减小尺寸 - 它是什么？
自 70 年代以来，我们看到了汽车公司寻求减小变速器尺寸的过程，同时保持老一代产品的性能。 小型化是一种趋势，预计将通过减少气缸的数量和体积来实现经济高效的发动机运行并减少排放。 由于这种行为的时尚有着悠久的传统，今天我们可以得出结论，用较小的发动机替换较大的发动机并保持预期的性能是否可能并且更环保。
你将从这篇文章中学到什么？
- 设计师对缩小尺寸的假设是什么？
- 较小的四缸发动机如何工作？
- 在裁员问题上出现了哪些分歧？
- 小型电机的故障率是多少？
简而言之
小型发动机有两到三个气缸，每个气缸最多 0,4cc。 从理论上讲，它们应该更轻、燃烧更少并且制造成本更低，但它们中的大多数不能有效地工作，很快就会磨损，而且很难为这种设计找到有吸引力的价格。 厂家生产的单双充可以提高模块的效率。 成功的系统包括大众小型汽车中的 3 TSI 三缸发动机和斯柯达 Octavia 旅行车。
减免是为了什么？
减少到 用小发动机代替大发动机. 然而，将发动机排量概念推广到所有汽车并不准确 - 1.6 发动机有时对于中档汽车来说太小了，但在紧凑型汽车中却表现出色。 也有配备大功率发动机的汽车 他们只在短时间内使用全功率，所用燃料的能量没有得到有效利用.
使用少量燃料运行发动机的趋势是由于环境原因。 因此，制造商多年来一直试图限制发动机功率并确保在设计和生产阶段， 使机器即使在发动机参数较低的情况下也能平稳移动然而，它们并不总能产生预期的效果。
传统发动机和小型发动机如何工作？
扭矩负责在气缸中的发动机支撑轮上产生驱动力。 如果仔细选择气缸数，将降低燃烧成本并获得最佳动力。... 一个气缸的最佳工作容积为 0,5-0,6 cm3。 因此，发动机功率应为：
- 1,0-1,2 用于两缸系统，
- 1,5-1,8 三缸系统，
- 2,0-2,4 适用于四缸系统。
然而，具有缩小规模的制造商认为这是值得的。 筒体容积 0,3-0,4 cm3... 理论上，小尺寸预计会导致更低的运营成本和更低的燃料消耗。 但真的是这样吗？
扭矩与气缸尺寸成正比增加，转速降低。因为连杆、活塞和轴销等较重的部件比小型发动机更难移动。 虽然在一个小气缸中快速旋转似乎很有吸引力，但请记住，发动机是围绕它构建的。 如果每个气缸的位移和扭矩相互不匹配，将无法顺利运行.
如果气缸的体积不超过 0,4 升，则需要以另一种方式补偿这种差异，以便平稳移动。 目前涡轮增压器或带机械压缩机的涡轮增压器。 允许在低转速下增加扭矩... 在称为单次或双次充气的过程中，更多的空气被迫进入燃烧室并 “充氧”发动机更有效地燃烧燃料。... 扭矩增加，最大功率增加，具体取决于转速。 除了 直接注射 出现在尺寸减小的发动机中，它改善了燃料和空气的低价值混合物的燃烧。
在裁员问题上出现了哪些分歧？
市场上不难找到发动机100马力左右、容积不超过1升的汽车。 不幸的是，现代设计师的知识和技术能力无法满足严格的环境标准。 效果适得其反 在实践中，尾气排放随着传动系统的减少而增加. 小型发动机意味着更少油耗的假设并不完全正确——如果小型发动机的运行条件不利， 甚至可以燃烧超过 1.4 个引擎... 经济考虑可以是“支持”案件的论据。 平稳驾驶... 霸气的作风，城市油耗增加 每 22 公里最多 100 升!
汽缸较少的轻型小型发动机通常要额外收费——购买时要多花几千元。 按每 0,4 公里的行程计算，它们提供的好处是 1 到 XNUMX 升燃油。因此它们绝对太小，无法增加此类模块的普及。 习惯于使用四缸发动机的司机也会因为 二缸和三缸车型的声音，与经典的发动机嗡嗡声无关... 这是因为两缸和三缸系统会产生很大的振动，所以声音会失真。
另一方面，实现缩小尺寸的主要目标，也就是降低加油成本， 小电机过载... 因此，这种结构磨损得更快。 因此，这一趋势发生了逆转，通用汽车、大众汽车和雷诺都宣布将在 2016 年逐步取消减产。
有没有成功的缩小规模的例子？
小型 0,8-1,2 双缸，虽然不总是，但可以非常成功。 较小的发动机具有较少的气缸，因此加热摩擦元件所需的部件较少。... 它们是有利可图的，但仅适用于可持续驾驶。 另一个问题是当电机的尺寸减小时会出现其他问题。 这主要是喷射或单次或双次充电技术解决方案的效率和不可靠性，随着负载的增加而下降。 那么有没有值得推荐的小型化电机呢？ 是的，肯定是其中之一 三缸 1.0 TSI 发动机不仅因大众紧凑型货车而闻名，也因配备旅行车的斯柯达明锐而闻名.
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