道路保留：决定因素

毫无疑问，抓地力是安全和驾驶乐趣的基本要素。 我们注意到决定汽车行为质量的主要因素。

重心

每辆车都有或多或少的重心，这取决于它的高度，以及质量的垂直分布。 跑车的重心比 SUV 低得多，这是有道理的，因为它的高度要低得多。 但是，两辆大小相同的汽车可以有不同的重心……确实，质量越低（例如，一些将扁平电池放在地板上的电动汽车），重心就会越低，反之亦然，重量越大，重心越高（这就是为什么车顶行李箱会让你的车更危险）。 低重心提供了更好的稳定性，但也显着降低了车身移动性（并必然减少悬架行程）。 后者确实会导致不平衡，也会影响每列火车的牵引力。 身体的运动越大，每个车轮上的压力分布就越不均匀。 一些车轮会被压碎，而另一些则会欣喜若狂（很少接触路面，甚至可能发生在带有基本后​​轴的车辆上，其中一个车轮不再接触路面：扭力杆轴）。

您可以通过降低汽车、改变（或调整，但这种情况不太常见）弹簧（这就是我们放置较短弹簧的原因）来自己稍微改变重心。 业余爱好者注意，如果你想在上面，建议从 KW 或 Bilstein 购买。

得益于干式油底壳发动机，法拉利发动机的位置甚至可以更低！

当心改变重心高度的车顶箱。 它被填得越多，你就必须越警觉。

轴距/底盘

当然，底盘和起落架的设计对于良好的牵引力很重要，但在这里我们获得了非常重要的技术和物理知识，我不能详细介绍（但是，这里有一些信息） . ..

我们仍然可以谈论它的一些组成部分，例如轴距（前后轮之间的距离）。 当它很高时，汽车在高速时获得稳定性，但在小转弯（在极端情况下，公共汽车或豪华轿车）中会失去一些可控性。 因此，它必须足够大，但不能太大，如果我们想在敏捷性和稳定性之间取得良好的平衡（另外，轮距和轴距长度的比例不能太不成比例）。 长轴距导致转向不足。 此外，车轮在底盘末端越多（短悬垂），抓地力和车身运动控制越好（实际上不是那么容易），但这仍然是一个“缓解”因素）。

3 系列有一个很好的折衷方案，允许两者在提供超过 200 公里/小时的速度的同时保持良好的低速机动性。

7 系列与 Tasliman 一样，通过提供可转向的后轮来消除由于其非常长的轴距而导致的转向不足效应。

如果 Mini 在中等速度下具有惊人的效率，那么尝试 200 公里/小时的峰值需要一颗坚强的心......那么稳定性就会受到影响，方向盘上最轻微的颠簸都会令人生畏。

底盘加固：防倾杆和横杆

这两个杆会影响汽车的行为，从而影响其操控质量。 支撑杆（可以位于前后，甚至在比赛中位于机舱中间）使底盘更加坚固。 然后我们感觉汽车非常僵硬，底盘感觉（或多或少）消失了（它“滚动”得更少）。 您可以通过打开引擎盖看到它（如果有的话），它连接了发动机上方的两个前减震器头。 所以机动的目的是总结，通过将元素移动到某些战略位置来加强车身结构（车轮的那些点是受到最多限制的点，这是合乎逻辑的，因为它们承载着汽车）

这是一个两件式垫片。 与上图不同，吊杆也可以在一个街区内从一侧到另一侧直接移动。 简而言之，我们谈论的是支撑底盘的支架的连接。

在这里，我们正在与 Delage 准备的汽车进行比赛。 条形口径不言而喻......

也称为防倾杆，几乎所有量产车都有防倾杆，这与您在 BMW 3 系上找到的支架不同，但实际上在高尔夫中没有……因此，它可以让您在不消除侧倾的情况下限制侧倾。 这不是目标，因为应该始终有最小的侧倾（注意不要太重要，因此不会引起驾驶员的注意）。 需要注意的是，一般来说，一辆汽车（如超级跑车）的效率越高，防倾杆的刚性就越高（因为它会承受更高的载荷，所以它必须更抗变形）。

这是防倾杆，由白色箭头指示。

重量分布

任何汽车的最终目标都是重量分布在 50/50 或者 50% 的重量在前部，其余部分在后部（如果它是提高满载牵引力的大推进力，则在后部稍微多一点）。 最简单的方法是将引擎放在后面，就像任何有自尊心的超级教练一样。 然而，一些前置发动机的轿车也可以做到这一点：这通常是推进系统的问题，因为后置变速箱可以更好地分配质量（另一方面，牵引力将所有重量都放在前部，因为所有为它的推力设计的机械装置在引擎盖下）。 当发动机位于前方时，目标是使用所谓的纵向架构将其尽可能向后移动（因此朝向驾驶员）。

