可变几何进气歧管
为了获得最佳性能，车辆的进气歧管必须具有特定的几何形状以匹配特定的发动机转速。 出于这个原因，经典设计只能确保气缸在有限的发动机转速范围内正确加载。 为了确保以任何速度向燃烧室供应足够的空气，使用了进气歧管几何形状改变系统。
可变几何歧管系统的工作原理
在实践中，可以通过两种方式改变进气歧管：改变横截面积和改变其长度。 这些方法可以单独使用或组合使用。
可变长度进气歧管的特性
可变长度进气歧管 - 该技术用于汽油和柴油车辆，不包括增压系统。 这种设计的原理如下：
- 在发动机低负载时，空气通过细长的收集器分支进入。
- 在高发动机转速下 - 沿着收集器的短分支。
- 运行模式由发动机 ECU 通过执行器改变，该执行器控制阀门，从而引导空气沿着短路径或长路径。
可变长度进气歧管基于共振增压的效果，向燃烧室提供强烈的空气喷射。 这是通过以下方式完成的：
- 在所有进气门关闭后，一些空气仍留在歧管中。
- 歧管中残留空气的振荡与进气歧管的长度和发动机转速成正比。
- 当振动达到共振时，就会产生高压。
- 当进气阀打开时供应压缩空气。
增压发动机不使用这种类型的进气歧管，因为不需要产生共振空气压缩。 这种系统中的喷射是使用安装的涡轮增压器进行的。
可变截面进气歧管的特性
在汽车行业，进气歧管尺寸调整用于汽油和柴油车辆，包括增压系统。 供应空气的管道的横截面越小，流量就越大，因此空气和燃料的混合就越大。 在这个系统中，每个气缸都有两个进气口，每个进气口都有自己的进气门。 两个通道之一具有阻尼器。 这种进气歧管几何形状改变系统由电动机或真空调节器驱动。 该结构的工作原理如下：
- 当发动机低速运转时，风门处于关闭位置。
- 当进气门打开时，混合气只通过一个端口进入气缸。
- 当气流通过通道时，它以螺旋方式进入腔室，以确保与燃料更好地混合。
- 当发动机高速运转时，风门打开，空气燃料混合物流过两个通道，增加发动机功率。
制造商使用哪些改变几何形状的方案
在全球汽车行业，可变进气歧管几何系统被许多制造商使用，他们以自己的独特名称来引用这项技术。 因此，可变长度进气歧管设计可以定义如下：
- 福特。 该系统的名称是双级进气；
- 宝马。 该系统的名称是差分可变进气；
- 马自达。 系统的名称是 VICS 或 VRIS。
改变进气歧管横截面的机理为：
- 福特。 系统名称为 IMRC 或 CMCV；
- 欧宝。 系统名称为 Twin Port；
- 丰田. 该系统的名称是可变进气系统；
- 沃尔沃。 该系统的名称是可变感应系统。
无论进气歧管的长度或横截面如何变化，几何变化系统的使用都可以提高汽车的性能，使其更加经济并降低废气中有毒成分的浓度。
