DAAZ 2107 系列化油器的装置、维修和调整
内容
Zhiguli VAZ 2107的最新经典车型配备了工作容积为1,5-1,6升的发动机和由季米特洛夫格勒工厂生产的DAAZ 2107 Ozone系列化油器。 与进口产品相比，这些产品的主要优点是可维护性和设计简单。 任何了解该装置和机组工作原理的“七”机主都可以修理和调整供油量。
化油器的用途和设计
DAAZ 2107 双腔化油器安装在发动机右侧（从汽车方向看），四个 M8 螺柱拧入进气歧管法兰。 从上方看，一个圆形空气过滤器盒通过 4 个 M6 螺柱连接到装置平台。 后者还通过细曲轴箱通风管连接到化油器。
DAAZ 2105 和 2107 供油装置的设计完全重复了第一代 VAZ 车型上使用的意大利 Weber 化油器的设计。 差异 - 扩散器的尺寸和射流孔的直径。
化油器的作用是按正确比例混合汽油和空气，并根据发动机运行模式（冷启动、怠速、负载行驶和滑行）分配混合物。 由于发动机活塞产生的真空，燃油通过进气歧管进入气缸。
在结构上，该单元分为 3 个节点——顶盖、中部和下部节流块。 封面包含以下部分：
- 启动装置的隔膜和阻尼器；
- 经济统计管;
- 精细燃油滤清器；
- 用于连接汽油管线的浮子和配件；
- 由浮瓣关闭的针阀。
盖板用5个MXNUMX螺纹的螺钉拧紧在中部，平面之间设有密封纸板垫圈。
主要计量元件位于中间模块的主体中：
- 安装主燃料喷嘴的浮室；
- 带空气和燃料喷嘴的怠速系统（缩写为 CXX）；
- 过渡系统，其装置类似于CXX；
- 主要燃料加药系统，包括乳化液管、空气喷射器、大小扩散器；
- 加速泵 - 带有隔膜、雾化器和截止球阀的腔室；
- 一个真空致动器拧在后面的身体上，并在高发动机转速（超过 2500 rpm）时打开辅助室的节流阀。
在 VAZ 2107 化油器的中间部分，有计量系统的元件 - 喷嘴、扩散器、乳化管
在 DAAZ 2107–20 化油器的最新修改中，有一个与电子控制单元协同工作的电动阀，而不是通常的怠速喷射器。
下部用 2 个 M6 螺钉连接到中间模块，是一个矩形外壳，两个节流阀安装在直径为 28 和 36 毫米的腔室中。 可燃混合物的数量和质量的调节螺钉内置在侧面的主体中，第一个较大。 螺丝旁边有一个用于分配膜的真空龙头。
视频：“经典”化油器的详细评论
臭氧化油器如何工作？
不了解加药装置的工作原理，就不可能进行认真的维修和调整。 最大是调节腔内的燃油液位，清洁网眼和拧在外壳外面的CXX jet。 要解决更深层次的问题，值得研究装置的算法，从发动机的冷启动开始。
- 驾驶员将启动装置的手柄拉到底，上风门完全关闭初级室的气源。 同时，第一个油门略微打开。
- 当启动器旋转时，活塞吸入干净的汽油而不添加空气 - 发动机启动。
- 在稀疏的影响下，薄膜稍微打开上部阻尼器，为空气腾出通道。 空气-燃料混合物开始流入气缸，否则发动机将因过度加浓而熄火。
- 当驾驶员热身时，他下沉“吸气”手柄，节气门关闭，燃油开始从怠速孔（位于节气门下方）流入歧管。
当发动机和化油器功能齐全时，无需踩下油门踏板即可启动冷发动机。 打开点火开关后，怠速电磁阀被激活，在燃油喷嘴上打开一个孔。
怠速时，空气-燃料混合物通过 CXX 的通道和喷嘴进入歧管，主节气门紧闭。 这些通道内置了质量和数量调节螺钉。 当主节气门打开并打开主计量系统时，螺钉的位置无关紧要 - 可燃混合物直接通过腔室送入发动机。
开始行驶时，驾驶员挂档并踩下加速踏板。 燃料供应格局正在发生变化。