Gallardo明显是中置发动机，对比下图，是传统的前置发动机车（更经济实用。不过是纵置发动机/动力版，所以比较高贵）。 顺便注意，这会导致某些行为，可能会让不太熟悉的人感到困惑。 后轮也更宽，这是高性能动力系统（无论是否为中央/后置发动机）的常见情况。

总重量/质量

总重量是处理它时最重要的组成部分之一。 这就是为什么赛车马厩正在寻找公斤，碳纤维是明星！ 它确实是同时非常耐用和轻便的材料。 不幸的是，与其他更传统的材料相比，它的制造方法非常奇怪。 这确实是一种需要塑造成所需形状的面料。 准备好后，将其放入烤箱并变硬。 因此，它无法修复并且制造/制造它的成本高得令人望而却步。

这就是碳纤维没有油漆的样子。

但如果重量似乎是敌人，它并不总是......确实，在高速下它成为一个有价值的盟友！ 但这适用于空气动力学，在这种情况下是下压力。

减震器

减震器/悬架 几乎是决定性的 比处理轮胎。 它们的主要功能是让轮胎与路面保持完美接触而不会弹跳（轮胎贴在路面上的时间越长，我们的抓地力就越大）。 因为事实上，如果我们的悬架仅由普通弹簧组成，我们将通过显着的泵送效果来承受或降低减速带（汽车在每个颠簸处从底部到顶部来回移动）以碾压）……多亏了液压系统（减震器活塞）与弹簧连接，抑制回弹作用。 不幸的是，当减震器用完后它可能会恢复一点，所以在正确的时间更换它们很重要。 这将取决于里程数、车龄以及车辆的使用情况（如果您将车停在车库里不动，减震器，如轮胎和一些橡胶，往往会老化）。

因此，减震器的作用是在不平坦的情况下完美地跟随道路，其目标是使车轮保持 100% 的时间与沥青接触。

和暂停...

汽车的空气悬架是由弹簧制成的。 如果是低调的汽车，则必须将它们更改为更短、更酷的版本。 在这种情况下，即使失去舒适感，行为也会显着改善。 以这种方式配备，即使是普通的汽车也可以开始提供惊人的性能（这可以在业余拉力赛中看到，其中一些小型汽车可以创造奇迹）。 显然，不为优质轮胎定价将无济于事……

刚性/灵活性

基本规则是阻尼越大，控制就越有效（当然，在某些范围内，就像在任何领域一样......）。 并且它对于高速（这会导致更多限制下压力）更好，而且对于限制使汽车失去平衡的寄生身体运动也会更好。

但是要小心......在退化的道路上，较软的悬架有时比较硬的悬架提供更好的操控性（因此更好的牵引力），这会导致一些反弹效应。

这款斯巴鲁拥有相当灵活的悬架，尽管它具有运动基因。 这让他能够更好地在退化道路上“骑行”。 拉力赛车就是一个很好的例子。 然而，在状态完美的赛道上，他会因为过度的身体动作而更难跑出好圈。

刚性/半刚性/多连杆轴

车桥设计的质量也会影响抓地力（但也会影响车辆的价值......）。 您应该知道，刚性和半刚性轴是更经济的系统，但后轴的体积也更小（提供更多的生活空间）。 因此，它们的有效性不如多渠道流程重要，后者在技术上要先进得多。 例如，在大众高尔夫 7 中，它以半刚性版本（我们在这里只讨论后轴）出售，并配备了 122 马力的 TSI 发动机。 并配备超过此功率的多连杆发动机。 另请注意，多连杆系统在铺砌不良的道路上提供了略微更高的舒适度。

刚性轴不再用于前轴，也不再用于后轴。 从现在开始，Macpherson 轴主要用于前轴，这样可以留出空间，因为系统不那么笨重（还有一个双叉臂）。

因此，后轴通常采用半刚性轴，与现在可以想象的全刚性轴相比，它在运动学方面提供了更多的舒适性和灵活性。 请注意，半刚性轴只能用于牵引驱动。 因此，对于高档车辆而言，多连杆轴仍然是最高效的。 但是，还有更好的，但这种情况很少见（我们在法拉利中看到的更多），它是双横臂轴，进一步优化了道路稳定性并允许进行更高级的设置（但占用大量空间）。 请注意，2013 款 S 级轿车的前部采用双叉臂，后部采用多连杆悬架。 法拉利有前后双叉骨。

