多端口燃油喷射MPI装置及工作原理
加压燃油喷射系统已从简单的机械装置发展为电子控制的分布式系统，可将燃油单独注入每个发动机气缸。 缩写MPI（Multi Point Injection）用于表示通过电磁喷油器向进气歧管供给汽油的原理，尽可能靠近进气门外侧。 目前，这是组织汽油发动机电源的最常见和最大规模的方式。
系统包含什么
这种结构的主要目标是循环燃料供应的精确计量，即根据供应给气缸的空气质量和其他重要的当前发动机参数计算和切断所需的汽油量。 主要组件的存在确保了这一点：
- 燃油泵通常位于油箱内；
- 压力调节器和燃油管路，可以是单的或双的，带有回油口；
- 带有由电脉冲控制的喷油器（喷油器）的斜坡；
- 发动机控制单元（ECU），其实就是一台具有先进外设、永久、可重写和随机存取存储器的微型计算机；
- 监控发动机运行模式、控制位置和其他车辆系统的众多传感器；
- 执行器和阀门；
- 用于点火控制的软件和硬件复杂，完全集成到 ECM 中。
- 降低毒性的其他方法。
该设备分布在从行李箱到发动机舱的整个汽车内部，节点通过电线、计算机数据总线、燃料、空气和真空线路连接。
单个单元和设备的整体功能
汽油由加压罐中的电动泵提供。 电动机和泵部分在汽油环境中工作，它们也被汽油冷却和润滑。 缺乏点火所需的氧气可确保消防安全；与富含汽油的空气的混合物不会被电火花点燃。
经过两级过滤后，汽油进入燃油轨。 在泵或导轨中内置的调节器的帮助下，其中的压力保持稳定。 多余的排回水箱。
在适当的时候，固定在斜坡和进气歧管之间的喷油器电磁铁接收来自 ECM 驱动器的电信号以打开。 加压燃料实际上被喷射到进气阀中，同时喷射和蒸发。 由于喷油器上的压降保持稳定，因此供应的汽油量由喷油器阀的打开时间决定。 控制器程序会考虑收集器中的真空变化。
喷嘴打开时间是根据从传感器接收到的数据计算得出的计算值：
- 质量空气流量或歧管绝对压力；
- 进气温度；
- 节气门开度；
- 存在爆炸燃烧的迹象；
- 发动机温度；
- 曲轴和凸轮轴位置的旋转频率和相位；
- 催化转化器前后废气中是否存在氧气。
此外，ECM 通过数据总线从其他车辆系统接收信息，在各种情况下提供发动机响应。 块程序持续保持发动机的扭矩数学模型。 它的所有常数都写在多维模式映射中。
除了直接喷射控制外，该系统还提供其他设备的操作、线圈和火花塞、油箱通风、热稳定和许多其他功能。 ECM 具有执行自诊断的硬件和软件，并向驾驶员提供有关错误和故障发生的信息。
目前，仅对每个气缸使用单独的分阶段喷射。 过去，喷油器同时或成对工作，但这并没有优化发动机中的过程。 在引入凸轮轴位置传感器后，每个气缸都接受了单独的控制甚至诊断。
特点特点、优缺点
您可以通过单个喷嘴的存在将 MPI 与其他喷射系统区分开来，这些喷嘴带有一个通向歧管的公共斜坡。 单点喷射有一个单一的喷射器代替化油器，并且在外观上与它相似。 直接喷射到燃烧室的喷嘴类似于柴油燃料设备，高压泵安装在缸体头部。 虽然有时，为了弥补直接喷射的缺点，它配备了一个平行操作斜坡，以将部分燃料供应到歧管。
在气缸中组织更有效燃烧的需要导致了 MPI 设备的发展。 燃料尽可能靠近燃烧室进入混合物，有效地喷射和蒸发。 这使您可以处理最稀薄的混合物，确保效率。
精确的计算机化饲料控制可以满足不断提高的毒性标准。 同时，硬件成本相对较低，采用 MPI 的机器比采用直接喷射系统的机器制造成本更低。 更高的耐用性，而且维修成本更低。 所有这一切都解释了 MPI 在现代汽车中的压倒性优势，尤其是预算级别的汽车。