- 主节流阀打开。 由于稀薄性，空气和汽油通过主喷嘴吸入，在乳化管中混合并被送到扩散器，然后从那里到达歧管。 空闲系统并行运行。
- 随着曲轴转速的进一步增加，进气歧管中的真空度增加。 通过一个单独的通道，真空被传输到一个大的橡胶膜，它通过推力打开第二个节流阀。
- 因此，在打开辅助阻尼器时不会出现骤降，部分燃料混合物通过过渡系统的单独通道送入燃烧室。
- 对于动态加速，驾驶员猛踩油门踏板。 加速泵被激活 - 推力作用在隔膜上，隔膜将汽油推向喷雾器的喷嘴。 他在主室内发出强大的射流。
当踏板“踩到底”并且两个节气门都完全打开时，发动机会通过经济统计管额外供应燃油。 它直接从浮子室吸取燃料。
故障排除
建议每隔 20 万公里对化油器的内部通道和配量元件进行预防性清洁。 如果设备运行正常，则无需调整供应混合物的成分和数量。
当“七”上的供油出现问题时，不要急于转动数量和质量的螺丝。 在不了解故障本质的情况下，此类行为只会使情况恶化。 仅在化油器已修理后进行调整。
还需要确保点火系统和燃油泵正常工作，检查气缸中的压缩情况。 如果当您踩下加速器时，空气滤清器或排气管中听到枪声，请检查是否存在点火故障 - 火花放电过早或过晚地作用于蜡烛。
如果这些系统运行正常，则不难确定化油器出现故障的迹象：
- “冷”发动机启动并立即熄火；
- 怠速消失 - 松开加速踏板时发动机熄火；
- 急剧踩下踏板会导致下降而不是动态加速；
- 蜡烛被汽油“淹没”-电极上形成一层黑色斑块，排气管中冒出相同颜色的烟雾，烟灰颗粒飞扬；
- 汽车耗油量大，但在行驶过程中存在动力损失和颠簸现象。
这些症状单独或一起出现，但在所有情况下都会观察到汽油消耗量增加。 通常，驾驶员的行为会导致这种情况 - 汽车“无法行驶”，这意味着您需要更加努力地推动油门。
如果您遇到列表中的任何问题，请立即进行维修。 通过继续操作化油器有故障的汽车，您会加速发动机气缸活塞组的磨损.
工具和固定装置
检修和调整臭氧化油器，您应该准备一套特定的工具：
- 薄型标准螺丝刀 - 平头和十字螺丝刀；
- 薄唇钳；
- 尺寸为 6-13 毫米的开口扳手；
- 尖头木棍（可以用牙签）；
- 破烂。
耗材按需购买。 要清洁和冲洗节点，最好购买气雾剂或准备柴油、溶剂和石油溶剂油的混合物。 提前买好纸板垫圈，换空气滤清器也无伤大雅。 你不应该拿修理包 - 制造商经常在那里放置带有未校准孔的假喷气机。
压缩机可以产生 6-8 巴的气压，这对维修有很大帮助。 泵送很少会产生好的结果。
启动引擎的问题
如果及时提供火花放电，并且气缸中的压缩量至少为 8 个单位，则在化油器中寻找问题。
- 冷引擎需要多次尝试才能启动，通常会熄火。 检查位于盖子上的启动膜，它可能不会打开空气阻尼器并且发动机“窒息”。 更换它很容易——拧下 3 个 M5 螺丝并拉出隔膜。启动装置的操作因膜撕裂或软 O 形环而中断
- 动力装置仅在油门踏板的帮助下启动。 原因是浮子室缺油或燃油泵故障。
- 启动器长时间旋转后，发动机会启动，有时会在空气滤清器外壳中听到爆裂声，机舱内会闻到汽油味。 在这种情况下，燃油液位过高 - 燃油只是“淹没”了歧管和蜡烛。
通常，启动装置因跳线而发生故障。 司机拉动“阻风门”手柄，但发动机在启动前停了好几次。 原因是空气挡板不工作或没有完全关闭腔室。
要检查浮子室中的燃油液位，请拧下 5 个螺钉，拆下过滤器外壳和化油器顶盖。 断开气管，将零件倒置并测量到盖子平面的距离。 标准为6,5mm，浮子行程长度为7,5mm。 通过弯曲黄铜止动片来调整指示的间隔。
