成为现实（坦率地说，这是另一回事）。

去年，索尼走得更远，在 2020 年消费电子展上推出了 Vision-S 概念车。虽然它不是量产车的预览，但它旨在展示该品牌的独立硬件和软件，因为该公司试图推动进一步进入汽车世界。

这些公司可能对特斯拉打入汽车世界的能力感到鼓舞，但即使是特斯拉最热心的支持者也必须承认这并不容易。 特斯拉在每款车型的生产中都遇到了延误，这凸显了将汽车的想法变成真正的汽车是多么困难。 

有关苹果计划的最新报告称，它正在寻找第三方来实际制造汽车和相关技术，特别是像 LG、SK 或韩华这样的韩国专家。 虽然这是一个明智之举，但它仍然引发了人们对苹果计划为该行业带来什么独特或不同的问题。

每家严肃的汽车公司都在研究自动驾驶技术，所以苹果、Waymo 和索尼并没有提供什么特别的东西。 而且，正如特斯拉在车祸中悲惨地证明的那样，这不是一件容易的事，而且比大多数人预期的要走得更远。 就个人而言，我宁愿将其开发委托给一个在防止物理车祸方面经验丰富的行业，而不是我需要重新启动的计算机。

科技行业似乎有一种傲慢的感觉，认为计算机是所有问题的解决方案。 谷歌首席执行官拉里佩奇公开表示，完全自动驾驶是前进的唯一途径，认为人类太不可靠了。 好吧，作为不得不重置他们的谷歌智能手机的人，我可以向佩奇先生保证，计算机并非万无一失。 

大众汽车集团、通用汽车、福特和 Stellantis 等公司都意识到与汽车制造相关的独特挑战，尤其是安全方面的挑战，正如特斯拉用自己的问题所证明的那样，这些挑战并不容易解决。 对于苹果和 Waymo 来说，认为他们可以进入汽车行业并与已经制造汽车 100 年的品牌竞争，在某些情况下是傲慢的高度。

或许苹果应该借鉴英国吸尘器专家戴森的经验，戴森可能在进入汽车行业的道路上走得最远。 戴森雇佣了 500 名员工，并计划在该项目上投资超过 2 亿英镑，其中包括在新加坡的一家制造工厂。 但在花费 500 亿英镑并进入原型阶段后，车主詹姆斯·戴森不得不承认，即使将其定位为高档车，该公司也根本无法赚钱并与老牌玩家竞争。

如果苹果真的决定进入汽车行业，我希望它明白轮胎是一种消耗品，但能源不是。