避震器会改善我的汽车的操控性吗？
在售后悬架空间中，有弹簧套件、安全气囊套件、可调阻尼器和支柱，以及许多其他改善操控性和/或行驶高度的方法，但在改善高速操控性方面，最安静的音调和崇敬为避震保留的外观。 但什么是 coilover 悬架套件，更重要的是，它们是否改进了操控性足以证明其通常的巨额支出是合理的？
首先，让我们来处理避震。 当今大多数车辆都使用几种基本悬架设计中的一种：
双控制臂（也有多种其他名称，包括叉骨或双叉骨）
站姿（有时称为麦弗逊式支撑）
多通道
扭力
“coilover”有时也称为 coilover 减震器，是支柱设计的一种变体。
支柱和螺旋弹簧
典型的支柱悬架使用带有减震器的螺旋弹簧，通常称为支柱（支柱只是减震器，也承载部分或全部车辆重量）和单个控制装置。 手。 通常，螺旋弹簧安装在支柱的顶部，因此压缩弹簧、支柱或两者可使车轮朝车身向上移动。
避震器的工作原理
避震设置类似，但使用更长的螺旋弹簧，减震器沿线圈长度垂直安装，因此线圈位于减震器周围或“上方”。 为了使车轮在避震中向上移动，弹簧和减震器都必须被压缩。 弹簧承载所有重量，阻尼器抑制弹簧的任何振动。
一切都好吗？ 答案是理论上不一定更好，但可能会有实际好处。 首先，另一种设置在性能方面可能同样出色。 例如，如果双叉臂设计更糟，那么著名的保时捷 959 和法拉利 F40 就不太可能使用它。
但我们大多数人都不会驾驶价值数百万美元的超级跑车，而且大多数汽车的设计并非不惜一切代价处理高速。 因此，在实践中，大多数悬架，无论其设计如何，都代表了操控性、乘坐舒适性和成本方面的妥协。 在您驾驶的几乎所有汽车中，很可能可以改善其操控性以换取更艰难的驾驶体验，当然还有一些现金。 并且也有可能启用一些定制，这通常不是工厂系统的情况。
避震的好处
操控性和可调节性是避震的一大优势。 很难在不丢弃悬架中的其他所有东西的情况下改变汽车的叉骨设置，但是设计良好的避震设置可以允许改变操控特性而不会对其他所有东西产生负面影响（很多）。 这就是为什么大多数以性能为导向的悬挂套件往往是避震套件。 良好的避震设计可以改善几乎所有车辆的操控性，让您可以随着时间的推移调整操控特性，有时甚至可以调整行驶高度。
请注意，最后一段是关于“精心设计”的避震器。 不幸的是，在某些车辆上安装某些避震器可能会损害操控性而不是改善操控性。 虽然功能差异很大，以至于您需要进行大量研究，但有两个经验法则：
更昂贵的系统往往比更便宜的系统性能更好。 高价并不能保证改善处理，但低成本单位往往表现不佳。
如果您的汽车已经具备良好的操控性，那么对其进行改进将很困难，而且可能成本很高。
安装避震器可能要花几千美元，然后你的机械师才能把它从盒子里拿出来，所以在安装之前做很多功课是值得的。 在许多情况下，避震改善了汽车的操控性。