正常调节浮子的汽油油位高的原因是针阀有故障。 从喷嘴中抖出剩余的燃料，转动盖子，浮子向上，并尝试用嘴轻轻地从喷嘴中吸入空气。 密封阀不允许这样做。
无空转
如果您遇到不稳定的发动机空转，请按照以下说明进行操作。
- 用一字螺丝刀拧下位于中间块化油器右侧的CXX喷油嘴。 将其吹出并放置到位。怠速喷射器插入化油器中间块拧入的螺杆空腔
- 如果没有出现空转，请拆下过滤器和装置盖。 在中间模块的平台上，找到两个压入通道的青铜衬套。 这些是 CXX 的喷气口和过渡系统。 用木棍清洁两个孔并用压缩空气吹。CXX 和过渡系统的喷气口与设备的纵轴对称放置
- 如果之前的两次操作都失败了，请取下燃料射流并将 ABRO 型气溶胶吹入孔中。 等待 10-15 分钟，然后用压缩机吹出通道。
在化油器 DAAZ 2107 - 20 的改装中，问题的罪魁祸首通常是安装了电动阀，而不是带喷嘴的传统螺杆。 用钥匙拧下元件，拉出喷嘴并连接电线。 然后打开点火装置，将身体带到汽车的质量上。 如果阀杆不缩回，则必须更换阀门。
如果上述措施无助于排除堵塞，则需要清洗节气门体内的通道。 拧下 2 个 M4 螺栓，将量调节螺钉连同法兰一起拆下，将清洁剂吹入打开的腔体中。 然后按相反顺序组装单元，无需转动调节螺钉。
视频：DAAZ 2107 装置的怠速和燃油油位
加速时撞车
目视诊断故障 - 拆下空气过滤器并猛拉主节流杆，观察腔室内的雾化器。 后者应该发出长而定向的燃料射流。 如果压力微弱或完全不存在，则继续修理加速泵。
- 在隔膜法兰（位于浮子室的右壁上）下方放一块抹布。
- 松开并拆下固定杆盖的 4 个螺丝。 小心地拆下元件，不要丢失弹簧。 来自腔室的燃料会泄漏到抹布上。拧下加速泵盖后，取下隔膜并检查其完整性
- 检查隔膜完整性并在必要时更换。
- 拆下化油器的顶部，用大一字螺丝刀拧下喷嘴螺丝。 清洁并吹净校准孔。加速泵雾化器用螺丝固定在机组中间块的上平面
如果雾化器工作正常，但喷射较短，则位于浮子室侧面的球形止回阀出现故障。 用细一字螺丝刀拧下带帽螺丝，用钢锥搅拌孔内的球。 然后用气溶胶填充孔并吹掉污垢。
运动过程中的小倾角可能表明过渡系统的喷嘴堵塞，已安装镜面喷嘴 CXX。 以相同的方式拆卸和清洁元件 - 您需要从外壳背面拧下螺丝并吹通孔。
视频：加速泵维修
如何消除发动机功率下降
当没有足够的燃料时，电机不会产生铭牌功率。 该问题可能有多种原因：
- 浮子室中汽油含量低（消除方法已在上文讨论）；
- 化油器入口处的滤网堵塞；过滤网内置于位于盖子下平面的螺母中
- 主燃料喷嘴的污染；
- 打开第二个腔室的节流阀的大膜失效。
要清洁滤网，无需拆卸装置 - 使用开口扳手拧下位于燃油管接头下方的螺母。 拆下过滤器并用抹布暂时塞住孔并清洁，以防止汽油泄漏。
主燃油喷嘴位于汽油室的底部。 要获取和清洁它们，请拆下化油器的顶部。 重新安装时不要把零件弄错了，初级室射流的标记是112，次级是150。
真空驱动隔膜的磨损是通过目视确定的。 拧下 3 个螺丝，取下滤芯盖，检查橡胶隔膜的状况。 特别注意法兰孔中内置的 O 形圈。 通过断开辅助节气门轴上的连杆来更换磨损的零件。
可燃混合物供应不足的另一个原因是乳胶管的污染。 要检查它们，请拧下位于装置中间模块上法兰上的主空气喷嘴。 用细镊子或回形针将管子从孔中取出。
不要害怕在某些地方混淆空气喷射器；它们与 DAAZ 2107 化油器（标记 150）中的相同。 例外是 DAAZ 2107-10 改型，其中主室射流有一个更大的孔并标有数字 190。
油耗增加
