驾驶运动婴儿车的能力：专业建议

每 200 公斤近 315 马力

如何快速处理基于隼鸟的根本不稳定的事物

婴儿车，多么漂亮的汽车，适合与家人或朋友一起轻松散步！ Den 已经多次遇到这些特殊的汽车，特别是提供驾驶建议并比较两款非典型汽车，Triumph Scrambler CS 概念车和在摩洛哥赛道上制造的 Ural Ranger 2WD。 两台猎杀瞪羚的理想机器。

但是瞪羚五分钟没问题，因为婴儿车也可以用来打猎：因为一个人天生就是这样，他总是试图走得更远，尤其是更快。 而正是为了了解如何驾驶一辆运动马车，Le Remort 在中央车队组织的 Vaison Piste (71) 度过了一天，这不亚于 2015 年法国公路拉力赛冠军 Alain Ambard，以及 2016 年法国公路拉力赛冠军诺伯特·雅各布 (Norbert Jacob) 以及其他业余爱好者。 非常适合收集专业建议。

186匹马在一个轮子上......

如果没有奇迹般的配方，巧合有时也很重要：这就是今天三位轮椅车主见面的方式，在铃木隼的基地举办派对。 每个人都同意：“这是一款坚固耐用的电机，具有扭矩和延伸功能，您可以将其拉入其中而不会损坏。” Hayabusa Alain Amblard 经过精心调整和略微优化，拥有 186 马力。 对于一辆只有 315 公斤装满油箱的汽车来说，具有良好的重量功率比。

众所周知，驾驶婴儿车的关键之一是重心：越高越不稳定，我已经可以保证在乌拉尔游侠（位于19英寸轮子上）和乌拉尔游客（定位在18）已经有神圣的驾驶差异。

在这里，我们显然处于一个更加激进的记录中。 我们的机器给人的印象是放在地上。

包括Alena Ambard的13个“轮子”的红色Hayabusa：重心更好，”他说，然后我选择了窄的175/60轮胎，这在雨中是一个优势。” 然后其他人被问到为什么他们使用 15 英寸的车轮：“为了能够安装大刹车盘，”诺伯特雅各布说，阿兰安布拉德回应了一个大的偏心盘式制动器，而诺伯特则安装了一个大勺子来发送新鲜的空气到其边缘的中心。

正如我们所看到的，每个人都会根据自己的敏感度稍微发展自己的一面。 然而，有一个共同点：重心和质量平衡。 这就是为什么油箱经常在篮子里，电池和排气消声器也是如此。 “摩托车”的后壳越低越好，鞍座其实只是一块泡沫。 当我感到惊讶时，阿兰·安布拉德 (Alain Amblard) 正确地回答说：“嗯，赛车也是如此。” 舒适度被高估了。

你喜欢离心机吗？

好吧，足够的口语破布。 不幸的是，诺伯特·雅各布早上没有猴子。 登入篮下的绝好机会。 这样你的脸就被离心了！ 所以我坚持了下来。

因为在这些军用车辆上可以找到轮椅驾驶的基础知识：踩刹车有助于向左转，建议保持油门涓流并保持转向通电，肘部伸展良好，向右转。 所以任何知道如何处理侧壁的人都会找到他们的方向。 至少只要步​​伐是平静的。

暴力正在发生多么大的变化！ 因为即使在称重时，Hayabusa 也会直推，转弯时会直接跳到你的脸上，尤其是在像 Vaison Piste 这样没有时间休息的小赛道上。

如果你只需要记住一个规则，那就是：篮筐前面有一个横杆。 这是生存的门槛。 永远不要让她走。 绝不。 我很快就会发现，在几圈之后，这块小金属片将成为我唯一的舒适地平线，我与生活的唯一联系。

因为从理论到实践是有差距的。 原理很简单：将身体向右取出，将自己放在后轮上，在飞行员后面，向左。 现实为这个美丽的展示带来了另一个维度：重力。 在 Vayson，4 号弯的入口称为“La Cuvette”，在两个右转之后向左上升，前一个“Le Vélo”实际上很长。 但是飞行员从“自行车”上撞掉了油门并向左冲。 此外，它是包装机器的提升碗。 这里的一切都很简单：如果你错过了 势头 要改变位置（186 马力很容易错过），当您应该已经在后轮上时，您只是被右下侧爆炸的离心力压碎了。

就他而言，飞行员全速运转（同时也是他的工作），显然他没有看到您遇到麻烦。 结果，一侧没有向左称重，所以它会开始打滑，飞行员通过击打方向舵并向后推大油门来补偿。 而你，在那里，一个简单的灵魂，在篮子底部处于废墟中，刚刚理解了“挖掘”这个词的新含义。 现在，我将开始新的洗衣店，让我心里有一点压力。

感觉问题

一个业余选手被一个弯道殴打，4圈后，开始冲洗，不再呼吸或手，系统地发现自己走出弯道步（不推荐），一个值得尊重的职业选手揭示了他的技术。 下午到达，铁人三项结束后（然后他们告诉你它不需要任何特殊条件），弗兰克培根，诺伯特雅各布的“猴子”，因此也是法国的冠军（这是应得的，因为每个人都说您认为一名优秀的乘客至少占总生产力的 60%），解释了他的角色。