如果您在不同类型的轴之间混合画笔，请在此处快速浏览。

牵引/推进/四轮驱动

对于知识较少的人，让我提醒您牵引力意味着驱动轮在前。 为了推进，后轮驱动机器。

如果这对于适度的马力来说并不重要，那么仍然必须承认后轮驱动器的重量分配会更好，因为使后轮转动的元件（称重重量）位于。 在后部，这有点对抗前置发动机的重量......

谁说更好的重量分布意味着更好的平衡性和更好的操控性。 另一方面，在非常湿滑的地面（例如雪）上，交通可能会很快令人讨厌（除了那些希望通过滑行来娱乐画廊的人，在这种情况下，这是完美的！）。

最后，当涉及到强大的内置发动机时，推力会变得更好。 实际上，在这种配置中，功率传输得更好。 一旦加速过多，牵引力就会失去牵引力并打滑（如果过度劳累，大多数情况下前端会恶化）。 这就是为什么奥迪通常提供 Quattro (4x4) 版本的强大车型，或者因为一些强大的牵引系统具有限滑前差速器。 同时，我们记得质量的分布在附着力方面必然更差（一切都位于前面）。

最后，让我们谈谈全轮驱动。 如果后者可以暗示这是最好的配置，好吧，毕竟它不是那么明显......毫无疑问，在湿滑的表面上，四轮驱动总是会更好。 另一方面，在干燥的道路上，它会受到转向不足的惩罚......然后四轮驱动总是有点重，不是很好。

作为参考，几乎系统地使用动力总成的品牌是宝马和梅赛德斯。 奥迪好像对纵置引擎车也不感冒（特殊引擎布局提升牵引力），各大品牌根本买不起，不然客户平均收入还得上去！ 此外，从室内设计的角度来看，推进系统并未优化为乘客和行李提供的空间。

轮胎/车轮

你绝不是大多数重视轮胎的人，因为通常的目标是尽可能少付钱（我理解你，我们并不都具有相同的购买力！）。 然而，正如您所料，它们在流通中起着至关重要的作用。

牙龈痛

首先，有几种类型的轮胎支持耐力（磨损率）或抓地力，您应该知道根据季节您必须调整轮胎，因为温度对成分有直接影响......

因此，如果你安装较软的轮胎，你通常会有更好的可控性，但你的轮胎会磨损得更快（当我在沥青上擦一块木头时，它比我擦一块时磨损得更快。钛……一个例子有点不典型，但它的优点是明确表示轮胎越软，在人行道上磨损得越多）。 相反，硬轮胎会抵抗更长的时间，但抓地力会降低，因为它知道冬天更糟（橡胶变得像木头一样坚硬！）。

然而，正如爱因斯坦所熟知的，一切都是相对的！ 因此，应根据外部温度以及车辆的重量来选择柔软度。 在轻型汽车上看起来不错的软轮胎在较重的汽车上行驶得更少，这在动态驾驶中往往会使它们变形太多。 温度也是一样：软胎低于某个阈值就会变硬（因此冬季胎的存在，其软度是根据极低的温度进行调节的：在正常温度下，它们变得太软，像冬天的雪一样磨损。太阳）。

橡皮擦雕塑

禁止使用光滑的轮胎，但您应该知道，在干燥的情况下没有什么比这更好的了（除非它们被绳子拉住并且您骑在辫子上......），这通常被称为光滑的轮胎。 事实上，地面接触越多，抓地力就越好。 当脊从轮胎上移除时会发生这种情况。 另一方面，一旦下雨，就必须能够在道路和轮胎之间抽水，因此目前这些山脊至关重要（在某些地方，它是一个有保障的溜冰场）。

就单个轮胎而言，我建议您在这里查看几个不同的范围。 如果您正在寻找效率和安全性，请优先选择来自 导演.

这是一个定向轮胎

通货膨胀

给轮胎充气至关重要。 它们充气得越少，起落架与路面的接触就越顺畅，从而导致滚动。 过度充气会减少摩擦面，从而降低抓地力。

因此必须找到一个平衡点，因为充气不足的轮胎会导致轮胎显着滚动和扭曲，而充气过度会降低摩擦面。 另外，您的牙龈不一定会发挥最佳效果......

