汽车炉的装置及工作原理
没有经验的车主并不总是了解车内的炉子是由什么工作的，以及它是如何接收热能的，然后借助热能加热车内。 了解汽车加热器产生热能的过程不仅在理论上很重要，而且在实践中也很重要，因为如果没有这些信息，驾驶员将无法正确使用车内加热器。
没有经验的车主并不总是了解车内的炉子是由什么工作的，以及它是如何接收热能的，然后借助热能加热车内。 了解汽车加热器产生热能的过程不仅在理论上很重要，而且在实践中也很重要，因为如果没有这些信息，驾驶员将无法正确使用车内加热器。
炉子是干什么用的？
已为该单位分配了几个名称：
- 烤箱;
- 加热器；
- 加热器。
所有这些都描述了它的本质 - 该设备旨在加热乘客舱，因此即使在猛烈的发动机中，车内也很温暖和舒适。 此外，加热器将热空气吹到挡风玻璃上，从而使冰雪融化。
室内供暖系统的工作原理
炉子是发动机冷却系统的一部分，因此要了解其工作原理，您首先需要了解电机中热能的来源以及冷却它的重要性。 现代汽车，除了电动汽车，还配备了发动机，在空气燃料混合物（汽油、柴油或燃气加空气）的燃烧过程中通过膨胀气体来工作，因此这种动力装置被称为“内燃机”或内燃引擎。
多余的热量从何而来？
工作循环结束后，排气循环开始，当热气体离开发动机并进入催化剂时，碳氢化合物和一氧化碳在此处燃烧，因此收集器通常加热到 600-900 度的水平。 然而，在工作循环中，汽油和空气的燃烧混合物设法传递了 BC 和气缸盖的部分热能，即使是过时的柴油发动机怠速时的轴转速也为 550 rpm，工作循环每个气缸每秒通过 1-2 次。 随着汽车负载的增加，驾驶员会更加用力地踩油门，这会增加：
- 空气燃料混合物的量；
- 工作循环期间的温度；
- 每秒的滴答数。
也就是说，负载的增加导致所有发动机部件的释放热能和加热增加。 考虑到发电厂的许多元件是由铝制成的，这样的加热对它们来说是不可接受的，因此，使用冷却系统去除多余的热量。 发动机运行时的最佳温度为95-105摄氏度，正是为了它计算了发动机的所有热间隙，这意味着在这个温度下零件的磨损是最小的。 了解获得多余热能的原理对于回答这个问题是必要的——汽车中的炉子是从什么开始工作的。
汽车发动机加热
多余的热量去哪儿了？
为了确保这样的制度，必须将多余的热能倾倒在某个地方。 在冷却系统图中，为此设计了两个独立的防冻循环循环，每个循环都有自己的散热器（热交换器）：
- 沙龙（炉子）；
- 主机）。
轿车散热器的散热能力是主散热器的十倍，因此它对发动机温度状态的影响很小，但它的性能足以加热汽车内部。 随着发动机升温，其温度升高，因此在驾驶员启动汽车后，冷的防冻液立即通过车内加热器散热器，逐渐升温。 因此，当温度计指针从死区移动时，暖空气开始从导流板吹出，炉子打开。
冷却液通过冷却系统的自然循环是不够的，因此它由水泵（泵）强制泵送，水泵通过皮带连接到凸轮轴或曲轴上。 通常，一根皮带驱动泵、发电机和动力转向泵 (GUR)。 因此，流体运动的速度直接取决于发动机转速，在怠速时循环最小，尽管选择了冷却系统的参数以防止发动机过热。 但是，在动力装置疲劳且冷却系统堵塞的汽车中，发动机通常在怠速时过热。
当发动机温度达到 95-100 度时，风扇开启，这极大地提高了动力单元的冷却效率，使其尽可能高效地工作。 这样的方案可靠地保护了电机，但不会以任何方式影响炉子的功能，因为通过它的防冻液的温度保持在同一水平，即使在最大气流的情况下，电机的散热也足够到轿车散热器。
炉子如何加热内部
由于其体积小且与车厢相距较远，加热器热交换器不能直接加热车内，因此使用车内或车外空气作为冷却剂。 因此，炉子是一个复杂的设备，由以下元素组成：
- 扇子;
- 机舱过滤器；
- 散热器;
- 有渠道的案例；
- 阻尼器；
- 将热空气输送到机舱不同部分的风道；
- 将热空气释放到乘客舱的导流板；
- 控制
汽车上安装的风扇有两种：