“关键是要能够预测，”他说，“能够看清路况并始终在正确的时间处于有利位置。 并且要使这成为最少的体力，您必须利用侧面的动量来帮助您改变位置，而不是让这种能量对您不利。 因此，您必须了解您的司机，阅读道路，了解汽车的感觉和操作。”

好吧，这是可以理解的。 但是，当您唯一的视野是一块轮胎和臀部（当然，捕捉！）诺伯特·雅各布（Norbert Jacob）时，您如何在左转弯时阅读道路？ 但是作为？ 这无疑将韭菜与专业人士区分开来。 简而言之，我在横向痛苦方面体验了它，为其添加了一个层次，并理解了它在两个层次上的有效性方面的作用。 因为专业猴子还可以通过能够向前或向后移动来帮助其驾驶员优化牵引力或制动稳定性，以及从侧面如何从侧面强制下降以帮助转弯而不改变牵引力。 尤其是在拉力赛中，树木和距离头盔几厘米的矮墙。 而这一切，也在不断地震动。 尊重，诚实！

杀死的细节？ 弗兰克配备了卡丁车背心来保护他的肋骨。 以明显的简单言语，这表明她是如何在内心跳动的。

在方向盘上？

忙于尽我所能下降到篮子底部，我没有太多时间看到飞行员在舵上工作。 所以我问他们一个问题是很自然的。 他们都自然而然地建议我控制他们的车（注意：不要忘记去找罗西问他的升降机是如何工作的，看看他是否有同样的反应能力）。 有很多经典婴儿车的经验，但运动部分为零，没什么好说的，我很好奇！

最令人印象深刻的是：开朗和低滚。 相比路边，我们进入右侧，转弯速度快了很多，心里没有一丝的感觉，车子要停下来，很快就会变得难以控制。 当车轮升起时，总成的高刚性意味着汽车仍处于控制之中，并且提供给驾驶员的反馈非常出色。 同样值得注意的是，由于所连接的系统具有很高的制动电阻。 另一方面，两侧往往会以全加速向左行驶，甚至比 Alain Umbrard 的比 Norbert Jacob 的还要多。 “那是因为你没有正确骑车，”阿兰告诉我。 “我们得快点回家，把他抱回来抱他。” 我不得不考虑一下......

正是在这个阶段，Chanals 进入了舞台。 他们还不是（还没有？）法国公路拉力赛冠军，但经过今年的学科考验，他们将在2017年参加整个冠军赛。 Chanals 是一个美丽的父子故事。 今年夏天，他们一起骑行（他们带着带有 Yamaha FZR 头的橙色 Hayabusa 去度假），他们团结在一起并且可以互换，根据您的意愿划分横梁和篮子。 他们的自行车更多是关于体育旅游而不是比赛：它的安装更灵活，转向更轻，但在我的小水平上，我没有发现它的效率比其他人低。

无论如何，在赛道上驾驶运动婴儿车仍然是完全体力的，尤其是在赛道的后面和它的一系列向右转弯时，当你必须用力刹车并在最后一个右边投球时，这会给你一些帮助！

诗的真实瞬间

在这两种情况下，坐在轮椅上的这种经历都会产生美妙的诗意时刻。 喜欢11转的方向盘，左手紧紧的在一条直线坑的尽头：用这么精准的方向扔绳子，感觉后面的乘客抱在后面，186马力下的后轮胎加速早滑，退出时感觉侧移沥青，重新获得牵引力，迫使车把保持其轨迹，爬上拨链器的三分之一，然后潜入砰砰声，它会在不扭曲的情况下接近，这是什么腿！

而在篮筐里，大转弯向右，拉出上身，地平线扭曲，一块轮胎和履带在视线中滚动，鼻孔离排气口不到一米，身体感受底盘工作（无外乎比正常情况下，因为你的背部位于背部的睡眠点），感觉抓地力和篮轮抬起的损失，甚至几毫米，感觉我的新白令 Supra-R 组合在轮胎上摩擦（所以它受洗了！），多么幸福啊！

运动的一面，大方的心态

在方向盘上，就像在篮子里一样，按照计划驾驶这些汽车需要真实的身体条件。 但 Alain 和 Norbert 向我们保证，Road Rally 更容易，即使在特别版中，他们设置了将自己排在前 10 名的计时器，而 Alain Amblard 已经在树木和颠簸之间计时了超过 200 公里/小时。

但轮椅操作员也表现出一种简单和慷慨，这与他们对车把的承诺相匹配。 您认识许多团体，您向他们寻求建议和解释，几分钟后这些团体会让您掌舵，“以便您自己了解”。

桌车是一个大家庭，我们的竞争对手和当时的冠军在他们来玩竞技游戏之前已经在路上和空闲时间练习了很多年。 “从 8 岁起，我就和爸爸一起坐在婴儿车里，他的 1000 Guzzi Jewel 是一款婴儿车，”Cesar Chanal 说。 “当我能够掌握方向盘时，我已经知道它是如何工作的。”

总之，有了运动边车，摩托车迷一定会发现新的视野和新的感觉！ 一个完整的 Hayabusa 挂钩目前的成本在 35 到 000 欧元之间，包括摩托车。 但是当你爱的时候，你不算数！