另请注意，当轮胎变热时，轮胎中的压力会增加，这是由于空气中的氧气膨胀所致。 因此，应该预期热压会更高。 然后你可以用氮气填充轮胎以避免这种现象（更多细节在这里）。

最后，压力必须适应您的负载。 如果你增加了重量，轮胎的挤压会增加，所以你必须用更多的充气来弥补这一点。 另一方面，如果在地面上的抓地力变得不稳定，则建议给轮胎放气：例如，在沙地或非常结冰的地形上行驶时就是这种情况。 但在这种情况下，您需要更进一步。

测量

轮胎的尺寸，因此在这种情况下是轮辋，也会直接影响车辆的性能。 还知道轮辋尺寸可以适合多种轮胎尺寸......记住轮胎是这样写的：

225

/

60 R15

这样

宽度

/

傲气 区

，知道高度是宽度的百分比（在示例中是 60 或 225 的 135%）。

这也意味着 15 英寸的轮辋可以容纳多种轮胎尺寸：235/50 R15、215/55 R15 等。基本上，宽度将与轮辋的宽度相关（这超出逻辑），但它可以像示例一样显着不同，就像轮胎的高度一样，可以从 30（%，我记得那个）到 70（很少离开这些尺寸）。 无论如何，我们不能完全选择轮胎尺寸，必须遵守制造商指示的限制。 要找出适合您的轮胎类型，请联系任何技术控制中心，他们会告诉您有哪些选择。 如果您不遵守此规则，您将失败并冒着获得平衡性较差的汽车的风险（这些标准没有白费）。

回到处理上，我们通常认识到宽度越宽，我们的抓地力就越大。 这是有道理的，因为轮胎表面与路面接触的越多，您的抓地力就越大！ 然而，这会增加打滑并降低生产率（更多摩擦 = 在特定功率下速度更慢）。 否则，非常薄的轮子在雪地里会更好……否则，越宽越好！

最后是轮胎侧壁高度。 减少的越多（我们称之为低断面轮胎），轮胎变形越少（同样，合乎逻辑），从而减少车身侧倾。

显然，这一切都以合理的比例运作。 如果你把 22 英寸放在一辆老爷车上，操控性甚至可能会降低。 把轮辋尽量大是不够的，而是要尽可能多，这取决于汽车的底盘。 一些机箱在 17 英寸时效率更高，其他 19 英寸……。 因此，您需要为您孩子的脚找到合适的鞋子，它不一定是您需要选择的最大的鞋子！

视天气而定

因此，下雨时，轮胎的胎面花纹最好能最大限度地排水。 此外，正如我所说，宽度在这里可能是一个缺点，因为它会促进打滑：轮胎的“底面”去除的水少于接收的水。 它们下面有堆积物，因此在起落架和道路之间形成一层水......

最后，雪增强了这种效果：轮胎越薄越好。 理想情况下，您需要拥有非常柔软的牙龈，而对于指甲来说，这变得非常实用。

轮辋重量

这是一个我们往往会忘记的因素：轮辋上的太多重量会导致汽车行为中出现一些奇怪的惯性：车轮似乎想让汽车保持在轨道上。 因此，您应避免在车辆上安装大轮辋，或者应确保其重量保持适中。 它们由多种材料制成，重量轻，例如镁或铝。

空气动力学

随着速度的增加，汽车的空气动力学可以帮助保持更好的道路。 事实上，汽车外形的设计可以提供更大的空气动力学支撑，这意味着汽车将由于飞机倒置机翼的形状（粗略地说）而被压在地面上。 当撞击或碰撞地面时，轮胎与路面的接触更加紧密，从而可以增加牵引力。 因此，我们正在努力使汽车在高速行驶时增重，以达到稳定而不飞走的目的。 它还使非常轻的 F1 能够处理极端速度。 如果没有空气动力学来阻止它，它就必须用更多的重量来压载以避免起飞。 另请注意，使用相同的原理，因此它们可以在高速下进行更紧凑的转弯，它们使用不同种类的侧翼来利用空气产生的升力转弯。 F1 赛车是汽车和航空的混合体。

