“起停”系统的装置和工作原理
在大城市，交通拥堵已经成为驾车者日常生活的一部分。 当汽车处于交通阻塞状态时，发动机将继续怠速并消耗燃料。 为了减少燃料消耗和排放，汽车开发人员创建了一个新的“起停”系统。 制造商一致谈论此功能的好处。 实际上，该系统具有许多缺点。
启停系统的历史
面对汽油和柴油价格上涨，节省燃油和减少消耗的问题仍然与大多数驾驶者相关。 同时，城市交通总是与交通信号灯的定期停车有关，通常与交通拥堵等有关。 统计数据表明：任何汽车的发动机最多可在30％的时间内空转。 同时，燃料消耗和向大气排放有害物质的现象仍在继续。 汽车制造商面临的挑战是设法解决这个问题。
丰田在上世纪 70 年代中期开始了优化汽车发动机运行的第一批开发。 作为一项实验，制造商开始在其一个模型上安装一种机制，在两分钟不活动后关闭电机。 但是系统并没有流行起来。
几十年后，法国关注的雪铁龙将一种新的启停装置投入使用，并逐渐开始安装在量产车上。 起初，只有配备混合动力发动机的车辆才配备它们，但随后它们开始用于配备传统发动机的汽车。
波什取得了最重要的成果。 这家制造商创造的启停系统是最简单、最可靠的。 如今，大众汽车、宝马和奥迪已将其安装在他们的汽车上。 该机制的创造者声称该设备可以减少 8% 的燃料消耗。 然而，实际数字要低得多：在实验过程中发现，在日常城市使用条件下，油耗仅降低了 4%。
许多汽车制造商还创建了自己独特的引擎停止和启动机制。 这些包括系统：
- 起亚ISG（怠速停车和起步）；
- STARS（Starter Alternator Reversible System），安装在梅赛德斯和雪铁龙汽车上；
- 马自达开发的SISS（智能怠速停止系统）。
设备的操作原理
启停系统的主要任务是减少发动机空转时的燃油消耗，噪音水平和有害物质向大气的排放。 为了这些目的，提供了发动机自动关闭。 为此的信号可以是：
- 车辆完全停止；
- 换档杆的空档和离合器踏板的松开（用于带手动变速箱的汽车）；
- 踩下制动踏板（用于带自动变速箱的车辆）。
发动机关闭时，所有车辆电子设备均由电池供电。
重新启动引擎后，汽车安静地启动并继续行驶。
- 在带有手动变速器的车辆中，踩下离合器踏板时，该机构会启动发动机。
- 驾驶员将脚从制动踏板上移开后，具有自动变速箱的汽车中的发动机再次开始工作。
“起停”机制的装置
“起停”系统的设计包括一个电子控制器和一个可多次启动内燃机的设备。 后者是最常用的：
- 强化起动器；
- 可逆发电机（起动发电机）。
例如，波什的起停系统使用了特殊的长寿命起动器。 该设备最初是为大量ICE启动而设计的，并配备了强化的驱动机构，可确保可靠，快速且安静的发动机启动。
电子政务的任务包括：
- 及时停止和启动发动机；
- 持续监控电池电量。
从结构上说，该系统由传感器，控制单元和执行器组成。 向控制单元发送信号的设备包括传感器：
- 车轮旋转
- 曲轴转数；
- 踩下制动器或离合器踏板；
- 变速箱中的空档（仅用于手动变速箱）；
- 电池电量等
具有安装在启停系统中的软件的发动机控制单元用作接收来自传感器的信号的设备。 执行机制的角色由以下人员执行：
- 喷射系统喷油器；
- 点火线圈；
- 起动机。
您可以使用仪表板上或车辆设置中的按钮启用和禁用起停系统。 但是，如果电池电量不足，则该机制将自动禁用。 一旦电池充电到正确的量，发动机启动和停止系统将再次开始工作。
带有恢复功能的“起停”
最新的发展是在制动过程中具有能量回收的起停系统。 在内燃机的重负荷下，发电机关闭以节省燃料。 制动时，该机构再次开始工作，从而为电池充电。 这就是能量回收的方式。
这种系统的一个显着特点是使用了可逆发电机，该发电机也可以用作起动器。
当电池电量至少为75％时，再生启停系统可以工作。
发展弱点
尽管使用“起停”系统具有明显的优势，但该机制仍具有重要的缺陷，车主应予以考虑。
- 电池上的重物。 现代汽车配备了大量电子设备，当发动机停止运转时，电池必须负责操作。 如此重的负载不会给电池带来好处，并会很快将其损坏。
- 损害涡轮增压发动机。 带有突然加热的涡轮机的发动机突然突然停机是不可接受的。 尽管事实上具有涡轮机的现代汽车都配备了滚珠轴承式涡轮增压器，但它们只能降低突然关闭发动机时涡轮机过热的风险，而并不能完全消除这种风险。 因此，这种车辆的所有者最好放弃使用“起停”系统。
- 更大的发动机磨损。 即使车辆没有涡轮，也可以显着降低在每次停止时启动的发动机的耐久性。
考虑到使用启停系统的所有利弊，每个车主都可以自己决定是否值得节省少量燃油，还是更好地维护发动机的可靠和持久运行，这才值得它闲置。