- 离心；
- 螺旋桨。
第一个是一个“蜗牛”身体，里面有一个电动机来旋转一个装有叶片的轮子。 在旋转过程中，轮子旋转空气，导致离心加速度，迫使它寻找摆脱“蜗牛”的方法。 这个出口变成了一个小窗口，它以一定的速度通过它。 轮子转得越快，风扇就吹得越厉害。
汽车暖风机
第二种风扇是一种电动机，其轴上附有螺旋桨（叶轮）。 螺旋桨机翼以一定角度弯曲，在运动过程中挤出空气。 这种风扇制造成本更低，占用空间也更小，但效率较低，因此它们只安装在过时的经济型汽车上，例如整个经典的VAZ汽车家族，即传说中的志固力。
机舱过滤器
炉子从发动机舱下部吸入空气，因此小石头和其他杂物很可能进入进气口，从而损坏风扇或散热器。 滤芯采用可拆卸滤芯的形式制成，空气通过折叠成具有抗菌浸渍的手风琴的无纺合成材料进行清洁。
机舱过滤器
最优质和最昂贵的过滤器配备了一个填充活性炭的附加部分，因此它们可以净化进入的空气，即使是难闻的气味。
散热器
热交换器是加热器的主要元件，因为它是将热能从发动机传递到通过它的气流。 它由几根管子组成，这些管子穿过具有高导热率的金属晶格，通常是铝或铜。 由单独的肋板组成的网格的位置可以为通过它们的气流提供最小的阻力，但同时尽可能地加热它，因此热交换器越大，它可以加热的空气越多每单位时间到给定的温度。 这部分有两个主要版本：
- 一条蛇形弯曲的管子穿过肋骨——这种设计制造起来尽可能便宜，而且非常易于维护，但效率低；
- 两个罐（收集器）由穿过炉排的细管连接，这种设计的制造成本明显更高，维修也更困难，但效率要高得多
机器加热器散热器
便宜的模型由钢和铝制成，更好的模型由铜制成。
带通道的案例
2 个通道从风扇穿过外壳，一个包含散热器，第二个绕过热交换器。 此配置允许您将进入客舱的空气温度从街道调整到最热。 位于通道交界处的风门引导气流。 当它位于中间时，气流以大致相同的速度进入两个通道，向任一方向移动会导致相应通道关闭而另一个通道完全打开。
阻尼器
汽车加热器有 3 个阻尼器：
- 第一个打开和关闭空气流进入散热器的空气管道，这取决于加热器将从街道或乘客舱吸入空气的位置；
- 第二个控制散热器的空气供应，这意味着它调节其出口温度；
- 第三个将气流分配到各个导流板，让您既可以加热整个内部，也可以仅加热其各个部分。
自动炉风门
在廉价汽车中，这些阻尼器的控制杆和控制旋钮显示在前面板控制台上；在更昂贵的汽车上，它们的操作由空调微控制器控制。
风管
根据机器的型号和配置，风管布置在前面板下方和地板下方，出风口位于机舱内的各个位置。 最受欢迎的出风口是前排座椅和后排座椅下方的空间，因为这种布置非常适合加热车厢的上部和下部，因此也适用于驾驶员和乘客的腿部。
导流板
这些元素执行 2 个重要任务：
- 将气流分成几股较小的气流，以降低移动速度，同时保持总供应量；
- 保护空气管道免受灰尘进入。
导流炉自动
例如，“鱼雷”上的导流板，即前面板，可以旋转，从而改变来自它们的气流方向。 如果脸部很冷并且转动导流板会将热空气引导到上面，此功能特别有用。
控制
在任何汽车中，炉灶控制装置都放置在前面板或其控制台上，但它们作用于阻尼器的方式不同。 在没有空调或气候控制系统的最便宜的型号中，阻尼器由连接到外部的杠杆上的杆控制。 在更昂贵和享有盛誉的车型中，以及顶级装饰水平，一切都由电子设备控制，电子设备接收来自前面板上显示的按钮和电位计的信号，以及来自车载计算机或气候控制单元的信号。
结论
车内加热器不是一个单独的装置，而是一个与汽车发动机和车载电线相连的复杂系统，其热源是气缸中燃烧的燃料。 因此，这个问题的答案——是什么让车里的炉子工作的，是显而易见的，因为内燃机才是司机和乘客真正的“加热器”，其余的元件只是将热量传递给它们加热进入的空气并将其分配到整个机舱。 无论您拥有哪种汽车——Tavria、UAZ 或现代外国汽车，车内供暖始终按照这一原理工作。
