DMRV的设备和工作原理

为了确保最佳的燃料燃烧过程并符合指定的环境标准，有必要根据其工作模式尽可能准确地确定供应到发动机气缸的空气的质量流量。 可以通过整套传感器控制此过程：空气压力传感器，温度传感器，但其中最流行的是质量空气流量传感器（MAF），有时也称为流量计。 质量空气流量传感器将来自大气的空气量（质量）记录到发动机进气歧管中，并将此数据传输到电子控制单元，以用于随后的燃料供应计算。

流量计的种类和特点

缩写DMRV的说明-质量空气流量传感器。 该设备用于带有汽油和柴油发动机的汽车。 它位于进气系统中空气滤清器和节气门之间，并连接至发动机ECU。 在流量计不存在或故障的情况下，根据节气门的位置进行进风量的计算。 由于质量空气流量是用于计算喷射的燃料量的关键参数，因此这不能给出准确的测量结果，并且在困难的工作条件下，燃料消耗会增加。

空气质量流量传感器的工作原理是基于测量空气温度，因此这种流量计被称为热线风速计。 空气质量流量传感器的两种主要类型在结构上有所区别：

• 灯丝（线）;
• 电影;
• 带蝶阀的容积型（目前几乎不使用）。

线规的设计和工作原理

Nitievoy DMRV具有以下设备：

• 框架;
• 测量管
• 敏感元件——铂丝；
• 热敏电阻
• 电压互感器。

铂丝和热敏电阻是一个电阻桥。 在没有气流的情况下，通过使铂丝流过，铂丝不断地被加热到预定温度。 当节气门打开并且空气开始流动时，传感元件将被冷却，从而减小其阻力。 这导致“加热”电流增加以平衡电桥。

转换器将电流中的电流变化转换为输出电压，然后将其传输到发动机ECU。 后者基于现有的非线性关系，计算提供给燃烧室的燃料量。

这种设计有一个重大缺陷-随着时间的流逝，会发生故障。 传感元件磨损，其精度下降。 它们也可能变脏，但是为了解决此问题，现代汽车中安装的导线质量空气流量传感器具有自清洁模式。 它涉及在发动机关闭的情况下将电线短期加热至1000°C，从而导致燃烧累积的污染物。

电影DMRV的方案和特点

薄膜传感器的工作原理在许多方面类似于灯丝传感器。 但是，此设计存在一些差异。 代替铂线，而是安装了硅晶体作为主要敏感元件。 后者具有铂溅射，由几个最薄的层（薄膜）组成。 每层都是一个单独的电阻器：

• 加热;
• 热敏电阻（有两个）；
• 空气温度传感器。

溅射的晶体放置在连接到空气供应通道的外壳中。 它具有特殊的设计，使您不仅可以测量进入的温度，还可以测量反射的流量。 由于空气是通过真空吸入的，因此流速非常高，这可以防止污染物积聚在传感元件上。

就像在灯丝传感器中一样，传感元件会加热到预定温度。 当空气通过热敏电阻时，会出现温度差，并据此计算出来自大气的流量质量。 在这种设计中，可以以模拟格式（输出电压）以及更现代，更方便的数字格式提供给发动机ECU的信号。

质量空气流量传感器的后果和故障迹象

与任何类型的发动机传感器一样，质量空气流量传感器的故障意味着发动机ECU的计算不正确，结果是喷射系统的操作不正确。 这会导致过多的燃油消耗，或者相反会导致供应不足，从而降低发动机功率。

传感器故障最明显的症状：

• 汽车仪表板上出现“检查引擎”信号。
• 正常运行期间油耗显着增加。
• 降低发动机加速的强度。
• 发动机启动困难，并且自发停止运转（发动机熄火）。
• 仅以一种特定的速度级别（低或高）工作。

如果在MAF传感器中发现故障迹象，请尝试将其禁用。 发动机功率的增加将证实DMRV故障。 在这种情况下，将需要冲洗或更换它。 在这种情况下，有必要选择汽车制造商推荐的传感器（即原始传感器）。