动力转向

今天很难想象一辆没有配备动力转向系统的汽车。

只有最小、最便宜的型号没有这个元素。

不久前，我们生产的“Polonaises”被剥夺了动力转向。 开车的时候没有这个问题，但是如果一个人主要是在市区开车，停车多，不用去健身房也能练出肌肉来。 然而，Polonez 并不是需要或至少需要动力提升的汽车的一个很好的例子。 它是后轮驱动，因此转动车轮并不费力。 对于前轮驱动汽车，情况完全不同。 在这里，驾驶员必须付出相当大的努力，因为除了转向杆之外，还必须移动相对刚性的驱动系统的一部分，尤其是铰链。 它需要多大的力量——至少知道一次的人 他开着一辆发动机熄火的拖车。 在发动机关闭的情况下尝试用力转动车轮就足以发现动力转向使转动车轮变得更加容易。

最好的电动

几乎可以通过三种方式提供支持 - 借助气动系统（公共汽车和卡车）、液压系统和电气系统。 后两种解决方案主要用于乘用车。

从历史上看，第一个广泛用于乘用车的动力转向系统是液压系统。 曲轴驱动的泵通过在方向盘移动时打开的阀门使油循环。 压力与协助驾驶员进行操作的力成正比。 今天，泵通常由 V 型皮带驱动，而不是直接由轴驱动。

然而，液压系统并非没有缺点：该系统仅在发动机运转时工作，不断消耗驱动泵所需的功率，由许多部件组成（这会导致故障），并且消耗的能量相对较大. 放在发动机舱内。 液压系统也不太适合与每马力都很重要的低马力发动机一起工作。

目前，使用越来越多的混合系统 - 电动液压，其中液压泵由电动机驱动。

然而，易于组装且比液压系统更轻的电动系统越来越受欢迎。 同时，它更便宜、更可靠、更准确。 它由通过离合器连接到变速箱和转向轴的电动机组成。 一个单独的部分是电子设备，配备有传感器，用于确定施加在方向盘上的力和方向盘的旋转角度。

EPAS（电动助力转向）与液压助力转向相比具有许多优势。 首先，电气系统仅在需要时运行和使用能量。 因此，油耗降低了约 3%（与液压系统相比）。 电气系统的重量约为液压系统的一半（约 7 kg），其主要元件 - 发动机 - 可以安装在发动机舱外的转向轴上。

液压助力转向通常使用比例助力转向，渐进式助力转向需要额外付费。 在电气系统中，作用力存储在计算机的内存中，因此几乎任何调整都不是问题。 因此，辅助力的最大值在低速和大转弯（机动）时使用，而在直线移动时使用最小值。 此外，电动助力转向系统可以自我诊断并向驾驶员报告任何损坏。

几乎每辆车

动力转向系统已经成为几乎所有汽车的标准配置，包括最小的汽车。 制造商通常会提供一辆最小的汽车，其中功率放大器是一个选项。 这是由于价格（这样的汽车便宜一点）和丰富的报价。 还有一些司机，尤其是老年人，他们——例如，“受过教育”，在波洛涅斯上——声称他们不需要这样的系统。

动力转向附加费约为 2 波兰兹罗提。 PLN（例如，在 Skoda Fabia Basic 中，它是 1800 PLN，在 Opel Agila 中，它是 2000 PLN，在 Opel Corsa 中，它是一个包，与其他设备一起花费 3000 PLN）。

像所有车辆部件一样，动力转向系统可能会出现故障。 该电气系统具有车载计算机能够检测和诊断大多数故障和故障的优点。 所有调整和维修都必须在配备诊断镜的专业车间进行。 有时故障可能非常简单（例如，触点失去光泽），在这种情况下，电压测试可以提供故障原因的答案。

液压助力器会出现更多故障。 同样在这种情况下，值得联系配备适当的车间，因为转向系统对驾驶安全有重大影响。

动力转向系统故障的最常见症状是转弯时转向困难、振动、泵噪音和漏油。 此类故障的原因可能不同 - 从常规垫圈到制造系统元件的材料中的裂缝。 但是，在参观车间后可以做出可靠的诊断。