然而，我们不得不承认，这对于 A7 来说仍然是轶事......扰流板主要是为了讨好它的司机！

这有时会发生在带有设计用于产生下压力（反向升力）的扩散器的汽车下方。 由于地面效应，汽车随后坠落到地面。

刹车

制动在车辆的行为中起着重要作用。 制动盘和刹车片越大，摩擦力越大：制动效果越好。 此外，应首选通风盘和理想的钻孔盘（孔加速冷却）。 制动包括将动能（行驶中的汽车的惯性）由于制动盘上的摩擦片摩擦而转化为热量。 您越了解如何冷却系统，它的效率就越高......碳/陶瓷版本不允许您制动更短，但它们更耐磨损和耐热。 最后，它可能更经济，因为电路很快就会吃掉金属圆盘！

更多信息在这里。

最经济的汽车坐在桶上。 它们效率较低且锋利，但适用于小型、低功率车辆（如 Captur）。

电子：感谢技术！

那些不太喜欢电子产品的人会不高兴，但我们必须承认它改善了我们汽车的行为，而不是传闻！ 每个车轮都是电子控制的，然后可以独立制动每个车轮，请参见此处。 因此，失控发生的频率比以前少得多。

ABS：无可替代！

当驾驶员刹车过多（通常是反射性的）时，ABS 有助于防止车轮抱死，更多关于此操作的内容在这里。 它非常有用，与 ESP 不同，它在现代汽车上永远不会关闭。 无论如何，删除它是行不通的。

紧急制动辅助 (AFU)

这是什么野兽？ 刚才讲了ABS，这个bug对应什么？ 好吧，那些研究事故的人发现，许多司机在紧急情况下避免用力踩刹车，因为害怕锁住车轮（就像你大脑的 ABS！）。 为了解决这个问题，他们编写了一个小程序来检测驾驶员是否迫切需要制动（通过观察制动踏板的运动）。 如果计算机检测到需要，它会尽可能地减慢汽车的速度，而不是让驾驶员“撞”到前面的障碍物。 车轮未锁定，因为在这种情况下，ABS 一切正常。 更多解释在这里。

ESP

ESP 有点像 Gran Turismo（电子游戏）和您的汽车的融合。 既然工程师已经能够在计算机上模拟物体的物理特性（因此当然可以创建超逼真的汽车游戏等等……），他们认为它可以用来帮助残疾人。 数据处理领域。 事实上，当芯片检测（使用传感器）每个车轮的运动、位置、速度、抓地力等时，人类只会感觉到所有这些元素的一小部分。

结果，当人们犯错或想要高速转弯（也是错误）时，机器会对此进行解释并确保一切以最好的方式结束。 要做到这一点，他将一个轮一个轮地控制刹车，有能力独立刹车，这是一个人永远做不到的（除了 4 个刹车踏板......）。 有关此系统的更多信息，我邀请您阅读本文。

因此，它通过减少转向过度和转向不足的影响来改善行为，这很重要！ 另外，如果一个残酷的飞轮 130 曾经把你送到白菜，现在它结束了！ 您将到达您指向汽车的位置，并且您将不再处于不受控制的旋转中。

从那时起，我们在扭矩矢量化领域取得了进一步的进展（见最后一段）。

主动悬挂：顶！

所以，在这里，我们实现了汽车世界中最好的东西！ 如果 DS 发明了这个原理，那么它就与电子产品联系在一起，以达到令人印象深刻的复杂程度。

首先，它允许您根据您想要舒适性还是运动性（以及抓地力）来调整减震器的阻尼。 此外，借助调平校正器，它还可以避免过度的身体运动（转弯时过度倾斜），从而显着提高道路上的稳定性和稳定性。 此外，2013 款 S 级轿车可以读取道路并检测颠簸以减轻飞行中的阻尼......更好！

更多信息在这里。

当然，这里应该区分可调减震器和空气悬架。 因此，主要的主动悬架仅基于可调节的减震器：电子设备可以改变减震器的校准，使油或多或少地在腔室之间快速通过（有几种方法可以做到这一点）。

空气悬架更进一步，它包括可调阻尼器（必须的，否则没有意义），它还增加了安全气囊而不是螺旋弹簧。

扭矩矢量？

已经非常流行的是使用独立的车轮制动系统来提高转弯速度。 事实上，这里的目标是在转弯时减慢内轮的速度，以便外轮获得更多的扭矩。 了解差速器工作原理的人会明白，通过这样做，我们还增加了传递到外轮的扭矩（差速器将动力发送到阻力最小的车轴）。

所有评论和反应

末班 发表评论：

联谊会 （日期：2021 年 08:14:09）

我承认我对半溜溜的人有一定的喜爱。 它们的柔情较少……而且磨损的速度也较慢。

温柔还是温柔？ 就是那个问题 ：）

（您的帖子将在验证后在评论下方可见）

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