Super Select 变速箱的装置和工作原理 - 阿夫托·塔基（AvtoTachki）

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三菱的 Super Select 变速箱在 1990 年代初期彻底改变了全轮驱动系统的设计。驾驶员仅控制一个操纵杆，但同时具有三种传输模式和一个降档。

超级选择传输功能

变速箱 Super Select 4WD 首次在 Pajero 车型中实施。该系统的设计允许 SUV 以高达 90 公里/小时的速度切换到所需的驾驶模式：

Super Select 全轮驱动变速箱首次在运动型多功能车上进行了测试，这是勒芒 24 小时耐力赛期间的一项耐力测试。在获得专家的高度评价后，该系统已成为公司所有SUV和小巴的标准配置。

在湿滑的道路上，该系统会立即从单轮驱动变为全轮驱动。在越野驾驶期间，中央差速器被锁定。

低档允许显着增加车轮上的扭矩。

自1992年量产以来，变速器仅进行了一次升级更新。第一代和第二代的特点是差速器设计的细微变化和扭矩的重新分配。升级后的 Select 2+ 系统使用 Torsen，取代了粘性联轴器。

该系统由两个主要元素组成：

离合器同步器允许在移动中直接换档。

变速器的一个特点是粘性联轴器仅在分配扭矩时才调节差速器的运行。在城市周围行驶时，该节点处于非活动状态。下表显示了 Super Select 在三菱汽车中的使用情况：

第一代变速器采用对称锥差速器，扭矩由带同步器的滑动齿轮传递。换档是通过杠杆完成的。

“超级选择-1”的主要特点：

第二代系统采用非对称全轮驱动，扭矩比发生变化 - 33:67（有利于后轴），而 Hi-Low 降档保持不变。

该系统用电动操纵杆代替了机械控制杆。默认情况下，变速箱设置为驱动模式 2H，后轴驱动。连接全轮驱动时，粘性联轴器负责差速器的正确操作。

2015年改进了传动设计。粘性联轴器被 Torsen 差速器取代，该系统被称为 Super Select 4WD generation 2+。该系统具有不对称差速器，以40:60的比率传递动力，齿轮比也发生了1-2,56 Hi-Low的变化。

要改变模式，司机只需要使用选择器垫圈，没有分动箱杆。

全轮驱动系统有四种主要操作模式和一种额外的操作模式，允许汽车在沥青、泥地和雪地上行驶：

2H - 仅后轮驱动。在城市的常规道路上使用的最经济的方式。在此模式下，中央差速器完全解锁。
4H - 带自动锁定的全轮驱动。只需松开油门踏板并移动操纵杆或按下选择按钮，即可从 100H 模式以最高 2 km / h 的速度切换到全轮驱动。 4H 可在任何道路上提供敏捷性，同时保持控制。当在后轴上检测到车轮打滑时，差速器会自动锁定。
4HLc - 带硬锁的全轮驱动。该模式推荐用于越野和抓地力最小的道路：泥泞、湿滑的斜坡。 4HLc 不能在城市中使用 - 变速箱会承受临界负载。
4LLc - 主动降档。当需要向车轮传递大扭矩时使用它。只有在车辆完全停止后才能激活此模式。
R/D Lock 是一种特殊的锁定模式，可让您模拟后交叉轴差速锁。