制动力调节器的装置和工作原理
制动力调节器，通常称为“巫师”，是车辆制动系统的组件之一。 其主要目的是在制动过程中抵消汽车后轴的打滑。 在现代汽车中，电子EBD系统已取代机械调节器。 在本文中，我们将找出“巫师”是什么，它包括哪些元素以及它是如何工作的。 考虑一下如何以及为何调整此设备，并找出在没有该设备的情况下驾驶汽车的后果。
制动力调节器的功能和目的
“ Sorcerer”用于根据制动时作用在轿厢上的负载自动改变轿厢后制动缸中制动液的压力。 后制动压力调节器可用于液压和气动制动驱动器。 改变压力的主要目的是防止车轮卡死，从而防止后轴打滑和打滑。
在某些汽车中，为了保持其可控制性和稳定性，除了后轮驱动器外，还在前轮驱动器中安装了一个调节器。
另外，调节器用于提高空车的制动效率。 在有负载和无负载的情况下，附着在汽车路面上的力会有所不同，因此，有必要调节不同轴的车轮的制动力。 如果是载客空车，则使用静态调节器。 在卡车中，使用了自动制动力调节器。
在跑车中，使用了另一种“巫师”-螺丝调节器。 它安装在赛车内部，可在比赛本身直接调节制动器的平衡。 该设置取决于天气状况，道路状况，轮胎状况等。
调节装置
应该说在配备ABS系统的车辆上未安装“巫师”。 它在该系统之前，并且还可以在制动期间防止后轮锁定。
关于调节器的位置，在乘用车中，它位于车身的后部，位于车身底部的左侧或右侧。 该装置通过拉杆和扭力臂连接到后桥梁。 后者作用在调节器的活塞上。 调节器输入连接到主制动缸，输出连接到后部工作泵。
从结构上讲，在乘用车中，“巫师”由以下元素组成：
- 框架;
- 活塞
- 阀门。
主体分为两个空腔。 第一个连接到GTZ，第二个连接到后制动器。 在紧急制动和车辆前部倾斜期间，活塞和气门会阻止制动液进入后部工作制动缸。
因此，调节器自动控制并在后轴的车轮上分配制动力。 这取决于车轴负载的变化。 此外，自动“巫师”有助于加快车轮的解锁速度。
调节器的工作原理
由于驾驶员强烈踩下制动踏板，汽车“叮咬”，车身后部上升。 相反，在这种情况下，前部降低了。 此时，制动力调节器开始工作。
如果后轮与前轮同时开始制动，则很有可能使汽车打滑。 如果后轴的车轮减速慢于前轮，则打滑的风险将降至最低。
因此，当车辆制动时，车身底部和后梁之间的距离增加。 杆释放调节器活塞，该调节器活塞将流体管线阻塞至后轮。 结果，车轮没有被卡住，而是继续旋转。
检查和调整“巫师”
如果汽车的制动效果不佳，则汽车会被拉到一边，这时经常会发生故障，导致打滑-这表明需要检查和调整“巫师”。 要进行检查，您需要将汽车开到立交桥或检查站上。 在这种情况下，可以目测缺陷。 通常会发现无法修复调节器的缺陷。 我们必须更改它。
至于调整，最好将其进行，同时将汽车设置在立交桥上。 调节器的设置取决于身体的位置。 并且必须在每次MOT期间以及更换悬架零件时都执行。 维修后梁或更换后梁时，也需要进行调整。
如果在严重制动过程中后轮先于前轮被锁定，则“巫师”的调整也必须进行。 这可能导致车辆打滑。
真的需要一个“巫师”吗？
如果将调节器从制动系统上卸下，可能会出现非常不愉快的情况：
- 四轮同步制动。
- 依次锁紧车轮：先向后，然后向前。
- 汽车打滑。
- 交通事故的风险。
结论很明显：不建议从制动系统中排除制动力调节器。