如果火花塞确实充满了燃油，请进行简单检查。
- 启动暖机并让它怠速运转。
- 使用细平头螺丝刀拧紧混合质量螺丝，数圈数。
- 如果螺丝一直转动，并且发动机没有熄火，则汽油会通过主扩散器直接抽出。 否则，您需要检查浮子室中的燃油液位。
首先，尽量不拆卸 - 拧下所有喷嘴和调节螺钉，然后将气雾剂清洁剂泵入通道。 吹扫后，重复诊断并将优质螺丝放回原位。
如果尝试不成功，您将不得不拆卸和拆卸化油器。
- 从设备上断开真空管和汽油管，断开“吸”电缆和加速踏板连杆。拆卸时，化油器必须与其他装置断开连接
- 使用 13 毫米扳手，拧下 4 个紧固螺母，将装置从歧管上拆下。
- 将化油器拆成 3 个部分，将盖和下阻尼块分开。 在这种情况下，有必要拆除真空驱动器和连接启动装置与扼流圈的杆。百叶窗应紧紧覆盖腔室，没有间隙和裂缝。
- 逆光转动下块，检查节流阀的密封性。 如果在它们和腔室壁之间可以看到间隙，则必须更换阻尼器。
- 移除所有膜、射流和乳液管。 用清洁剂填充打开的通道，然后洒上柴油。 吹干每个细节。装配前，应将各零件清洗、吹干、吹干。
组装前，对齐中间部分的底部法兰并没有什么坏处——它通常会因长时间加热而弯曲。 通过在大磨石上打磨来消除缺陷。 必须更换所有纸板垫片。
视频：臭氧化油器的检查和大修
调整程序
初始设置是在冲洗后在汽车上安装化油器期间进行的。 在这种情况下，您需要调整以下项目。
- 启动电缆。 编织带用螺栓固定在插座中，电缆的末端插入螺丝夹的孔中。 调整的目的是确保当把手从乘客舱内拉出时风门阻尼器完全关闭。在节气门打开的情况下拧紧电缆锁定螺钉
- 真空驱动杆的调节方式是旋入螺纹杆，最后用锁紧螺母固定。 膜片的工作行程应足以完全打开二级节流阀。真空驱动杆长度可调，用螺母固定
- 调整节流阀支撑螺钉，使阻尼器尽可能多地与腔室重叠，同时不接触壁的边缘。支撑螺钉的作用是防止阻尼器摩擦腔室壁
不允许用支撑螺钉调整怠速。
理想情况下，化油器的最终调整是使用气体分析仪进行的，该分析仪测量废气中一氧化碳 CO 的含量。 为了使油耗符合标准，并使发动机接收到足够量的可燃混合气，怠速时的 CO 水平应在 0,7-1,2 单位的范围内。 第二次测量是在曲轴转速为 2000 rpm 时进行的，允许的范围是 0,8 到 2,0 个单位。
在车库条件下且没有气体分析仪的情况下，蜡烛可作为最佳燃料燃烧的指标。 在启动发动机之前，需要检查它们的可操作性和清洁，理想情况下，应该放入新的。 然后进行手动调整。
- 将数量螺丝松开 6-7 圈，质量螺丝松开 3,5 圈。 使用“吸力”启动发动机并将其预热至工作温度，然后淹没手柄。借助两个调节螺钉，调节怠速时的浓缩和混合量
- 转动混合量螺丝并观察转速表，将曲轴转速调至 850-900 rpm。 发动机必须运行至少 5 分钟，这样火花塞电极才能清楚地显示气缸中的燃烧情况。
- 关闭电源装置，熄灭蜡烛并检查电极。 如果没有观察到黑色烟灰，颜色为浅棕色，则认为调整完成。
- 如果发现烟灰，清洗火花塞，更换并重新启动发动机。 转动质量螺钉0,5-1圈，用数量螺钉调整怠速。 让机器运行 5 分钟，然后重复电极检查操作。
调节螺钉对怠速期间混合气的成分和数量有显着影响. 踩下油门并打开节气门后，主计量系统开启，根据主喷气机的吞吐量准备燃料混合物。 螺丝不再影响这个过程。
在修理和调整 DAAZ 2107 化油器时，重要的是不要忽视小事——更换所有磨损的零件、垫圈和橡胶圈。 最轻微的泄漏都会导致漏气和机组运行不当。 喷嘴需要小心处理 - 用金属物体挑选校准孔是不可接受的。
